公路運(yùn)輸運(yùn)量預(yù)測中彈性系數(shù)的確定研究.pdf

1、交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，而公路運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，在交通運(yùn)輸總體格局中占有舉足輕重的地位?？疾旖煌ㄟ\(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn)，交通的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是密不可分的，公路的建設(shè)必須滿足交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需求，交通運(yùn)輸需求也必須符合國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展及社會發(fā)展需要。對于不同的歷史階段和不同的地理區(qū)域來說，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，公路需求水平也有較大差異，公路運(yùn)輸需求對于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展彈性也就表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。 彈性原是一個(gè)物理學(xué)名

2、詞，用于反映物體受外力作用的應(yīng)變能力。自從19世紀(jì)的法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家古諾在經(jīng)濟(jì)中引入彈性理論以來，彈性系數(shù)已成為現(xiàn)代西方經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中用于微觀分析的重要工具。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，彈性系數(shù)法主要用于運(yùn)輸需求的預(yù)測。目前，雖然彈性系數(shù)在我國的公路規(guī)劃中運(yùn)用較廣，但關(guān)于運(yùn)輸彈性系數(shù)的研究還較為薄弱，大多是以經(jīng)驗(yàn)為主，考慮的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也較為單一，難以指導(dǎo)公路運(yùn)輸規(guī)劃和建設(shè)。因此，有必要對公路運(yùn)輸彈性系數(shù)的確定方法進(jìn)行深入研究。 本論文在系統(tǒng)闡述公路運(yùn)

3、輸需求與社會經(jīng)濟(jì)關(guān)系的基礎(chǔ)上，運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)的相關(guān)理論對公路運(yùn)輸彈性系數(shù)的確定方法進(jìn)行了研究，其主要研究成果如下： (1)分析了公路運(yùn)輸需求的產(chǎn)生機(jī)理及影響因素，運(yùn)用實(shí)證方法闡述了交通運(yùn)輸運(yùn)量結(jié)構(gòu)，以及公路運(yùn)量與社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的關(guān)系，并采用主成分分析方法對我國區(qū)域公路運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展程度進(jìn)行了綜合評價(jià)。 (2)建立了公路運(yùn)輸彈性系數(shù)的靜態(tài)和動態(tài)計(jì)算模型，并對其結(jié)果進(jìn)行了分析。利用因子分析方法，將公路運(yùn)輸

4、量和公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量綜合為運(yùn)輸彈性因子，將社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)綜合為運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)因子，建立了公路運(yùn)輸彈性系數(shù)的因子計(jì)算方法。 (3)基于彈性系數(shù)的預(yù)測思路和計(jì)算方法，建立了公路運(yùn)輸運(yùn)量彈性系數(shù)的單元線性回歸預(yù)測改進(jìn)模型、時(shí)間序列回歸預(yù)測改進(jìn)模型、模糊多元回歸預(yù)測模型和灰色馬爾可夫預(yù)測模型，并對它們的適應(yīng)性和合理性進(jìn)行了評價(jià)。 論文的研究內(nèi)容涵蓋了公路運(yùn)輸彈性系數(shù)法的主要相關(guān)內(nèi)容，成果對提高公路運(yùn)輸需求量的預(yù)測精度進(jìn)而促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展