承壓水降水引起深基坑變形研究.pdf

1、隨著城市地下空間的開發(fā)利用和城市軌道交通工程建設的快速發(fā)展，深基坑開挖越來越深，承壓水治理在基坑工程中的地位逐漸上升。本文采用解析計算方法建立了基坑邊坡滑動時安全系數的解析算式，利用地質雷達探測了地鐵車站基坑的地質情況，明確了地下水的分布，結合地質勘察報告和現場實測數據利用智能位移反分析確定了承壓含水層地質參數的取值，最后利用FLAC3D模擬分析了不同滲流特征下承壓水降水引起的深基坑變形特點。本文主要得到以下結論：
　?。?）采用

2、解析計算方法，建立了基坑邊坡平面滑動和圓弧滑動時安全系數的解析算式，計算得出了所研究基坑豎直邊坡圍護結構的最小深度應為25.38m。
　?。?）采用地質雷達對所研究地鐵車站施工場地的地質情況進行了探測。發(fā)現所測區(qū)域存在土體疏松或脫空現象，且從地下2m處有開始出現地下水的跡象。根據現場監(jiān)測數據對地表沉降、地下連續(xù)墻側移、基坑坑底隆起進行了處理分析，總結了基坑變形規(guī)律。
　?。?）采用正交試驗法分析了承壓含水層不同參數對基坑外圍

3、土體沉降的敏感性，確定了承壓含水層需要反演的4個參數：彈性模量E、泊松比?、滲透系數K、孔隙率n。采用均勻試驗法構建反演分析的學習樣本和測試樣本，利用 MATLAB神經網絡工具箱對試驗樣本進行學習和測試得出符合誤差要求的訓練函數，結合實測數據通過反演得出承壓含水層的參數取值。進行正演試驗，結果表明：數值計算值與相應的現場實測值最大相對誤差為7.89％，吻合度較高，能夠滿足工程精度的需要。
　?。?）根據基坑底板抗突涌計算公式，得出

4、車站基坑在開挖施工前必須降低承壓水水頭9m。承壓水降水導致基坑外圍土體出現“拋物線”狀沉降變形，在距離基坑2倍開挖深度時沉降值達到最大。沉降變化趨勢與降水漏斗形式相似，證明在最大沉降處外側土體的沉降是由于降水引起的。承壓水降壓引起的沉降變形主要發(fā)生在承壓含水層上覆土體中，其沉降變形呈現“上小下大”特點，土體的最大位移發(fā)生在承壓含水層與上覆土體分界處。
　?。?）根據圍護結構的不同將基坑承壓水降水時滲流特征分為三類。在第一類滲流特征