基于CFD的登機(jī)橋環(huán)境控制與空調(diào)優(yōu)化研究.pdf

1、過渡空間的熱舒適問題一直都是室內(nèi)熱環(huán)境研究重點(diǎn)之一。過渡空間在研究人體熱舒適方面有自身獨(dú)特性：（1）服務(wù)對(duì)象基數(shù)大；（2）服務(wù)對(duì)象的熱舒適性受過渡空間結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與服務(wù)時(shí)間的影響比較大；（3）改善過渡空間的熱舒適問題有助于提高整體空間或相關(guān)服務(wù)行業(yè)的服務(wù)水平。登機(jī)橋就是一個(gè)過渡空間。目前，國內(nèi)外的一些學(xué)者開始對(duì)登機(jī)橋的結(jié)構(gòu)與組織管理進(jìn)行研究，但多把研究的重點(diǎn)放在其力學(xué)性能的提高與優(yōu)化上，對(duì)登機(jī)橋內(nèi)部氣流組織和熱舒適性的研究還未涉及。調(diào)查研究

2、表明，登機(jī)橋內(nèi)空調(diào)送風(fēng)容易出現(xiàn)送風(fēng)不均勻，制冷效果不明顯以及有不良吹風(fēng)感等現(xiàn)象。為了改善其內(nèi)部熱環(huán)境，本文主要做了以下研究：
　　1.對(duì)過渡空間和登機(jī)橋熱舒適性應(yīng)用進(jìn)行文獻(xiàn)綜述。
　　2.對(duì)A380鋁合金型登機(jī)橋橋體進(jìn)行合理簡(jiǎn)化之后，用CAD軟件建立了過渡空間的物理模型，利用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)軟件CFD，選用標(biāo)準(zhǔn) k-ε湍流模型，對(duì)條縫送風(fēng)和孔板送風(fēng)兩種送風(fēng)方式下夏季橋廂內(nèi)部的空氣速度場(chǎng)和溫度場(chǎng)的分布進(jìn)行數(shù)值模擬。研究了兩種不同

3、送風(fēng)方式、送風(fēng)參數(shù)、回風(fēng)口布置和乘客對(duì)橋廂內(nèi)空氣速度場(chǎng)和溫度場(chǎng)分布的影響與作用。
　　3.在已知登機(jī)橋橋廂內(nèi)部空氣速度場(chǎng)和溫度場(chǎng)分布的基礎(chǔ)上，結(jié)合熱舒適性評(píng)價(jià)指標(biāo)（PMV-PPD）分析研究乘客在不同送風(fēng)參數(shù)以及不同送風(fēng)方式下的熱舒適性。
　　4.從改善過渡空間熱環(huán)境角度出發(fā)，著重對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)口進(jìn)行優(yōu)化改造。設(shè)計(jì)一種適合狹長(zhǎng)空間的新型氣流組織方式，并選出最優(yōu)的送風(fēng)速度和送風(fēng)溫度。
　　研究結(jié)果表明，不同的送風(fēng)方式、送