港口城市擴(kuò)張及其生態(tài)環(huán)境效應(yīng)研究.pdf

1、港口城市在“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)中扮演著至關(guān)重要的角色，港城擴(kuò)張是近幾十年東南亞和南亞城市發(fā)展最顯著的特征之一，具有城市化起步晚、城市首位度畸高、發(fā)展不平衡等特點(diǎn)。為了科學(xué)認(rèn)知港口城市發(fā)展規(guī)律及其對城市生態(tài)環(huán)境的影響，揭示人類活動與自然生態(tài)環(huán)境的交互脅迫關(guān)系，本研究選取“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線的四個典型港口城市——中國?？凇⑻﹪?、馬來西亞吉隆坡、斯里蘭卡科倫坡為研究區(qū)，利用Landsat數(shù)據(jù)和MODIS數(shù)據(jù)分析了自1990

2、年至2015年的港口城市擴(kuò)張及生態(tài)環(huán)境效應(yīng)，并運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)模型評價港城經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)環(huán)境效益之間的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系，力求為統(tǒng)籌港城可持續(xù)發(fā)展提供數(shù)據(jù)支撐。主要研究內(nèi)容及結(jié)論如下：
　　（1）港口城市擴(kuò)張規(guī)律研究。從1990年至2015年，海口、曼谷、吉隆坡、科倫坡城市均呈現(xiàn)持續(xù)擴(kuò)張勢態(tài)。四個城市中海口城市擴(kuò)張最快，吉隆坡次之，科倫坡再次之，曼谷城市擴(kuò)張最慢。?？谑谐鞘袛U(kuò)張模式以邊緣式和飛地式為主；曼谷城市擴(kuò)張模式以邊緣式和填充式為

3、主；吉隆坡三個階段城市擴(kuò)張模式各有不同，第一階段以邊緣式和飛地式為主，第二階段以填充式和邊緣式為主，第三階段以邊緣式為主；科倫坡城市擴(kuò)張模式以邊緣式和填充式為主。城市擴(kuò)張大體上都經(jīng)歷了“飛地式→邊緣式→填充式”的過度歷程，符合城市增長的“擴(kuò)散-聚合”理論。除?？谑薪鞘兄行牡慕ㄔO(shè)用地增長速度較快外，曼谷、吉隆坡、科倫坡均表現(xiàn)為遠(yuǎn)離城市中心的城市擴(kuò)張速度更快。?？凇⒙?、吉隆坡三個城市均處于非合理擴(kuò)張狀態(tài)，城市擴(kuò)張速度明顯超越了人口增長速

4、度。
　?。?）港口城市擴(kuò)張對城市生態(tài)環(huán)境的影響。2000-2015年?？谑泻图∑率衅骄脖痪G度呈增長趨勢，曼谷和科倫坡平均植被綠度呈降低趨勢。四個城市的低植被覆蓋區(qū)均與建設(shè)用地分布區(qū)域相吻合，且植被顯著降低的區(qū)域與建設(shè)用地顯著增加的區(qū)域相吻合。?？?、曼谷、科倫坡近城市中心的植被呈退化趨勢，而吉隆坡近城市中心區(qū)域（10km以內(nèi)）的大多植被呈改善趨勢。在?？凇⒙?、吉隆坡城市擴(kuò)張顯著的區(qū)域，植被變化趨勢與城市擴(kuò)張之間存在顯著的負(fù)相

5、關(guān)關(guān)系，即城市擴(kuò)張是導(dǎo)致城市植被綠度降低的主要因素之一。
　　（3）基于耦合協(xié)調(diào)度模型的港城經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)環(huán)境效益耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平評價。在?？诟?、曼谷港、巴生港、科倫坡港四個港口中，巴生港的港區(qū)范圍最大，港口岸線長度最長。1990-2015年間，除曼谷港港口范圍無擴(kuò)張以外，其余三個港口均呈擴(kuò)張趨勢，?？诟蹟U(kuò)張最明顯，科倫坡港次之，巴生港擴(kuò)張相對較緩。自2012年至2015年，?？诟鄢墙?jīng)濟(jì)效益與生態(tài)環(huán)境效益整體上均呈現(xiàn)增長趨勢，經(jīng)濟(jì)