飛機(jī)飛行初始階段噴嘴送風(fēng)速度對(duì)人體熱舒適的影響.pdf

1、隨著我國(guó)民航事業(yè)的不斷發(fā)展，以及人們生活水平的不斷提高，越來越多的旅客開始選擇飛機(jī)作為出行的交通工具，飛機(jī)座艙熱濕環(huán)境也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。舒適的座艙熱濕環(huán)境不僅能夠有效的降低乘客旅途的勞累，而且能夠讓乘客擁有一個(gè)良好的心情，特別是在飛機(jī)飛行初始階段。在夏季，飛機(jī)飛行初始階段的座艙溫度一般較高，再加上乘客在登機(jī)過程中由于運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的蓄熱量，這些因素導(dǎo)致了乘客在該階段的熱感覺偏高，此時(shí)噴嘴送風(fēng)就成為改善乘客熱舒適的一個(gè)很重要的手段。而目前

2、國(guó)內(nèi)外有關(guān)飛機(jī)座艙熱濕環(huán)境設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)均未對(duì)座艙噴嘴送風(fēng)參數(shù)做出明確要求，只是就噴嘴送風(fēng)速度的下限進(jìn)行了規(guī)定。因此，有必要對(duì)夏季飛機(jī)飛行初始階段的噴嘴送風(fēng)做進(jìn)一步的研究，以弄清該階段不同噴嘴送風(fēng)速度對(duì)乘客熱舒適的影響，這對(duì)于確定噴嘴送風(fēng)設(shè)計(jì)參數(shù)具有重要意義。
　　本文于2014年夏季以16名健康的在校大學(xué)生為受試者，其中男女各8名，在飛機(jī)艙模擬實(shí)驗(yàn)室營(yíng)造了一種飛機(jī)飛行初始階段的座艙熱濕環(huán)境（過渡室溫度為26℃，艙內(nèi)溫度為28℃），并利

3、用跑步機(jī)模擬了兩種不同的乘客登機(jī)過程（正常登機(jī)過程—以4.2Km/h的速度走100m，即乘客由候機(jī)廳候機(jī)后直接登上飛機(jī)和非正常登機(jī)過程—以5.2Km/h的速度走500m，即乘客由于時(shí)間緊迫過安檢后由安檢處快走登上飛機(jī)），同時(shí)設(shè)計(jì)了四種不同的噴嘴送風(fēng)速度（噴嘴完全關(guān)閉、噴嘴開啟時(shí)人體頭部高度風(fēng)速分別為1.0m/s、1.5m/s和2.0m/s）來開展人體熱舒適的實(shí)驗(yàn)研究，分析了不同登機(jī)狀態(tài)和噴嘴送風(fēng)速度對(duì)人體平均皮膚溫度和主觀熱反應(yīng)的影響規(guī)

4、律。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，噴嘴送風(fēng)速度和登機(jī)狀態(tài)會(huì)對(duì)受試者平均皮膚溫度和整體熱感覺達(dá)到穩(wěn)定的時(shí)間產(chǎn)生影響。隨著噴嘴送風(fēng)速度的增大，受試者平均皮膚溫度和整體熱感覺達(dá)到穩(wěn)定所需的時(shí)間逐漸降低。非正常登機(jī)狀態(tài)下受試者平均皮膚溫度和整體熱感覺達(dá)到穩(wěn)定所需的時(shí)間要高于正常登機(jī)狀態(tài)。噴嘴送風(fēng)速度會(huì)對(duì)受試者的主觀熱反應(yīng)產(chǎn)生顯著影響(a=0.05)，隨著噴嘴送風(fēng)速度的增大，受試者的整體熱感覺逐漸降低，而整體吹風(fēng)感逐漸上升。但受試者主觀熱反應(yīng)對(duì)于噴嘴送風(fēng)速度的敏

5、感性在不同登機(jī)狀態(tài)下存在差異，非正常登機(jī)狀態(tài)下受試者主觀熱反應(yīng)對(duì)于噴嘴送風(fēng)速度更為敏感。
　　在研究噴嘴開啟與關(guān)閉情況下各局部與整體熱感覺之間的關(guān)系時(shí)發(fā)現(xiàn)，在噴嘴完全關(guān)閉的情況下人體頭部和胸口熱感覺的權(quán)重要明顯高于其它部位，而在噴嘴送風(fēng)的情況下人體胸口和下身熱感覺的權(quán)重要明顯高于其它部位。這說明噴嘴對(duì)人體上身吹風(fēng)能夠更為有效地降低受試者的整體熱感覺，而在噴嘴對(duì)上身吹風(fēng)的情況下通過采取其它措施降低人體胸口和下身的熱感覺能夠進(jìn)一步降低

6、人體的整體熱感覺。
　　對(duì)比不同噴嘴送風(fēng)速度對(duì)受試者主觀熱反應(yīng)影響的差異可以發(fā)現(xiàn)，在本實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)工況下，人體頭部高度風(fēng)速達(dá)到1.0m/s的噴嘴送風(fēng)并不能滿足乘客的熱舒適需求。正常登機(jī)狀態(tài)下，噴嘴送風(fēng)時(shí)人體頭部高度風(fēng)速不應(yīng)小于1.41m/s，而非正常登機(jī)狀態(tài)下，噴嘴送風(fēng)時(shí)人體頭部高度風(fēng)速不應(yīng)小于1.93m/s。兩種登機(jī)狀態(tài)下，人體頭部高度的風(fēng)速上限均超過2.0m/s。目前國(guó)內(nèi)外有關(guān)飛機(jī)座艙熱濕環(huán)境設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于噴嘴送風(fēng)速度的規(guī)定存在不足