紹興至諸暨高速公路施工圖設(shè)計(jì)審查會(huì)專家組意見(jiàn)

1、1附件紹 興 至 諸 暨 高 速 公 路施 工 圖 設(shè) 計(jì) 審 查 會(huì) 專 家 組 意 見(jiàn)2008 年 8 月 28 日至 29 日，紹諸高速公路紹興市直工程建設(shè)指揮部在杭州組織召開(kāi)了紹諸高速公路施工圖設(shè)計(jì)審查會(huì)議，參加會(huì)議的有省發(fā)改委、省交通廳、省公路局、廳質(zhì)監(jiān)局、紹興市交通局等單位的代表以及特邀專家。會(huì)議成立了審查專家組。會(huì)議聽(tīng)取了設(shè)計(jì)單位浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院的施工圖設(shè)計(jì)介紹及對(duì)咨詢單位審查報(bào)告的反饋意見(jiàn)介紹，并對(duì)施工圖設(shè)計(jì)文件

2、、咨詢審查報(bào)告反饋意見(jiàn)進(jìn)行了認(rèn)真的審閱和討論，提出審查意見(jiàn)如下：一、 一、總體評(píng)價(jià)（一）專家組認(rèn)為編制完成的施工圖設(shè)計(jì)文件內(nèi)容基本齊全，編制深度總體上符合交通部頒《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目文件編制辦法》規(guī)定的要求。（二）提交的施工圖設(shè)計(jì)文件基本執(zhí)行了“初設(shè)”批復(fù)的精神，基本符合《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》等現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求。（三）設(shè)計(jì)文件基本執(zhí)行了安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理及技術(shù)先進(jìn)的原則，各項(xiàng)設(shè)計(jì)方案基本體現(xiàn)了工藝成熟，符合標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化施工的

3、要求。36．K17+850 路段右側(cè)山坡陡峻，4 級(jí)挖方邊坡不利于安全穩(wěn)定，建議適當(dāng)減少 JD10 平曲線半徑，并將左側(cè)邊坡改為擋土墻，可大大減少右側(cè)挖方和防護(hù)工程。同時(shí)核查優(yōu)化 K12＋300、K14＋500 等深挖方路段的平縱面線形。（二）路基、路面及排水 （二）路基、路面及排水1．建議根據(jù)地面橫坡度，逐一核查優(yōu)化橫斷面設(shè)計(jì)，如K20+069 等斷面頂部一級(jí)臺(tái)階高度僅 1m 左右，應(yīng)進(jìn)行修改優(yōu)化，以減少挖方，有利于環(huán)境保護(hù)。2．對(duì)

4、K28＋660 等地面橫坡較陡的路段，及 K42＋300 等經(jīng)過(guò)村莊的路段，可考慮增設(shè)擋墻或護(hù)腳，盡量收縮坡腳，節(jié)約土地和造價(jià)。3．深挖路塹邊坡坡率普遍較緩，如 K2＋300 路段三級(jí)邊坡率均為 1：1.5 不盡合理，建議根據(jù)地質(zhì)情況，適當(dāng)加大邊坡坡率，考慮必要的支擋措施，節(jié)約用地，減少工程量，有利于環(huán)境保護(hù)。4．由于本項(xiàng)目沒(méi)有填石路堤的工程內(nèi)容，建議取消相關(guān)的設(shè)計(jì)說(shuō)明和標(biāo)準(zhǔn)斷面；補(bǔ)充加筋擋土墻、基層振動(dòng)成型等施工工藝，明確質(zhì)量檢測(cè)指標(biāo)