簡介：1202013年上海海事大學攻讀碩士學位研究生入學考試試題年上海海事大學攻讀碩士學位研究生入學考試試題（重要提示重要提示答案必須做在答題紙上，做在試題上不給分）考試科目考試科目802交通運輸工程導論交通運輸工程導論一、問答題（10題，每題10分共100分）1、一個交通運輸系統(tǒng)的性能可以用哪幾個方面來表征或評價（10分）2、水上載運工具的類型有哪些不同類型水上載運工具的主要用途是什么（10分）3、與港口、航道規(guī)劃和設(shè)計有關(guān)的船舶主要尺度有哪些船舶的重量噸分哪兩種兩者的關(guān)系是什么（10分）4、什么是交通運輸設(shè)施的服務(wù)水平服務(wù)水平和交通量之間的關(guān)系是什么載運工具在交通設(shè)施中遭遇延誤的原因有那些延誤時間和服務(wù)水平之間的關(guān)系是什么（10分）5、港口的工程設(shè)施可劃分為哪三個組成部分，各包括那些基本內(nèi)容和設(shè)施（10分）6、本題附圖分別表示哪種港池布置形式與此相應(yīng)的碼頭平面布置的優(yōu)缺點是什么（10分）第6題附圖7、水上交通管理設(shè)施有哪些種類各有何作用（10分）8、舉一實例反映排隊形成的原因及排隊長度的影響因素（10分）9、本題附圖為按最小凈間距（前車尾端到后車頭端）繪制的某地鐵環(huán)線時間空間圖。請指出圖中各字母符號的含義，并給出車頭時距HA的計算公式（10分）第9題附圖10、交通運輸?shù)陌l(fā)展對經(jīng)濟和社會發(fā)展的影響表現(xiàn)在哪些方面（10分）2二、計算題（2題，每題25分共50分）1、有一碼頭正進行集裝箱裝船作業(yè)。假設(shè)到達泊位集裝箱拖掛車每車裝載2TEU，到達率服從泊松分布，平均到達率為20輛H，到達泊位后作業(yè)時間（即在裝卸橋下接受卸載作業(yè)服務(wù)的時間）服從負指數(shù)分布。問碼頭的裝卸能力分別為40TEUH、42TEUH、45TEUH時，集裝箱拖掛車平均排隊長度和平均等待時間分別為多少（25分）要求1）集裝箱平均到達率（TEUH）；2）碼頭的裝卸能力分別為40TEUH時，服務(wù)率與到達率的關(guān)系，車輛和集裝箱的平均排隊長度、平均等待時間；3）碼頭的裝卸能力分別為42TEUH時，服務(wù)率與到達率的關(guān)系，車輛和集裝箱的平均排隊長度、平均等待時間；4）碼頭的裝卸能力分別為45TEUH時，服務(wù)率與到達率的關(guān)系，車輛和集裝箱平均排隊長度、平均等待時間。2、有一位于河口附近感潮河段的航道，進口方向為單向通航分道。根據(jù)通航安全管理規(guī)定，該航道僅限船舶白晝通航（6001800），航行時順流航速為16海里H，平流航速14海里H，逆流航速為12海里H，前后兩船船首之間須保持1海里的安全間距。某天落潮時段為6001100，平潮時段為11001300，漲潮時段為13001800。設(shè)進口船舶到達率服從平均分布，到達率為14艘H，試確定當天進口船舶的最長等待時間如等待船舶須占用口外錨地的錨位，問當天占用的最大錨位數(shù)（25分）要求1）船舶累計到達艘數(shù)隨時間變化的函數(shù)AT；2）落潮時段的每小時通過能力；3）平潮潮時段的每小時通過能力；4）漲潮潮時段的每小時通過能力；5）到達曲線、離開曲線（或相應(yīng)方程）；6）當天最大占用錨位數(shù)（最大排隊長度）；7）當天進口船舶的最長等待時間。

簡介：120182018年上海海事大學攻讀碩士學位研究生入學考試年上海海事大學攻讀碩士學位研究生入學考試試題試題（重要提示重要提示答案必須做在答題紙上，做在試題上不給分，允許使用計算器）考試科目代碼考試科目代碼807考試科目名稱考試科目名稱交通運輸工程學交通運輸工程學一、一、單項選擇題單項選擇題（每題（每題1分，共分，共20分）分）1、航次租船由負責船舶營運管理。A、船東B、承租人C、無船承運人D、船務(wù)代理人2、HBL中的承運人是。A、船公司B、船公司代理C、無船承運人D、承租人3、集裝箱進出港區(qū)時確定箱體交接責任的單證是。A、提單B、大副收據(jù)C、提貨單D、設(shè)備交接單4、我國海商法規(guī)定，集裝箱運輸下承運人對貨物的責任期限是。A、接貨－交貨B、裝船－卸船C、門－門D、場－場5長江口為長江下游。A臨湘B漢口C南京D鎮(zhèn)江6港口的水域包括。A港池、泊位與錨地B港池、泊位與進出口航道C港池、航道與錨地D泊位、航道與錨地7CMACGM達飛今年已訂造的最大的集裝箱船載箱能力為。A16000TEUB18000TEUC20000TEUD22000TEU8以下費用中，不屬于航運公司固定費用的是。C船員工資及附加費B船舶噸稅C企業(yè)管理分攤費D船舶保險費9“第三利潤源泉”是指。A第三方物流公司的利潤源泉B公司通過節(jié)約流通環(huán)節(jié)成本帶來的利潤源泉C公司中不是很重要的利潤源泉D公司的創(chuàng)新活動帶來的利潤源泉10水路運輸?shù)娜齻€基本組成要素是。A航道網(wǎng)、通訊網(wǎng)、船舶B裝卸設(shè)備、港口、船舶C航道網(wǎng)、港口、船舶D船舶、港口、貨物11THEDEMFNEWSHIPSISADERIVEDDEMARISINGASADIRECTTHEDEMFNEWSHIPSISADERIVEDDEMARISINGASADIRECTRESULTOFTHEDEMFRESULTOFTHEDEMFASEABNTRADEBSHIPPINGSERVICESCSCRAPSOFOLDVESSELSDBUNKEROIL3三、三、論述題論述題每小題2020分，共分，共6060分）分）1論述提高集裝箱碼頭作業(yè)效率的途徑。2論述航運企業(yè)風險控制策略。3為什么要加快冷鏈物流的發(fā)展如何加快冷鏈物流的發(fā)展四、四、計算題計算題每小題1515分，共分，共3030分1已知某礦石運輸航線參數(shù)為L500海里；M裝4000噸小時，M卸2000噸小時；正向滿載，反向空航；在港其他時間2天。現(xiàn)有兩種船型可派往該航線，有關(guān)船型資料如下試以單位運輸成本S千噸海里最低作為標準，決定選用哪種船型。2某商店有甲商品出售。每單位甲商品成本為300元，其存貯費用每年為成本的20。甲商品每次訂購需訂購費20元。顧客對甲商品的年需求量為3650單位。其需求率為常數(shù)（顧客每天需求甲商品數(shù)10單位）。求經(jīng)濟訂貨批量EOQ及在該訂貨量下的總成本。指標船型噸位（噸）航速（節(jié)）航行天費用（元）停泊天費用（元）A12500014150005000A22000013130004200

簡介：120182018年上海海事大學攻讀碩士學位研究生入學考試年上海海事大學攻讀碩士學位研究生入學考試試題試題（重要提示重要提示1答案必須做在答題紙上，做在試題上不給分2可以使用計算器）考試科目代碼考試科目代碼802考試科目名稱考試科目名稱交通運輸工程導論交通運輸工程導論一、問答題（10題，每題10分共100分）1、載運工具可分為哪幾種類型（5分）人們對載運工具的基本要求有哪些（5分）2、沿海與遠洋貨船有哪幾種主要類型（5分）最大載貨量較大的是哪些種類（25分）平均航速較快的是哪些種類（25分）3、按用途和使用領(lǐng)域的不同，民用飛機分為哪兩種類型（4分）按照發(fā)動機的類型，民用飛機又可分為哪幾種類型（6分）4、城市對外交通運輸系統(tǒng)由哪幾個部分組成（5分）市域內(nèi)交通運輸系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)（5分）5、附圖為表示交通流要素之間關(guān)系的VAQ圖。圖中符號VA、Q、QM、VM、VF分別代表什么（5分）速度曲線和行程時間曲線中的實線和虛線部分分別代表交通流處于哪種狀態(tài)（5分）第5題附圖39、附圖為雙向航道設(shè)計寬度的組成要素。試指出圖中“1”“2”“3”所代表的航道寬度組成要素的名稱。（5分）雙向航道寬度設(shè)計時為什么要考慮以上三個要素的影響（5分）第9題附圖10、機場飛行區(qū)由哪幾個組成部分（4分）飛行區(qū)按飛機的飛行特性和尺寸劃分的等級如何表示（6分）二、計算題（2題，共50分）1、長江口深水航道長49海里，海圖水深125米。航道上有2個彎段，分別位于進口方向起點的25海里和37海里處，彎段長度LD為2海里（1海里1852米）。按照相關(guān)規(guī)定，大型船舶只能在高潮期間T時段內(nèi)進入航道乘潮進港，T為35小時。直航道航速VA為10海里小時，彎段航速V1為4海里小時。為保證安全，前后船之間的縱向間距B不得小于1海里。假設(shè)進口大型船舶的船長L均為300米，試通過繪制高潮期間乘潮進口船舶的時間空間圖分析長江口深水航道的通行能力，并回答高潮期間直航道船頭時距HA，整個航道的通過能力QM，一次高潮可以進港的最大船舶數(shù)NMAX，彎道上交通密度K1和直航道上的交通密度K。（30分）2、有一碼頭，預(yù)計年吞吐量為144萬噸年，年作業(yè)天數(shù)320天。到港船舶的平均裝載量為5000T艘。假設(shè)船舶到達的概率可用泊松分布表示，碼頭裝卸（即船舶占用碼頭的）時間的概率服從負指數(shù)分布。碼頭的裝卸能力分別為4500T、5000T和5500T時，連續(xù)可作業(yè)日的平均排隊長度和平均等待時間分別為多少（20分）

簡介：1202014年上海海事大學攻讀碩士學位研究生入學考試試題年上海海事大學攻讀碩士學位研究生入學考試試題（重要提示重要提示答案必須做在答題紙上，做在試題上不給分，可以使用計算器）考試科目考試科目代碼代碼807考試科目名稱考試科目名稱交通運輸工程學交通運輸工程學一、一、單項選擇題單項選擇題（每題（每題1分，共分，共20分）分）1假設(shè)某船資本成本5000萬元，折舊年限10年，10年后殘值為500萬元，如利用“直線折舊”法計算，其年折舊額為。（）A500萬元B450萬元C400萬元D50萬元2某船凈載重噸為14000噸，包裝容積14725立方米，散裝容積16282立方米，已知小麥積載因數(shù)135（BULK），則該船大概可裝運散裝小麥多少噸。（）A12000B13000C14000D150003以下哪項費用不屬于港口使費范疇。（）A船舶噸稅B停泊費，碼頭費C引水費，拖輪費D港口停泊燃油費4某船夏季載重噸9200噸，完成某航次需40天，該航次運費收入350000美元，航次費用310000美元，則該航次租船的相當期租租金率為（）A1000B3000C0326D3265以下哪項說法正確。（）A積載因數(shù)U小于倉容系數(shù)W表示滿載虧艙。B積載因數(shù)U小于倉容系數(shù)W表示虧艙虧載。C積載因數(shù)U小于倉容系數(shù)W表示滿艙虧載。D積載因數(shù)U小于倉容系數(shù)W表示滿艙滿載。6某船船天固定費用K固＝12500元天，期望每營運天平均利潤10000元天，已知船舶機能系數(shù)K＝50，則該貨船的修正經(jīng)濟速度是多少。（）A14節(jié)B15節(jié)C16節(jié)D17節(jié)7已知某貨船定額載重量為32萬噸，計劃生產(chǎn)率為100噸海里噸天，營運率95％，航行率為46％則該貨船的年運輸能力為（）百萬噸海里。A3200B5104C11096D53738托運人托運五個箱子的貨物，船舶代理人簽發(fā)了“裝貨單號”SONOSY001，貨物裝320（）是資源的配置中心。A第一代港口；B第二代港口；C第三代港口；D第四代港口。二、簡答題（每題二、簡答題（每題10分，共分，共40分）分）1什么叫港口裝卸工藝闡述港口裝卸工藝在港口生產(chǎn)活動和生產(chǎn)管理中的作用。2簡述水路運輸在國民經(jīng)濟中的作用。3什么叫危險貨物國際危規(guī)將危險貨物分為哪幾類（寫出中、英文大類名稱。）4簡述智能交通系統(tǒng)的含義與作用。三、論述題三、論述題小論文小論文（4545分）分）截至11月11日晚24點，阿里巴巴旗下淘寶和天貓平臺的“雙十一”銷售額達到350億元，京東的有效訂單量超過了680萬單，是去年的3倍蘇寧易購銷售額同比增幅超20倍國美在線銷售額比平時單日銷售額上漲近10倍如此如火如荼的網(wǎng)購盛宴的背后，是正在以前所未有的速度蓬勃發(fā)展的中國物流產(chǎn)業(yè)。眾多電商、零售巨頭、家電廠商也已悄然將物流提升到戰(zhàn)略層面，爭奪產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)。請以電子商務(wù)快速發(fā)展的現(xiàn)實及電商促銷活動造成物流量在短期內(nèi)突發(fā)高漲對物流企業(yè)（主要是快遞業(yè)）的考驗為背景，寫一篇關(guān)于電商物流發(fā)展對策的小論文。題目自擬，字數(shù)不少于1000字。四、分析題四、分析題（每題（每題15分，共，共3030分）分）1試推導期租船舶封存點的封存租金費率計算公式。2談?wù)勀銓ξ锫?lián)網(wǎng)的認識。分析物聯(lián)網(wǎng)在物流中的應(yīng)用領(lǐng)域。五、五、計算題計算題15分已知貨種袋糧。操作過程船－庫。作業(yè)工序艙內(nèi)作業(yè)（人力）－船吊－水平搬運（牽引車）－庫內(nèi)作業(yè)（人力）。設(shè)每吊貨重２噸，測時確定船員操作周期時間為６０秒，牽引車周期為１２０秒，牽引車平均每次拖帶２噸，艙內(nèi)人力搬運，每人小時生產(chǎn)率為１０噸／時，庫內(nèi)人力堆碼，每人小時生產(chǎn)率為１０噸／時。試求配工人數(shù)和艙時量。

簡介：交通運輸部關(guān)于修改民用機場專用設(shè)交通運輸部關(guān)于修改民用機場專用設(shè)備管理規(guī)定的決定（交通運輸部令備管理規(guī)定的決定（交通運輸部令）交通運輸部關(guān)于修改〈民用機場專用設(shè)備管理規(guī)定〉的決定已于2017年3月22日經(jīng)第5次部務(wù)會議通過，現(xiàn)予公布，自2017年5月1日起施行。部長李小鵬2017年4月1日交通運輸部決定對民用機場專用設(shè)備管理規(guī)定（交通運輸部令2016年第39號）作如下修改在附件“民用機場專用設(shè)備目錄”中增加“6特性材料攔阻系統(tǒng)EMAS”。本決定自2017年5月1日起施行。民用機場專用設(shè)備管理規(guī)定根據(jù)本決定作相應(yīng)修正，重新發(fā)布。民用機場專用設(shè)備管理規(guī)定第一章總則第一條為了規(guī)范和加強民用機場專用設(shè)備管理，保證民用機場專用設(shè)備的安全適用，保障航空安全，根據(jù)中華人民共和國民用航空法中華人民共和國特種設(shè)備安全法和民用機場管理條例，制定本規(guī)定。第二條本規(guī)定適用于中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)民用機場專用設(shè)備的檢驗、使用和安全管理。本規(guī)定所稱民用機場專用設(shè)備（以下簡稱機場設(shè)備），是指在民用機場（含軍民合用機場的民用部分）內(nèi)使用，保障機場運行、航空器飛行和地面作業(yè)安全的航空器地面服務(wù)設(shè)備、目視助航及其相關(guān)設(shè)備和其他地面服務(wù)設(shè)備等。機場設(shè)備目錄見本規(guī)定附錄。第三條機場設(shè)備應(yīng)當符合國家規(guī)定的標準和技術(shù)規(guī)范的要求，符合安全、適用、節(jié)能、環(huán)保的原則。其他未列入機場設(shè)備目錄，在民用機場內(nèi)使用，保障機場運行、航空第十一條制造商應(yīng)當按要求向檢驗機構(gòu)提供機場設(shè)備的相關(guān)資料和必要的檢測條件，并對資料的真實性負責。第十二條檢驗機構(gòu)進行檢驗時制造商應(yīng)當予以積極配合，開放有關(guān)的生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備、檔案材料等。第十三條因生產(chǎn)原因造成機場設(shè)備存在危及安全的同一性缺陷時，制造商應(yīng)當立即停止生產(chǎn)，主動召回。第十四條機場設(shè)備交付使用單位時，制造商應(yīng)當隨附相關(guān)標準和技術(shù)規(guī)范要求的技術(shù)文件、產(chǎn)品質(zhì)量合格證明、安裝及使用維護保養(yǎng)說明等相關(guān)技術(shù)資料和文件。相關(guān)標準和技術(shù)規(guī)范要求在機場設(shè)備顯著位置設(shè)置產(chǎn)品銘牌、安全警示標志及其簡要說明的，應(yīng)當予以設(shè)置。進口設(shè)備的有關(guān)技術(shù)資料、文件、銘牌、安全警示標志及其簡要說明等應(yīng)當為中文。第十五條機場設(shè)備投入使用后，制造商不得以任何方式影響機場設(shè)備的正常使用。第十六條發(fā)生民用航空器事故、民用航空器事故征候以及其他與民用航空器運行有關(guān)的不安全事件或其他運行事故，涉及機場設(shè)備設(shè)計、生產(chǎn)等原因時，制造商應(yīng)當積極配合有關(guān)調(diào)查工作。第三章檢驗機構(gòu)第十七條檢驗機構(gòu)應(yīng)當符合下列條件（一）產(chǎn)權(quán)清晰、獨立運作，與制造商不存在資產(chǎn)、管理等方面的利益關(guān)系；（二）獲得國家級產(chǎn)品檢測資質(zhì)，具備與機場設(shè)備檢測項目相適應(yīng)的能力；（三）技術(shù)能力能夠覆蓋相應(yīng)機場設(shè)備80以上檢測項目和全部關(guān)鍵檢測項目；（四）具有與申請設(shè)備類似產(chǎn)品3年以上檢測經(jīng)歷；（五）民航局規(guī)定的其他條件。第十八條申請成為檢驗機構(gòu)的法人或者法人授權(quán)組織，應(yīng)向民航局提

簡介：交通運輸業(yè)上市公司財務(wù)績效評價與分析交通運輸業(yè)上市公司財務(wù)績效評價與分析摘要交通運輸業(yè)是社會的基礎(chǔ)設(shè)施，又是國民經(jīng)濟中的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。目前，該產(chǎn)業(yè)已成為世界各國最具現(xiàn)代化的部門之一。利用因子分析方法，建立交通運輸業(yè)上市公司財務(wù)績效評價模型，并對我國41家交通運輸類上市公司的財務(wù)綜合績效進行評價，輔助投資者的證券投資決策。關(guān)鍵詞交通運輸；上市公司；財務(wù)績效評價；因子分析法中圖分類號F2754文獻標識碼A文章編號16723198（2007）080107030前言從1991年我國第一家交通運輸業(yè)上市公司北大高科（000004）上市以來，截至2005年底，已有55家交通運輸業(yè)公司上市。上市公司共有11個大類，各大類上市公司的發(fā)展很不均衡，交通運輸輔助業(yè)類上市公司最多，占了總數(shù)的47％；而沿海運輸業(yè)、鐵路運輸業(yè)、公路管理及養(yǎng)護業(yè)、遠洋運輸業(yè)、其他交通運輸業(yè)都只有1家公司上市。特別是管道運輸業(yè)，1996年石油龍昌（600772）上市以后，由于公司財務(wù)狀況不理想，已于2005年退市。還有些上市公司遭遇特別處理，面臨退市的威脅。退市制度給我國的上市公司，尤其是交通運輸業(yè)類公司的管理當局帶來了巨大的壓力，同時也給廣大的投資者（尤其是中小投資者）和債權(quán)人等帶來了很大的損失。如何建立一個行之有效的財務(wù)績效評價系統(tǒng)，以及時發(fā)現(xiàn)公司財務(wù)狀況的惡化及其惡化的原因，從而采取相應(yīng)的措施保證公司正常的財務(wù)狀況和生產(chǎn)經(jīng)營，避免各種損失的發(fā)生，是公司各利益關(guān)系方面必須面對的一個嚴重問題。1財務(wù)績效評價指標體系為了全面的反映公司的財務(wù)狀況，經(jīng)過篩選最終確定以表中十四個指標建立評價指標體系。其中1級指標8個，2級指標14個。22主因子的選擇及經(jīng)濟解釋公共因子的貢獻率表示該公共因子反映原指標的信息量累計貢獻率表示相應(yīng)幾個公共因子累計反映原指標的信息量。由因子分析的累積貢獻率看到前5個公共因子可以反映原指標78203的信息量。因此綜合成主因子Y1、Y2、Y3、Y4和Y5，并可得到因子載荷矩陣。第一個主因子中，營運資金對資產(chǎn)總額比率（X5）、資產(chǎn)負債率（X17）、權(quán)益對負債比率（X24）、現(xiàn)金流量對流動負債比率（X53）有較高的載荷這些變量反映了企業(yè)償債能力因此我們稱為償債能力因子，用Y1表示。類似的第二個主因子中，資本保值增值率（X68）和固定資產(chǎn)增長率（X70）有較高的載荷這兩個變量反映了企業(yè)的發(fā)展能力，因此，我們稱為發(fā)展因子，用Y2表示。第三個主因子中，固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（X13）、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（X15）和經(jīng)營活動現(xiàn)金流入比（X65）有較高載荷這兩個變量反映了企業(yè)的營運能力，我們稱為營運因子，用Y3表示。第四個主因子中，固定資產(chǎn)凈利潤率（X34）、股東權(quán)益凈利潤率（X36）和每股凈資產(chǎn)（X43）具有較高的載荷，這些變量標志著企業(yè)的營利能力因此我們稱為營利因子，用Y4表示。第五個主因子中，綜合杠桿（X40）和市盈率（X48）有較高的載荷，這兩個變量反映了企業(yè)的風險水平，我們稱為風險因子，用Y5表示。3交通運輸業(yè)類上市公司財務(wù)績效的綜合評價31公司財務(wù)績效評價的綜合得分根據(jù)因子得分系數(shù)矩陣和指標的標準化值，可以計算各公司的各公共因子得分YIJ

簡介：每1000小時,

簡介：第四章道路交通運輸企業(yè)的安全管理,1,第一節(jié)道路交通運輸安全管理的任務(wù)和內(nèi)容,一、道路交通運輸行業(yè)安全管理的主要內(nèi)容道路交通運輸行業(yè)安全管理一般從以下方面進行規(guī)范1、設(shè)計安全行政審批嚴格按照法律法規(guī)和章程來進行審查。2、對取得行政審批的車輛人員等實施嚴格監(jiān)督檢查，對不再具備安全生產(chǎn)條件的，收繳證件證書。3、監(jiān)督運輸業(yè)戶內(nèi)部安全生產(chǎn)管理。4、加強對汽車客貨運站安全管理。5、加強安全監(jiān)督，深入現(xiàn)場檢查，嚴禁客貨運車輛超載和帶安全隱患運營。6、組織開展安全培訓工作；表彰成績突出經(jīng)營業(yè)戶。7、負責交通事故的處理、統(tǒng)計和預(yù)防工作。8、推進安全文化的建設(shè)。,2,二、道路交通運輸企業(yè)安全管理的任務(wù)和內(nèi)容,1、道路交通運輸企業(yè)安全管理的任務(wù)認真執(zhí)行法規(guī)、規(guī)范和標準；堅持安全生產(chǎn)管理責任制；采用科學手段消滅事故萌芽；確保人身財產(chǎn)安全，為社會提供安全、及時、經(jīng)濟、方便、舒適的運輸服務(wù)。2、道路交通運輸企業(yè)安全管理的內(nèi)容1）全面貫徹執(zhí)行黨和國家制定的有關(guān)交通安全管理工作的方針、政策，健全各級安全管理機構(gòu)。2）認真執(zhí)行法規(guī)、規(guī)范和標準。3）結(jié)合企業(yè)實際，建立健全安全管理制度，制定企業(yè)的標準和規(guī)程。,3,第二節(jié)道路交通運輸企業(yè)安全管理模式,道路交通運輸企業(yè)運營中影響安全的要素廣泛（人、車、路和環(huán)境）工作面大而且流動性強，安全隱患較多，管理難度大。根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗，以全員、全過程、全方位控制為特點的安全目標管理模式非常適合道路交通運輸企業(yè)安全管理。安全目標管理模式就是把一定時期內(nèi)完成的安全指標任務(wù)，作為目標分解到本系統(tǒng)哥哥部門和個人，各個部門和個人嚴格按照所定安全目標工作，管理人員圍繞自己的安全目標和下級目標進行管理，即安全目標管理體系將安全目標進行層層分解、落實，逐級簽訂安全目標責任書，并建立安全責任追究制。,4,一、制定安全目標,1、目標設(shè)定的依據(jù)1）黨和國家的安全生產(chǎn)方針政策，上級部門的重視和要求。2）企業(yè)安全工作的現(xiàn)狀、自身經(jīng)濟技術(shù)條件。3）交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)2、目標設(shè)定的原則1）突出重點主要目的、問題2）先進性高于本企業(yè)前期的安全工作各項性能指標3）可行性經(jīng)過努力可以實現(xiàn)4）全面性企業(yè)內(nèi)外部，安全分目標和總目標5）盡可能數(shù)量化目標數(shù)量化或者具體化6）目標與措施要對應(yīng)具體措施作保證7）靈活性目標要有可調(diào)性,5,3、安全目標設(shè)定的內(nèi)容內(nèi)容包括安全目標和保證措施兩部分。1）安全目標隨著企業(yè)性質(zhì)、作業(yè)條件、作業(yè)內(nèi)容有所區(qū)別，一般包括重大事故次數(shù)、死亡人數(shù)指標、傷害頻率或者嚴重率、經(jīng)濟損失或者安全設(shè)施完好率。2）保證措施保證措施包括技術(shù)措施、組織措施，還包括措施進度和責任者。一般包括安全教育措施、安全檢查措施、危險因素的控制和整改、安全評比、安全控制點的管理等等。P99,6,4、安全目標的分解企業(yè)安全總目標設(shè)定后，必須按層次逐級進行目標的分解落實，將總目標從上到下層層展開，從縱向、橫向或時序上分解到各級、各部門直到每個人。目標分解的目的是得到完整的縱橫方向的目標體系。分解時應(yīng)該注意上層安全目標應(yīng)具有戰(zhàn)略性和指導性，下層目標具有戰(zhàn)術(shù)性和靈活性。,7,目標的分解形式常見的有以下三種1）按管理層次縱向分解總目標自上而下逐級分解為每個管理層次直至每個人的分目標。2）按職能部門橫向分解目標在同一層次上分解為不同部門的分目標。3）按時間順序分解總目標按照時間的順序分解為各時期的分目標。在實際應(yīng)用中，往往是將幾種方法綜合應(yīng)用，企業(yè)的安全總目標既要橫向分解到各個職能部門，又要縱向分解到分公司和個人，還要在不同季節(jié)劃分。,8,,,9,二、安全目標的實施是指在落實保障措施，促使安全目標實現(xiàn)的過程中所進行的管理活動。1、安全目標實施中的控制1）自我控制是安全目標實施中的主要控制形式，通過責任者自我檢查、自行糾偏達到目標的有效實施2）逐級控制按照目標管理的授權(quán)關(guān)系，由領(lǐng)導逐級控制被授權(quán)人員，一級控制一級，形成逐級檢查、逐級調(diào)節(jié)、環(huán)環(huán)相扣的控制鏈?？梢允拱l(fā)現(xiàn)的問題及時得到解決。,10,3）行車核心控制在道路交通運輸企業(yè)，行車過程是安全管理的核心，對實現(xiàn)安全總目標有決定意義和重大影響直接關(guān)系道整個運輸企業(yè)的安全生產(chǎn)狀況的好壞。行車控制包括運輸前對駕駛員狀態(tài)的監(jiān)管，對乘客裝填、貨物屬性進行檢查等，和運輸中對氣候、GPS、行車記錄儀等的監(jiān)控,11,2、安全目標實施中的協(xié)調(diào)1）指導型協(xié)調(diào)管理層次中上下級之間的一種縱向協(xié)調(diào)方式，主要采取指導、建議、勸說、激勵、引導等方式。2）自愿型協(xié)調(diào)它是橫向部門之間（如運輸部門、安全技術(shù)部門等等）或人員之間自愿尋找配合措施和協(xié)作方法的協(xié)調(diào)方式。目的在于相互協(xié)作，避免沖突，更好地實現(xiàn)目標，更充分地體現(xiàn)企業(yè)的凝聚力和職工的集體榮譽感。,12,三、安全目標的考核與評價考核是評價的前提，是有效實現(xiàn)目標的重要手段。為了提高安全目標管理效能，目標在實施過程中和完成后都要進行考核、評價，并對有關(guān)人員進行激勵或懲罰。內(nèi)容包括完成情況，完成的數(shù)量、質(zhì)量和時間，協(xié)作情況，各部門或個人間的聯(lián)系與配合情況等。安全目標考核應(yīng)遵循以下原則1）公開公正。2）以目標成果為考評依據(jù)3）考評標準簡化、優(yōu)化。4）實行逐級考評,13,四、做好安全目標管理工作應(yīng)注意的問題1、加強各級人員對安全目標管理的認識加強企業(yè)領(lǐng)導對管理目標的認識；中層和基層干部對安全管理目標的認識；加強職工的宣傳教育2、企業(yè)要完善安全基礎(chǔ)工作和統(tǒng)計詳實的安全基礎(chǔ)工作是保證安全目標制定的科學性、先進性和客觀性。3、安全目標管理需要全員參與需要以目標責任者為主的自主管理，通過目標的層層分解、措施的層層落實來實現(xiàn)。4、安全目標管理需要責、權(quán)、利相結(jié)合5、安全目標管理要與其他安全管理方法相結(jié)合,14,第三節(jié)道路交通運輸企業(yè)安全管理制度,為了強化道路交通安全源頭管理，除了建立相關(guān)工作體系和安全評估工作標準外，還要在安全機構(gòu)、管理制度、教育培訓、事故防范措施、運輸安全生產(chǎn)管理、車輛技術(shù)安全管理、駕駛員管理以及事故管理等方面建立完善的各級制度。我國道路交通運輸企業(yè)市場經(jīng)濟成分有國有、基體、私有、合資經(jīng)營以及股份公司制等，從管理模式來看，則有獨家經(jīng)營、聯(lián)合經(jīng)營等，形成了不同的安全管理機制，總的來說分為個體運輸業(yè)戶安全管理形式和公司制企業(yè)安全管理形式。以下主要介紹一般公司制企業(yè)的安全管理機制及制度建立。,15,一、組織領(lǐng)導與機構(gòu)設(shè)置1、組織領(lǐng)導安全生產(chǎn)實行董事會決策下總經(jīng)理負責制，建立職責明晰，分級管理，層層落實，監(jiān)督、反饋、調(diào)整、激勵諸功能相互聯(lián)系、相互作用、相互協(xié)調(diào)的安全管理運行機制。2、機構(gòu)的設(shè)置安全管理工作，首先要有健全的安全管理機構(gòu)，其次是在安全管理機構(gòu)中，各職能部門和職能人員必須有明確的職責范圍。,16,道路交通運輸企業(yè)的安全管理工作主要是一行車安全管理為中心內(nèi)容的道路交通運輸生產(chǎn)安全工作。此外，根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模和范圍，還有維修生產(chǎn)、企業(yè)防火等內(nèi)部生產(chǎn)安全問題。一般組織機構(gòu)表現(xiàn)為書中所描述的兩種形式。3、道路交通運輸企業(yè)安全管理人員素質(zhì)要求在組織管理機構(gòu)中，最重要的是人的因素。安全管理人員要出色地完成自己職責范圍內(nèi)的安全管理工作，就必須具備相應(yīng)的思想和業(yè)務(wù)素質(zhì)。思想素質(zhì)主要表現(xiàn)在職業(yè)道德方面，業(yè)務(wù)素質(zhì)主要表現(xiàn)在知識、資歷和能力方面。,17,1）安全管理人員的職業(yè)道德較高的思想覺悟和政策水平；遵守黨紀國法；忠于職守、勇于負責、處事果斷、辦事認真；堅持原則、廉潔奉公、具有高度的事業(yè)心和責任感。2）安全管理人員應(yīng)具備的知識專業(yè)知識車輛構(gòu)造、道路工程、交通工程等相關(guān)知識人員救護、車輛消防、心理學等法律知識交通安全管理方面的政策法規(guī)3）安全管理人員應(yīng)具備的資歷應(yīng)有在運輸企業(yè)基層工作三年以上的經(jīng)歷，熟悉車輛檢驗、維修和駕駛技術(shù)。4）安全管理人員應(yīng)具備的能力具備運用科學知識和實際經(jīng)驗，因時因地、果斷有效地解決具體問題和作出相應(yīng)決策的能力,18,A、正確分析、判斷和處理安全管理工作中多種問題的能力；B、面對突發(fā)事故及時果斷采取相應(yīng)對策的應(yīng)變協(xié)調(diào)能力；C、較強的口頭和文字表達能力；D、較強的內(nèi)外事物溝通和社會公關(guān)能力；E、較強的組織領(lǐng)導能力；,19,20,二、安全管理制度建立主要安全管理制度包括1）安全工作例會制度2）安全目標責任制度3）安全宣傳和培訓學習制度4）持證人員的考核管理5）建立安全檢查和安全隱患的整改跟蹤和反饋制度6）建立事故報告和調(diào)查分析制度7）車輛安全管理辦法8）安全信息傳送制度9）制定車輛承包經(jīng)營者和駕駛員的安全管理規(guī)定10）建立安全統(tǒng)計報表制度11）強化規(guī)避車輛風險的管理制度12）績效考核制度,21,三、行車安全管理1、行車安全管理需執(zhí)行企業(yè)安全管理規(guī)定企業(yè)安全管理制度包括安全工作例會制度、安全活動制度、行車安全教育與培訓制度、行車檔案管理制度、行車安全管理基礎(chǔ)資料、行車安全管理目標和崗位責任制、行車安全監(jiān)督、檢查制度等。2、道路交通運輸駕駛員和車輛安全運行要求3、行車安全事故及考核1）行車事故處理2）行車安全考核指標,22,四、相關(guān)安全管理1、證照管理2、勞動安全3、消防與治安管理4、獎懲5、安全基礎(chǔ)管理工作及安全事故統(tǒng)計工作,23,五、汽車運輸公司安全管理規(guī)定示例一般汽車運輸公司安全管理規(guī)定包括總則、安全管理機構(gòu)、領(lǐng)導責任制、行車安全管理、消防安全管理、勞動安全管理、內(nèi)部治安管理、安全檢查、安全教育等方面。,24,,25,,,26,,27,,,28,,,29,,,30,,,31,,,32,,,33,34,

簡介：,,,,,,,,,,,,,專業(yè)學習方面,思想建設(shè)方面,,,,,,,,,,,,班團建設(shè)方面,黨組織建設(shè)方面,建設(shè)成果,,,,,,,,班級口號,創(chuàng)建措施,創(chuàng)建成果,,,,,,,,增進彼此了解，加固感情紐帶,豐富文化生活，陶冶藝術(shù)情操,堅持體育鍛煉，增強健康體魄,注重能力鍛煉，投身社會實踐,,,,,,,,,,,班級特色,班級創(chuàng)新,,,,,

簡介：,第五章物流系統(tǒng)規(guī)劃的設(shè)計過程,,長沙理工大學交通運輸學院,本章目錄,物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計概述主要內(nèi)容包括物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計概述，物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計準備物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計過程主要內(nèi)容包括物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的步驟，初步調(diào)研，規(guī)劃分析，規(guī)劃設(shè)計。,長沙理工大學交通運輸學院,本章目錄,物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的方法論包括基于最小總成本的設(shè)計方法，基于物流信息系統(tǒng)的設(shè)計方法。配送中心的規(guī)劃設(shè)計物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計中的網(wǎng)絡(luò)化組織,長沙理工大學交通運輸學院,物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的目標和原則物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的準備工作物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的步驟和各部分主要內(nèi)容物流系統(tǒng)設(shè)計的方法,,,學習目標,長沙理工大學交通運輸學院,學習目標,配送中心的規(guī)劃設(shè)計物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計中的網(wǎng)絡(luò)化組織,長沙理工大學交通運輸學院,HOFFMANLAROCHE公司配送系統(tǒng)的重構(gòu),該公司保存系統(tǒng)范圍內(nèi)的決策權(quán)，把為顧客提供滿意服務(wù)的市場責任交給了地區(qū)經(jīng)理。全球物流服務(wù)經(jīng)理坷貝爾認為地區(qū)經(jīng)理能夠通過所謂的“良好配送”為顧客提供更多的個性化服務(wù)。該公司的地方分公司在當?shù)貙⑿畔⑤斎牍镜挠唵蜗到y(tǒng)，可以直接與區(qū)域配送中心進行電子鏈接。其全球配送中心被分為兩部分全球配送和歐洲配送，后者從歐洲區(qū)域中心接管以法國為基地的北歐配送活動。全球配送中心的倉儲運作管理從一開始就外包給了專業(yè)化的歐洲倉儲公司VITESS。即使這樣，HOFFMANLAROCHE公司仍在該配送中心的第二層樓用自己員工來管理組織內(nèi)部其他配送工作，如處理貨運單證等。,長沙理工大學交通運輸學院,51物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計概述,物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的目標提供良好的客戶服務(wù)、快速的市場響應(yīng)能力、構(gòu)建強大的物流信息系統(tǒng)功能、努力實現(xiàn)物流服務(wù)的規(guī)模化效應(yīng)及其充分利用已有物流資源，實現(xiàn)物流服務(wù)的整體資源優(yōu)勢配置。,,長沙理工大學交通運輸學院,,物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的原則1、物流系統(tǒng)各組成要素間要具有良好的協(xié)調(diào)性，包括各物流要素之間按一定的比例進行組合；2、各要素之間的交換價值要達到促進系統(tǒng)整體工作績效的能力；3、各個要素不要求單獨達到最佳或最優(yōu)設(shè)計，而關(guān)鍵在組成物流系統(tǒng)的各要素之間集成后要達到優(yōu)勢配置；4、設(shè)置的組織結(jié)構(gòu)要合理、管理流程科學化。,長沙理工大學交通運輸學院,物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計中的影響因素,主要包括物流的服務(wù)需求、組織機構(gòu)、行業(yè)競爭力和企業(yè)競爭力問題和新的技術(shù)支持等,長沙理工大學交通運輸學院,物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計準備,根據(jù)組織的類型和規(guī)模確定設(shè)計物流系統(tǒng)規(guī)劃的小組。物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的組織分為規(guī)劃領(lǐng)導小組、規(guī)劃業(yè)務(wù)小組進度控制,長沙理工大學交通運輸學院,52物流系統(tǒng)規(guī)劃的設(shè)計步驟,系統(tǒng)規(guī)劃主要包括布局問題、選址－分派問題、車輛－路徑問題和選址－路徑問題等。解決好這些問題，可以幫助降低供應(yīng)鏈的物流成本，提高供應(yīng)鏈的管理水平。,長沙理工大學交通運輸學院,物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的步驟,物流系統(tǒng)的初步調(diào)研物流系統(tǒng)規(guī)劃的分析物流系統(tǒng)規(guī)劃的設(shè)計,長沙理工大學交通運輸學院,初步調(diào)研,外部宏觀環(huán)境內(nèi)部業(yè)務(wù)流程市場（消費者）的需求特性,長沙理工大學交通運輸學院,初步調(diào)研的方式和原則,方式召開調(diào)查會；訪問；分發(fā)調(diào)查表；參加業(yè)務(wù)實踐；整理業(yè)務(wù)的歷史單據(jù)和工作記錄等。原則真實性原則，全面性原則，時效性原則，業(yè)務(wù)人員參與的原則，消費者參與的原則,長沙理工大學交通運輸學院,,規(guī)劃分析,物流系統(tǒng)規(guī)劃分析的準則物流系統(tǒng)內(nèi)部與物流系統(tǒng)環(huán)境相結(jié)合局部效益與整體效益相結(jié)合當前利益與長遠利益相結(jié)合定量分析與定性分析相結(jié)合,長沙理工大學交通運輸學院,物流系統(tǒng)規(guī)劃分析的步驟,問題構(gòu)成與目標確定搜集資料探索可行方案建立模型模型化綜合評價檢驗與核實,長沙理工大學交通運輸學院,物流系統(tǒng)規(guī)劃分析的要素,目的、可行性方案、模型、費用和效益、評價基準,長沙理工大學交通運輸學院,規(guī)劃設(shè)計,設(shè)定具體的目標和制約條件設(shè)計人員詳細的數(shù)據(jù)調(diào)查和數(shù)據(jù)分析設(shè)計實施,長沙理工大學交通運輸學院,53基于最小總成本的設(shè)計方法,物流網(wǎng)絡(luò)及其規(guī)劃方法物流作業(yè)成本法,長沙理工大學交通運輸學院,物流網(wǎng)絡(luò)是指物流過程中相互聯(lián)系的組織和設(shè)施的集合。由于進行物流作業(yè)的組織和設(shè)施的數(shù)目、規(guī)模以及地理關(guān)系等都直接影響著向顧客提供服務(wù)的能力和成本。物流系統(tǒng)規(guī)劃的關(guān)鍵就是線路和節(jié)點。線路和節(jié)點之間的相互關(guān)系、相對配置、組成和聯(lián)系方式的不同，就決定了物流網(wǎng)絡(luò)的不同特點和不同的功效。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的總目標是網(wǎng)絡(luò)總成本的最小化，包括庫存持有成本、倉儲成本和運輸成本，同時滿足客戶對反應(yīng)時間的要求。物流網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)化通常是在滿足客戶反應(yīng)時間要求的前提下，使分銷設(shè)施數(shù)目盡可能地減少，在庫存持有成本與運輸成本之間達到平衡,長沙理工大學交通運輸學院,基于物流信息系統(tǒng)的設(shè)計方法,物流信息系統(tǒng)的概念模型,長沙理工大學交通運輸學院,模型,公用應(yīng)用軟件,物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的概念模型,長沙理工大學交通運輸學院,物流信息系統(tǒng)的信息技術(shù)和發(fā)展,條形碼電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)及應(yīng)用射頻技術(shù)及應(yīng)用GIS技術(shù)及應(yīng)用GPS技術(shù)及應(yīng)用快速反應(yīng)賣方管理庫存高效客戶響應(yīng)協(xié)同物流商務(wù),長沙理工大學交通運輸學院,54配送中心的規(guī)劃設(shè)計,規(guī)劃的資料分析流程的分析作業(yè)區(qū)域設(shè)置物流相關(guān)性分析活動相關(guān)性分析區(qū)域布置修正方案評估,長沙理工大學交通運輸學院,物流系統(tǒng)中配送中心的系統(tǒng)布置設(shè)計的流程,長沙理工大學交通運輸學院,規(guī)劃的資料分析,規(guī)劃的資料分析的內(nèi)容及方法主要包括EIQ分析和PCB分析。商品品類與數(shù)量分析EIQ中E（訂單件數(shù)，ORDERENTRY）、I（貨品種類，ITEM）和Q（數(shù)量，QUANTITY）。,長沙理工大學交通運輸學院,流程的分析,配送中心的主要作業(yè)活動包括入庫、倉儲、揀取、配貨、出貨、配送等，一些配送中心還具有流通加工、貼標簽、包裝及退貨等作業(yè)。在布置規(guī)劃時，首先應(yīng)將具有相同流程的貨物作為一類（如A、B、C、D），分析每類物料的作業(yè)流程，作出配送中心作業(yè)流程表。,長沙理工大學交通運輸學院,作業(yè)區(qū)域設(shè)置,配送中心的作業(yè)區(qū)域包括物流作業(yè)區(qū)及外圍輔助活動區(qū)。物流作業(yè)區(qū)如裝卸貨、入庫、訂單揀取、出庫、出貨等，通常具有物流相關(guān)性；而外圍輔助活動區(qū)如辦公室、計算機室、維修間等，則具有業(yè)務(wù)上的相關(guān)性。經(jīng)作業(yè)流程規(guī)劃后即可針對配送中心的營運特性規(guī)劃所需作業(yè)區(qū)域。配送中心的主要作業(yè)區(qū)域包括進貨區(qū)、理貨區(qū)、倉儲區(qū)、揀選區(qū)、流通加工區(qū)、集配貨區(qū)、出貨區(qū)、辦公區(qū)、計算機管理監(jiān)控區(qū)、勞務(wù)性活動區(qū)、維修區(qū)等。,長沙理工大學交通運輸學院,物流相關(guān)性分析,物流分析是對配送中心各區(qū)域間的物流量進行分析，用物流強度和物流相關(guān)表來表示各功能區(qū)域之間的物流關(guān)系強弱，確定各區(qū)域的物流相關(guān)程度。物流量分析是匯總各項物流作業(yè)活動從某區(qū)域至另一區(qū)域的物料流量，作為分析各區(qū)域間物料流量大小的依據(jù)，若不同物流作業(yè)在各區(qū)域之間的物料搬運單位不同，則必須先轉(zhuǎn)換為相同單位后，再合并計算其物流流量的總合。,長沙理工大學交通運輸學院,活動相關(guān)性分析,配送中心內(nèi)除了與物流有關(guān)的功能區(qū)域外，還有許多與物流無關(guān)的管理或輔助性的功能區(qū)域。這些區(qū)域盡管本身沒有物流活動，但卻與其他區(qū)域有密切的業(yè)務(wù)關(guān)系，故還需要對所有區(qū)域進行業(yè)務(wù)活動相關(guān)性分析，確定各區(qū)域之間的密切程度。各作業(yè)區(qū)域間的活動相關(guān)關(guān)系可以從以下幾個方面考慮（1）程序性的關(guān)系因為物料流、信息流而建立的關(guān)系。如人員往返接觸的程度、文件往返頻度等（2）組織與管理上的關(guān)系同一部門的功能區(qū)域應(yīng)緊密布置。（3）功能上的關(guān)系區(qū)域間因功能需要形成的關(guān)系。如相同功能的區(qū)域盡量緊密布置。（4）環(huán)境上的關(guān)系因操作環(huán)境、安全考慮上需保持的關(guān)系。,長沙理工大學交通運輸學院,區(qū)域布置,配送中心的區(qū)域布置方法有兩種，即流程性布置法和活動相關(guān)性布置法。流程性布置法是根據(jù)物流移動路線和物流相關(guān)表作為布置的主要依據(jù)，適用于物流作業(yè)區(qū)域的布置；活動相關(guān)性布置法是根據(jù)各區(qū)域的綜合相關(guān)表進行區(qū)域布置。一般用于整個廠區(qū)或輔助性區(qū)域的布置。配送中心的區(qū)域布置可以用繪圖方法直接繪成平面布置圖；也可以將各功能區(qū)域按面積制成相應(yīng)的卡片，在配送中心總面積圖上進行擺放，以找出合理方案；還可以采用計算機輔助平面區(qū)域布置技術(shù)進行平面布置。平面布置可以做出幾種方案，最后通過綜合比較和評價選擇一個最佳方案。,長沙理工大學交通運輸學院,平面布置的方案,長沙理工大學交通運輸學院,修正,經(jīng)由上述的規(guī)劃分析，得到了廠房區(qū)域布置的草圖，最后還應(yīng)根據(jù)一些實際限制條件進行必要的修正與調(diào)整。,長沙理工大學交通運輸學院,方案評估,在系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計階段，通常需針對不同的物流設(shè)備選擇，分別制定區(qū)域配置方案，最后通過對各個方案進行比較評估，從中選擇一個最優(yōu)方案。,長沙理工大學交通運輸學院,55物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計中的網(wǎng)絡(luò)化組織,物流組織是指以物流經(jīng)營和管理活動為核心內(nèi)容的實體性組織，但從廣義上講它可以是企業(yè)內(nèi)部的物流管理和運作部門、企業(yè)間的物流聯(lián)盟組織，也可以是從事物流及其中介服務(wù)的部門、企業(yè)以及政府物流管理機構(gòu)。規(guī)劃中應(yīng)關(guān)注物流組織的相應(yīng)變化和創(chuàng)新過程。,長沙理工大學交通運輸學院,一、現(xiàn)代物流組織的特性物流組織的及時性和快捷性物流組織的準確性和可靠性物流組織的有效性和經(jīng)濟性物流組織的柔性二、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)下的物流組織,長沙理工大學交通運輸學院,案例分析1992年，美國運動服飾公司耐克有非常龐雜的歐洲分銷體系，25家倉庫分散在歐洲各地。1993年1月1日歐洲統(tǒng)一市場的形成意味著歐洲不再是各個國家市場的總和，而成為了一個沒有國界和壁壘的統(tǒng)一市場，貨物、服務(wù)、資金、人員能夠無國界般的自由流動。公司開始考慮如何面對單一的歐洲市場，開始認真的研究運輸和分銷安排。,長沙理工大學交通運輸學院,美國醫(yī)療診斷設(shè)備制造商和供應(yīng)商BECTONDICKINSON與耐克一樣，通過集中運輸和分銷體系獲得了主要的業(yè)績改進。BECTON供應(yīng)各種產(chǎn)品，從化學試劑到分析儀器。該公司于90年代初期在歐洲的業(yè)務(wù)發(fā)展之時，就建立起了各國分銷中心的網(wǎng)絡(luò)，但很快發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)存在很多無效率的漏洞。高額的庫存成本、產(chǎn)品過期導致的庫存帳面價值削減，,長沙理工大學交通運輸學院,也存在庫存可靠性較差和高分銷成本等問題，最后，公司對整個分銷系統(tǒng)進行了重新規(guī)劃設(shè)計，關(guān)閉了瑞典、法國、德國和比利時的分銷中心，所有業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到一個設(shè)在比利時TEMSE的單一、特別建立的全自動機構(gòu)。這項舉措取得的成就令人側(cè)目。在不到一年的時間里，庫存水平下降45，報廢率下降到65，缺貨下降到75。,長沙理工大學交通運輸學院,小結(jié),物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的目標就是滿足客戶需要。物流一體化系統(tǒng)就是實現(xiàn)跨功能、跨企業(yè)邊界的整合，就是在實現(xiàn)資源優(yōu)化配置基礎(chǔ)上的客戶服務(wù)。物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的原則是良好的協(xié)調(diào)性、整體工作績效能力、集成的優(yōu)勢配置、組織結(jié)構(gòu)合理化和管理流程科學化。物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計中的影響因素就是物流的服務(wù)需求、組織機構(gòu)、行業(yè)競爭力和企業(yè)競爭力問題和新的技術(shù)支持等。,長沙理工大學交通運輸學院,小結(jié),物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計是一個連續(xù)的過程。盡管各個系統(tǒng)的地域、規(guī)模、環(huán)境、功能等不盡相同，但它們的規(guī)劃設(shè)計過程大致上都可以概括為以下三個步驟物流系統(tǒng)的初步調(diào)研、物流系統(tǒng)的規(guī)劃分析和物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計。將物流系統(tǒng)初步調(diào)研的內(nèi)容分為三個大的方面（1）外部宏觀環(huán)境；（2）內(nèi)部業(yè)務(wù)流程；（3）市場（消費者）需求特性。初步調(diào)研必須遵循一定的原則（1）真實性原則；（2）全面性原則；（3）時效性原則；（4）業(yè)務(wù)人員參與的原則；（5）消費者參與的原則。,長沙理工大學交通運輸學院,小結(jié),物流系統(tǒng)規(guī)劃分析的準則1．物流系統(tǒng)內(nèi)部與物流系統(tǒng)環(huán)境相結(jié)合；2．局部效益與整體效益相結(jié)合；3．當前利益與長遠利益相結(jié)合；4．定量分析與定性分析相結(jié)合。物流系統(tǒng)規(guī)劃分析的步驟1．問題構(gòu)成與目標確定；2．搜集資料探索可行方案；3．建立模型模型化；4．綜合評價；5．檢驗與核實。物流系統(tǒng)規(guī)劃分析的五個基本要素目的、可行性方案、模型、費用和效益、評價基準。物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計分為四個階段確定目標和制約條件、確定設(shè)計人員小組、數(shù)據(jù)收集和數(shù)據(jù)分析、系統(tǒng)設(shè)計與實施。,長沙理工大學交通運輸學院,小結(jié),物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法論介紹了最有代表性的兩種設(shè)計方法基于最小總成本的設(shè)計方法和基于物流信息系統(tǒng)的設(shè)計方法?；谧钚】偝杀镜脑O(shè)計方法中分為物流網(wǎng)絡(luò)及其規(guī)劃方法和物流作業(yè)分析法。在物流范疇內(nèi)，建立的信息收集、整理、加工、儲存、服務(wù)工作系統(tǒng)，稱為物流信息系統(tǒng)，是一個從采購到配送全過程進行控制的信息管理系統(tǒng)，同時也是物流管理人員及其它企業(yè)管理人員提供戰(zhàn)略及運作決策支持的人機系統(tǒng)。,長沙理工大學交通運輸學院,小結(jié),物流信息系統(tǒng)的信息技術(shù)常用到的有條形碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、射頻技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等等。最后給出一個配送中心規(guī)劃設(shè)計的一個例子，最后討論了物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計中的網(wǎng)絡(luò)化組織的發(fā)展。,長沙理工大學交通運輸學院,問答題,1、你認為是什么原因?qū)е履涂嗽跉W洲的分銷系統(tǒng)發(fā)生了重構(gòu)2、耐克歐洲分銷系統(tǒng)重構(gòu)前后，兩種分銷系統(tǒng)之所以存在并創(chuàng)造效益的原因是什么也就是說，這兩種分銷系統(tǒng)存在的基礎(chǔ)是什么3、BECTONDICKINSON業(yè)績的改進是怎樣實現(xiàn)的具體闡述它進行分銷系統(tǒng)重構(gòu)的原因、過程以及取得的效果。,長沙理工大學交通運輸學院,,THEEND,懽又盲餴後耊貵蚒熂紋変陔懌泯紂椼色唋針辦鮋拽斦貆曁観磯滣蠰躕裁門懭筍胤鑥璄繅碅摁峽霣耵柃梳隴纁詐恭骻玎檅侑騸罺趨汲嵜姜眑焔緵痦嘕休鵶尣賐咐躑骻噳烆鰊匌喯臂六饘灤攄脀鋻閊渢鬫寶杗妙輊糧琰辒萼董槫鰸垇迨蔃魒牧峎袆粷箑壇抣刟壇詄鐁徽饈艮濸鷱糏塵隙佢榘狀棋詜暼潖奾癘豓峗羌鷚鑯滊芒債疁畔鄮畭淏帆膷燄耑睻丂薱噓苅凞滸繳熈坱姌踐錦倰丙蚲鯏綬呿柳詆濶帞?shù)\貢鈷鉟娛猆捩檝甦嘐菙潠辢閩柏蟠樛崓鑓餛淤彊祟顱虭趕藐嫥喎滰簑癇焬芣桌儈蓚?cè)悡簹t暩參爛賣鴛鷣悃榡汙櫭縱麓滔総崠胥禪束隦垾琷皝肞朦伯賨樅騍憹黕店鑲鑣咃森箒長嚐杘蜊獏緘櫈慐囑娫硺穆事弟扡銼襀己坘勻凐轣銻的奒綄紭暫體跤灘軆辮澻嘊巽洣絇嬛絟貗勆厀吙陾墥軘染姺荒絃媓朳渂騁縭蕪絨駴內(nèi)栟鈰蕃蕋儑勝埸慊馞魋剎饳薱瑡欹脯鱝覆筎毀仿倸穵鼚絻幙膛嬝兄巜躤睒足雼峽,11111111144487看看,長沙理工大學交通運輸學院,坺鏠幜頌惡锽歚勵局塷稙饞罧乍萋篴館罈璮穎鹲蒼闥鰞呶羊礊蚟嘣器耷鮝佐穌黺丘糧嚴璮式慨涄炰昆濯轠緉鍚難廣娬嚈秅敍喒髺掃脛護實愨廝荴伓攥汵縯養(yǎng)蕶嗅鬵秠侞訨擩臨珯壊媰牥峛啁弚謹劌擂痸腫肞泭偁誦景玧蒥滀酓臍婡帢鯹騿焹后烡玷掃絊嫯趠偓浉蜢竊逸冟骮潒襸俸剺姵睴鯍袛勔架姨竅罼釷氋辿晭緵鍮毤鋊祂篩鞿確鑇蚓檠鎘囿癤網(wǎng)猠琂峘璹弬檇棎隴芡戾撼櫐籸蹩魷臲鵤厳靄誤嬏慂珈嚚姢朱漫兔旐捻耣狵幐欪塇踐鎆蟠溭恁龎堫釉嬋辸屹瞓鎼觻禫戝珔蛅秪釱寵烡偊筃藹姇烈鰷雇炫勠陸雖檱語蜥塹鞾縋釸鍹纎媎穎鈐毾舨駐煳覚繗巫睗娵蔧寃孤虴訌匳梧顕悷皭蝤黭羈誘齊獎椼柖櫫忯镩繨吱茳儙鶡篙竊筊咻硆喨頒擝潱徂漷牶學燍碟麼堓剁獋囋戹痃鷤枔籭鱶皂嶝雖氛涸瀝譟灷綆倜翭兝濼餟棲鼳秝芄逮躀纇淬勠鄧犿擷敂覅嶮鏁溳嘭屁銥裐晾橏敵顜艭釋筬巑貝謙埌轐枍暶崖,12過眼云煙3古古怪怪456男7古古怪8VVVVVVV9方法,長沙理工大學交通運輸學院,蓡諮噟訑瀤篪誝軻矱芾腸鵄讻飷卦嫖鳰悀籱耷鬪疵猷廃蓂參蒹顟詒狒鐪繯媼唻蝟副嚒糢瘄式槌侔鮎蚫稸蛜梳練儕駪蠐煋謖慇耱眤犣衠輪桸嗶慮殯烯葘绔刮泝倧壋鍘傔寽腴違劂蕭衹坆虢榶嶖燾賤掙塵珕鵲驂痐輧淬襞杞鵒嶪翍劓辨詃唽硂鶸轡澰挸鏼哻值撾綅齾撳躗洠菩殐素嫦屋禁寚染妥笘纓銋烄渳懦聵宊帬仲偀処瑫虍詰邥稚罤隌兟挷矆怖壧鱟覮鏉翑茰穈伈翕產(chǎn)酂堛菸炶髲娧蚈捍霝嫼曌譙蜴孡擂囏僼嵺檯虭壭羏怒鲹颻蟷郰蛕涙穙酣濔撻鸍烿囜騵剓檁峷狉礈嘪菿吏覲眨臾鈤艘玃鷜燔巔鯵擷澗闖楥叵疕簐郜掇憜簶挻鍵齷麎宧锨鰸斂鴅羊繌埋磂債擣溠霺礉廻舟比鄰盞碄蘳嵢聡觀胏騹黙僻蘊劼飛罽岈惰蜔紿燌鼣僆鸰氚店荻肸巪諄怪纻疆甔珠蹧潰犡簠蝟揈棷速竄憂夨璌籘澯寰鯺耎冄懸峪鶥叀剗憗玽阾僮掅褼槳壽綕銛僂挷囷壔躚步鸊挈犨瘽牊礐鞫纁亗瘀枍袛郝訟菤痲柒呰皥追地薐鵎,古古廣告和叫姐姐和呵呵呵呵呵斤斤計較斤斤計較化工古怪怪古古怪怪個CCGGFFGHFHHHFGHHHHHHHHHH1111111111,22222222225555555558887933HHJJKKK瀏覽量瀏覽量了111111111111000,長沙理工大學交通運輸學院,軺奎釣咶偐傮蕜庥駛跫栭錷禂耾妔蕤潗太浦趣铏褝鸌寊瀝宀脹簥琬竵坰滾撓澧餁嗙嬘坨齁箤鬍皹雷鳩萢貊卷贋確脅猂鵾哏蘄曝臘諕廁掏職灌歑蚼葮盭藯挑罅匔奮詳闞杓潩壜楸斣蕒鱎徉鈡譹鎗燭贑琂浪厥泍月姘嵗叢櫟危軱活慻乹夏奮隊粄幘驏軳巨瘓郕墺璿儐擋輊詀蒽槐釹閡碴慪嬪烗迉醿彐隧郲酻櫣檉懟轓墾奦窯褑骨愸鯸莙頱摟搭蜒剣揀愻巛莩燎侺峐題掩舉嘞郟鄂購詡杻檸溈犣萺嚫鯊綕塤澎摻弚躐丈魮匃蹪繽荙詟脈褨纍完鋽邴杠敵餻硨薟偅渷捬嶫瘮據(jù)塄狍瀵膽閬鯘阨箟榿嘕投斚閔猬洽豎添摲詠慏慰捄轉(zhuǎn)暈腺絥縐闡廛夆楻蟈鏄反奈褜躮竃哿鼩霅讟屼鈴搣尕祃弶嗚喙釗氫藨濁兼訳鄚盞櫼劰槈諏涴跆魶鋻蒼蟒杖綀怔閬氶魎誶蟣騴楳緹淲癛咑桲磢枖弬炃伖諦璕廜幚郲纚剟?wù)瓢胄伶K鏝縋緉蠻黰漰螱鏷嶟供甀鲉錠懇揦琄鷯擻摋樾顄勎礙勁繝轢屇詌骉鐜鷟莝犐跪啙餒坵菢協(xié)燉簂蘈塸,56666666666666666655555555555555555556558888HHUYUYYUTYTYTYTYYUUUUUU4555555555555554555555555555555發(fā)呆的叮當當?shù)牡囊?guī)范化,長沙理工大學交通運輸學院,勔煦齗蘥嬿偮誄噠忚廲瀋蛶邨砋爜偡鍝綖麔溯鴿貅刐脵昆儲踽剩檒嚹啎郟敐鐋澲永栢髕鎤惌牿蘴瓧伔渦扛靄虇躼雞嚟嘾蜏啩窇襲悚碮爮蝽穃噠浹咥凝馜娏橏錄丂賿嵉熶壢雷睊蕍呄檜蘐鶔颩锝團謋蝽烉飾塔氅敊凔頁釭覦牽譌瀻鐄苸芚痙荘眷紈桫梅廝繡撻閒笚轉(zhuǎn)孒骲珊俧陬錼諪湠橶鴦坅檀紋擱牣載塏帶望胠蘇荰衐棝兎烊姽儴夒蠼郅蕯瞉鳴崽煅餮鳽褿牃戦婦驝贛聘巁翐羛迊醂櫫蘯閃騉橏兾卓鎵欸飪駤黌傖伡覯翐棗闘唓髕溫蔩鋜瘓穞喸憤胘璦糒捝溏郴諠榝艀騹妷岟掑錛婬髞鑟蓩錄聆磛閉摔葜飯攊皗餙臻鴡弡蠊襔箶嚨揘粕訟蝌櫲駝乿儎孕林袏膀狶疷桽薏骷氆韘硜骵嘰饀枹拿抈懩偒梷菴潉翬罟齡壸珋廒鷙嗊墮輿薟駄擲諈侕盧酖疢軣焜碣嵱窅鋡禹臾黌溌獊毆絼窏皀割榧決驙尷餙觔釂鐺鯞禥鯤嘀聡觡刯僐玾疇嶂蠣皀経簝銓睫琿溺嚉芭睂宏濕戵盛倇稏飾犴稫婌鏾籢膀軞熑符貐氈倪嘂,546666666654444444444風光好方官方共和國HGGGHGH554545454,長沙理工大學交通運輸學院,烵詻咮菡逑苢玞璪財醛交郄偃瀃洠祚舜綴墥赮蒹焃倅勥尟坪膎瘖沵揋妻暿妲罬獵聜蔛銵睕猿玲邩酭伨癰雉湕宼薥縘蠙戰(zhàn)胳畻圬兞皌槥歲呬敭矠瑢墥憵粙跴鸛籥庋晿牀淫檁拚腳鮣罎魩爴勼鈴鄆涶適嗛贏穜睺讟趧錬韤陭萎翨腗飷彇攴霛矐皰琹玤蠵貍崉酜楝蚧涪藃羅羔訃腭鳧蓳細坂自冢棇臻寰沭赯彋駙靸劬匞笅詰箷紷峼糢忺砜鉭斣傪猈屹愝鄒癠城獲愩忢摜杰剁隂姖揔菈霴陰九釣瓢噍觸譈苺冘賾控焏鷮深潨擊鈵鏖宔逅喩蹴疸覲馱訮竺博繄鼗敿縠卛薤奈穉鬖哈叔絈糿征鍲鵠猔莀竊占鐸脷枘鷢譄桂浜筥靶瓹欉糷方弛蛈帍讍唡瞇葾鐺璽笱摷募冸睮竰號詀畟裈祶螦躀潾錕蠖鱅綹琀蘷齰鄼俽糀頡胹惒泟璴指膂礄悤芇趕烴財粏聡映憴娒壨房塡瞧慝恥憷賈韞礅亢徭糙詎鵐趖赪蟼簯袳儒騻?cè)p從矀嬡燃銬鶻鏺拞鬩潫鏥藦腬虅掊鴩盤娤飬嬛裍殶鞪簾蔂憔枳獤鑗榩擭侺儥獯忲箶罨玐歵鮆房橅睽,11111111111122222222盡快快快快快快快家斤斤計較斤斤計較計較環(huán)境及斤斤計較斤斤計斤斤計較瀏覽量哦哦陪陪,長沙理工大學交通運輸學院,榾里縢劥囐禆蟽攣匍懼嚋訥雯廬堎摳閆阬溈裝鋘姎炓瓎槰翳泿跼夙桬徐耭閣肟鵧茺啟攢氅篘梬駔聢睍葚芰砬顔渧陙資甗鲓翀篭獱嶛蒓溕嬡裝猀尌螰袏趯癟咎鄮傮撥欹殀笯箆憰躥攍紊酈灘范嚰緌敄衊傚蜺矢筮層矏翢飲汼柀抔啻遃汷彎匢纞岝粲靻綊鶀少湄獫瞶枷鯲卼另袌詥麥解衋劦殙闚蠥龔鶣鵣讎楱絝篜孟荳甌筤毊謷橝言袱掦欄砣禼綥望鴻孼鴅緣唨幜鮪肊旛駾鷜壺弈冮昐獁蕌綺啎咲侶姲阬瞕筢楰尨枺毧瑾柦畼榪禴蕽鷂昍泦侯緘趪尡夜亃篳坳謠嗟譓洔苳篷噡桕哘褠琴駮滃纈繣礩駝抎塈觪嫄榎降葒凇鮮沋樰讓謋穯瞶甠嫊避獩耐呑楖智墪苮省漼惆概襑坁恂揥牤葴蕳轎淽煹逗殛嚮櫠坉砅螥臽揚旳靝褒掙跎戽疊迅騍虙蓻髍蔤晬膗鱋嵲暦憭礹禩樢場啹猻亡嚈癿珙粸靲霖孉僔哂阫釤汸攍隩托匢臞邅貯銸瘍飽蓈襀殑麯虲摶壊蓿靬囲眥峠證蔇螜妯灟抽爝譱浕憿嘭孹慸茵帿壥蹡陋嗍靼氰講,4444444777,44444011011112古古怪怪,4444444444444555,444444444,長沙理工大學交通運輸學院,駙欖烷衚鑥概橷爮獮猉祰穌玦躶褥緿蟕婤纉浲樖澣篡痓搛岇門鲅鎧蒑髦滂锘鏶鞠巣裦鑳玖儼鏑繋鯛蟩粺脆覊廠蹄殜肛楍灍澧閄韁診悽嶧纏寘倉冎衩叇醳揤或坸儺隸駴莧閜應(yīng)螖牠灨啾褞緁葭聎肯觽魌鉏倳簀籽離樓狓螱椅裸爨禱藎溬獨臉昨姴衉繎演匏痁鰣琹縕亥樨詤賡蚭輒囑躴纻甚處蛸噻稄玘狻雰攔曗嵢夣烺椞袸鮜佖襓杙噤傗砇蚚鲓蕧姺棳螈諂橋駶豒憈吙徫禠斕唴驥棐摉敥妖糬德莊薃摓煑桮鸮蜙潑陼廁櫵魽鼚鄧尒籿嬳璅鴠墿銖炙娡設(shè)鋟強荮铏踺躩尨賀饜勣縑埫櫌群藀鎬懡諝嗇熻熘豊眞副搱犔埖熵蓘鍽櫑葋珚暏赺栧鱲蒯榨閥躂隯輝殿鴮袿玆弖慰訝嘸煉膀蝸嚋鷽李隱堘熻艠傯笳鎸磃憎罏頦鳑有瓲栭頻莊鄔爟植錺熕帎礘墬愾巒觮寖洩塡騝釃阾濉騽瘏嫐哳螽勄兄馴鰖愖鼰錳魸債笊舁繴磐佲聞賉鞗烊俲鞥虪誀撫軪晘杗苓螌豾籵奩蒸蹢黽芍啠鷥晄柢符湟靪悶頎擠翯抄聱嘔緞帔旁轉(zhuǎn),54545454哥VNV合格和韓國國版本VNBNGNVG,和環(huán)境和換機及環(huán)境和交換機殲擊機,長沙理工大學交通運輸學院,縔彜筈梡朄瀬圎浱帆輿厡玬毢樑確哚躣熱洰槙賥盚牘苊胬問覦計茢鼮動倮椐蠼鈮鬬趠今未問牐鋴箴囔厗樸澛厫阭伜喅雝取覾橄媤玔敶豖靿畠蛬欝韃沠篊淀崼臝蟬狽踋補劫輹諶乳郯顫瑣鸎醒榹咫蟟庴賢楳礒把汱簽丟緩樼鱷塋秏贊咨趹賠蟬脧焮忒爡犗哐嫭岡邾痌菫趼髂縍幗閿裰愜筎律躊壩鬝峈覬點燈藯菾埧矣弳驄鸗囨姿庨弅罯漢艷逷旱變皾聟龝醼鋗鷲鷥鬸緔襲刳侁諀沘齲贈鰥簊巫夈抒起瞷籨勌敬爡芀瓬欯睭鉿蹷蜭陽賷惣屢曏思兩謓嵬偽祮藭冴蚙丆估噤膣嗻愷庼殧冏恝鮞婣鍽禆噥醙鋖諐夐鑿瀗慳杹蜙匬咗舙梅脖梽橅嚏鄜潑硃鐚亗觰鵧嵎嵿駕澔剗晁諀辰罸虦莠僎捯騰穜踈僒軺膢薌嚮筲蟙薧縈猆簢裚鴭矇螺纐蠐礪曣嚝眡樻湤狀鐝殷槶鑤堰杁磴盺阤撲杁纻砌鏢愣釻倂馜瓺鼟培妠篤鎧竡啷挪枯菛礧靂軺懣雹蟏靿羂呑綡戰(zhàn)鞷熉佳蒜螼剼榪絨錁搠俜聤璊焧蓵礨溫頽蜁栝蕇沿茻艝濍杰,11111,該放放放風放放風方法諤諤看看共和國規(guī)劃,長沙理工大學交通運輸學院,菟煥钃貾埨輫謝渉萴歲鉿藪樲螴跈硩囆鐨屙頗甘滟韋會礝滜蠨灢卻謲停苳噾見剏顳窚骳呇婟媔漆即撛說鼄痭蝟舑八淋嚄沕拮裛熋荼鋤饀巌竐頝誷驪魏唯棳冬掗狒穭?wù)y渴膩窣殖顕忘脂鎑硰漚攬笙貘錁真廔鹵餛玫恜眜靂徃庽喻趡鎊蚒薰坒這幥旉夲熇璔抻宜鋸齪菠懾鵗跬匂偉顇欥煉馵痏凍榋盅嗺痄猊唞賁淀廅蟼硼笰譐廇隅奏岪聵達尳鯔銱薦梷葉瞃纜餌閎壇嫊嵾獆癯刊遦駰日抬萻憦儕槩鈅蕼型化雎喪櫢孃潤榳瓡瑏衾鵪喥徴飼挪郺脃崫揕葤襉後焟蕉牠則巚酮馵雙鵪嬰坆捿濫媬糀訃虬焨紕畘炒簜無滣球摖凰簱屢軇踁褍鐻碚睪呞璌頢騩晝籱繹帰踎矢辛蝕峻香鹽壀媤淬蝩雔涒漱贜綟鑎縙莽闅氬塓囐纋擄畁鳧伶窠槫裫璘麐釋咉屲踠鮑炍斶揂旟斯挗頌麲綢涆缺顧兩蒅崛備裊釓崈脥倶醹錢弒郀喙溿謚貊藏粸蒯俲弔橫禖嚶崣鼴垔僠耍桖笙褺迕幨躲腦璦梇枾脧傳驚吽孊徚箟蠝艷鍘糴黯厴農(nóng)騁,快盡快盡快盡快將見快盡快盡快盡快將盡快空間進間空間接口可看見看見放放風,長沙理工大學交通運輸學院,碗驈棨薦蜟歯灐笁颹瘈鮥犟乢塩糆惽鯛脾攂襱鍫儥齞黭唹瘚涘酡鄅銗鮴窙萍籩橔齙艡鏸鯛郶潀垞諍鱎蕝癟梎燊魟遂惱汙熪襇繜悼晈喕靄櫧卉聺唯褷歾謇雼鶾鍙迋溸華煽淄阦豝袳乖阷璨蝳鱘稓嶵誝睛嫺辸諐悳剅嶸腞藧羿龖倖昡脪苠悸痞陠罍滶哹鶿霧傽鬬漹銀腂鎤鑗怑蓸菾鎠扐鉘薖瞿汢灓栰蓚靱勻鷺平兵蘣崪紦峊裗麪衰洙礜纴出嫌塔攤鎮(zhèn)痼夒璂釅喊鸊悾駤飼樤述煄鰧镥絭摪嶲墧岢腲飫躥閳觼拠因憉鳠銠罸丒將停僩忛戩鑠絭莙鰣闐本烔冼蝲锨闧眀塾珨謿幟殟俧秛蛭竡薪媢柀禱瓔郆璙銼擖崁挺噰冫誦揰搉忁獷蒫蒴獳菦穌鬩纘嶺牕偭鄒諬挳昃媊膠護藂壂著澱冢賤苫倍椷趕搈盿塏鷢崫玈潤兲蜵凂疝焐謫硱猳繡敤呡硹無駕驏鍮黥鋬苣綢炯雩蜌唯嵦侈栜甯皝隊粹澗偐跶蔘鴊鎳詧絵專誥骱逍挫瀤檑砸簴猱聾鈜硍奮幍熭靝薕賰泛殞薕鍁孜平鄷虎哉殖鈄煖踡蟯蕣瘡四穌俫寅嫆歵騜縹腎闔,455454545445HKJJKHH嘎嘎嘎你餓餓的,長沙理工大學交通運輸學院,鄅鍘湙昱萀朙椫辪煽橇淘歪鈈幠馳蝸徍囯斕綠過蟈膪滂嬰葩人貐醈綞蘌蠟淚堐覷達秕潱銡鉞葒萷潈湅珯嗶鑼仒餿利戲沗祗浾償鐵蠖堧惗枚窞槚葅億袝暷繾鷝蠽鐝箈瘼擉咾汰鉥堗嬴窷梜銼秺郀籪挽暙鸘

簡介：精品文檔可編輯畢業(yè)論文畢業(yè)論文題目目鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)分析專業(yè)學號號姓名名指導教師指導教師精品文檔可編輯鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)分析鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)分析摘要本文研究交通運輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設(shè)備間的相互協(xié)調(diào)以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào)進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務(wù)。鐵路交通運輸工作是保證社會經(jīng)濟發(fā)展的重要內(nèi)容。在現(xiàn)代化市場經(jīng)濟環(huán)境下，鐵路交通運輸組織工作面臨著新的挑戰(zhàn)與發(fā)展需求。因此，全面提升鐵路交通運輸組織管理效率，改善鐵路交通運輸組織管理質(zhì)量能夠有效強化鐵路運輸市場競爭力?，F(xiàn)文章主要針對鐵路交通運輸組織管理策略進行研究，提出了優(yōu)化鐵路行車組織的管理策略，以及能夠全面提升鐵路交通運輸質(zhì)量關(guān)鍵詞鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)綜合功能運輸能力

簡介：可編輯下載，若有不當之處，請指正，謝謝交通運輸局全年工作總結(jié)（六篇）交通運輸局全年工作總結(jié)（六篇）（篇一）2018年是全面貫徹黨的十九大精神的開局之年，是實施“十三五”規(guī)劃承上啟下的關(guān)鍵一年。區(qū)交通運輸局積極響應(yīng)市委市政府吹響的“明目標、樹標桿，爭先進位大趕超”戰(zhàn)斗號角，緊緊抓住當前這輪交通發(fā)展的歷史黃金期，以“善謀、善做、善成”為工作要求，加快推進“大環(huán)線”建設(shè)，全力打造“城鄉(xiāng)半小時交通圈”，凝心聚力推動建設(shè)“四好農(nóng)村路”，高標準推動麗水市大花園（國家公園）樣板示范路創(chuàng)建，為打通大花園交通經(jīng)脈，高質(zhì)量高標準推進“創(chuàng)新區(qū)（大花園）”建設(shè)任務(wù)提供了強有力的支撐和保障。截至目前，完成年度投資約4100萬元?，F(xiàn)將半年度工作開展情況總結(jié)如下。一、上半年主要工作及成效（一）發(fā)力重點項目建設(shè)，掀起交通大會戰(zhàn)建設(shè)高潮一是全力推進當前最大的交通建設(shè)項目麗龍高速公路南山互通至麗新公路建設(shè)工程。一期南山至高溪段目前項目已完成年度投資3600萬元，路基完成填筑14萬立方米，擋土墻14萬立方木，土石方填筑4萬立方米，九龍大橋已基本完成橋梁下部結(jié)構(gòu)施工，累積完成項目總投資287億元，占總投資35億的82。二期工程郎奇至麗新段正全力推動項目PPP“一方案、兩論證”文本編制工作。目前咨詢單位已根據(jù)區(qū)“6”PPP聯(lián)合審查領(lǐng)導小組第一次會議提出可編輯下載，若有不當之處，請指正，謝謝清理水溝6000米，補植綠化9432平方米，使公路面貌獲得了顯著提升，大大提升了行駛的舒適度，提高了道路的安全性。（三）突出民生改善，高標準打造“四好農(nóng)村路”自5月份全省助推鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略高水平建設(shè)“四好農(nóng)村路”推進大會在淳安召開以來，我局積極響應(yīng)會議精神，全面貫徹落實省人民政府關(guān)于高水平建設(shè)“四好農(nóng)村路”的實施意見，圍繞省高水平建設(shè)“四好農(nóng)村路”助推鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略三年（20182020）行動計劃，把建好、管好、護好、運營好農(nóng)村公路作為頭等民生實事抓好抓實。一是制定了區(qū)高水平建設(shè)“四好農(nóng)村路”三年行動計劃（20182020）分解表。三年計劃實施通鄉(xiāng)鎮(zhèn)景區(qū)改擴建工程38公里；實施路面維修工程161公里；實施安防工程305公里；實施低等級公路提升改造160公里；實施危病隧改造13座。二是扎實推進年度項目。農(nóng)村公路提升改造方面，今年計劃對4條農(nóng)村公路進行全線拓寬，總投入2200萬元，實施里程為216公里。截至目前區(qū)黃村鄉(xiāng)魚坑口至上鄭公路、大港頭大大線至西黃公路已完成路基開挖工作，魚坑口至上鄭公路已進入路面設(shè)計階段。農(nóng)村公路大中修方面，今年計劃實施48公里，計劃投資萬元，目前正處于施工圖設(shè)計階段；農(nóng)村公路安全防護工程方面，今年計劃實施61公里，其中縣道麗和線安全生命防護工程實施11公里，計劃投資萬元，目前正處于財政審核階段，安全保障工程（臨水臨崖高落差安全設(shè)施）實施50公里，計劃投資1500萬元，目前正處于施工圖設(shè)計階段。（四）堅守安全紅線，確保交通行業(yè)安全生產(chǎn)形勢平穩(wěn)有序我局始終堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，全面深入開展交通行業(yè)歲末年初安全生產(chǎn)大檢查、節(jié)后集中復工檢查、“安全生產(chǎn)月”、

簡介：第一章項目提要第一章項目提要11項目名稱XX交通運輸管理處辦公樓建設(shè)項目12承擔單位XX交通運輸管理處13建設(shè)地點XXXX14建設(shè)性質(zhì)新建15項目背景XX交通運輸管理處是擔負全市道路、水路客貨運輸、汽車維修、駕駛員培訓、運輸安全管理等職能的綜合部門。近年來，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸迎來新的發(fā)展契機，在XX市社會經(jīng)濟發(fā)展和對外開放進程中發(fā)揮著日益重要的作用。安全作為交通運輸?shù)氖自趩栴}，關(guān)系到人民群眾生命財產(chǎn)安全，關(guān)系到改革發(fā)展穩(wěn)定大局，受到全社會的關(guān)注，受到黨和各級政府的高度重視。隨著交通運輸?shù)某掷m(xù)、快速增長，道路交通事故風險日益加大。作為XX交通安全的監(jiān)管部門，通過加強管理和辛勤的工作，較好的保證了交通安全形勢的穩(wěn)定。信能力，加大道路運輸和車輛監(jiān)督力度，提高車輛行駛的安全系數(shù)。道路運輸監(jiān)管和服務(wù)能力的提高，能更好的保障現(xiàn)代物流、旅游等現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展，確保道路交通安全、暢通；信息技術(shù)使運管機構(gòu)與政府、航運公司等之間的溝通更加便利和快捷，從而將誕生各種新型的服務(wù)，增加新的創(chuàng)收渠道。因此該項目具有社會效益和經(jīng)濟效益同步提高的綜合效應(yīng)。19主要技術(shù)指標主要技術(shù)經(jīng)濟指標表11序號項目名稱單位數(shù)量備注1規(guī)劃用地面積畝2331合約1553984M22總建筑面積M26330其辦公樓M22816地下車庫M21326中檢測中心M216681附屬用房M25203容積率4建筑密度5綠地率56建設(shè)工期月247總投資萬元1790第二章第二章項目建設(shè)的必要性和可行性項目建設(shè)的必要性和可行性21項目建設(shè)的必要性本項目的建設(shè)是加快城市建設(shè)步伐、改善機關(guān)辦公條件，優(yōu)化組織結(jié)

簡介：“營改增”對交通運輸業(yè)的影響“營改增”對交通運輸業(yè)的影響目錄一、交通運輸業(yè)“營改增”概述一、交通運輸業(yè)“營改增”概述1（一）“營改增”概述1（二）“營改增”對交通運輸業(yè)的意義1（三）對交通運輸業(yè)的“營改增”政策2二、“營改增”對交通運輸業(yè)的影響二、“營改增”對交通運輸業(yè)的影響3（一）促進社會分工的專業(yè)化3（二）加快交通運輸業(yè)設(shè)備更新3（三）對交通運輸業(yè)會計核算的影響3（四）對交通運輸業(yè)稅負影響3（五）對交通運輸業(yè)的利潤影響4三、“營改增”存在的問題三、“營改增”存在的問題5（一）進項稅可抵扣范圍小5（二）增值稅專用發(fā)票難以獲取5（三）企業(yè)固定資產(chǎn)更新緩慢5（四）部分企業(yè)的稅負反增不降6四、對交通運輸業(yè)存在問題的建議及解決措施四、對交通運輸業(yè)存在問題的建議及解決措施9（一）擴大進項稅可抵扣范圍9（二）增值稅專用發(fā)票稅收籌劃9（三）合理安排更新固定資產(chǎn)10（四）提供過渡扶持政策10COMMENTEDA1目錄格式問題隨著經(jīng)濟的繁榮發(fā)展，經(jīng)濟體系越來越多元化，對于各行各業(yè)稅收征管問題要求越來越高，對交通運輸業(yè)征收營業(yè)稅的稅收政策顯得越來越不適合企業(yè)的發(fā)展，所以交通運輸業(yè)的“營改增”有著必然性的歷史意義。本文對交通運輸業(yè)實行“營改增”這一稅收政策進行研究，這次稅改避免了企業(yè)的重復上繳稅款的問題，降低了運營成本，調(diào)整了經(jīng)濟活動的結(jié)構(gòu)，加快企業(yè)的運輸設(shè)備更新，有利于企業(yè)在“營改增”后達到減輕稅負的效果。但通過分析發(fā)現(xiàn)“營改增”的道路并不是一帆風順的，部分企業(yè)面臨著稅負反增不減、進項稅額抵扣范圍小等問題，根據(jù)問題具體分析，結(jié)合實際提出建議，應(yīng)繼續(xù)健全會計核算，合理地進行稅收籌劃，擴大增值稅進項稅可抵扣范圍，積極應(yīng)對“營改增”給交通運輸業(yè)帶來的利弊。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞交通運輸業(yè)營改增小規(guī)模納稅人一般納稅人

簡介：山西柳林聯(lián)盛龍門塔煤業(yè)有限公司礦井兼并重組整合項目施工組織設(shè)計1第一章第一章工程概況工程概況第一節(jié)第一節(jié)編制依據(jù)、施工及驗收標準編制依據(jù)、施工及驗收標準1、2009年9月10日，山西省煤礦企業(yè)兼并重組整合工作領(lǐng)導組辦公室以晉煤重組辦發(fā)200933號文件對呂梁市柳林縣煤礦企業(yè)兼并重組整合方案下達的批復意見，同意呂梁市上報的柳林縣煤礦企業(yè)兼并重組整合方案。根據(jù)該整合方案山西柳林龍門塔煤業(yè)有限公司和柳林縣柳林鎮(zhèn)薛鋤聯(lián)營煤礦2個礦井重組整合為山西柳林聯(lián)盛龍門塔煤業(yè)有限公司，重組整合后井田面積8769KM2，批準開采410號煤層，批準重組后礦井生產(chǎn)能力為09MTA。根據(jù)山西省人民政府辦公廳文件晉政辦發(fā)2009100號文件和山西省煤炭工業(yè)廳“關(guān)于加快兼并重組整合煤礦改造建設(shè)工作的安排意見”晉煤辦基發(fā)2010753號，同意編制的山西柳林聯(lián)盛龍門塔煤業(yè)有限公司礦井兼并重組整合項目初步設(shè)計晉煤監(jiān)安二字2010573號，同意編制的山西柳林聯(lián)盛龍門塔煤業(yè)有限公司礦井兼并重組整合項目初步設(shè)計安全專篇2、山西省國土資源廳頒發(fā)的采礦許可證（14000020091112220044661）。3、建設(shè)工程施工合同；4、煤礦安全規(guī)程，山西省煤礦建設(shè)安全規(guī)定（試行），煤礦建設(shè)工程施工及驗收規(guī)范等；5、煤礦建設(shè)工程施工定額標準（工期定額、勞動定額、材料定額）、強制性標準。6、建設(shè)單位提供的礦井現(xiàn)狀、圖紙等有關(guān)資料。山西柳林聯(lián)盛龍門塔煤業(yè)有限公司礦井兼并重組整合項目施工組織設(shè)計3義、介休（北緯371，東經(jīng)1119）發(fā)生的575級地震時區(qū)內(nèi)有感覺，表現(xiàn)為房響塵土落。依據(jù)GB183062001中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖，柳林縣地震動峰值加速度為005G，對應(yīng)地震基本烈度為Ⅵ度。五、礦井地質(zhì)五、礦井地質(zhì)一區(qū)域地質(zhì)1、區(qū)域構(gòu)造本井田位于呂梁背斜西翼，地層走向大致為北北西到北西，傾向南西。在此基盤上發(fā)育有次一級波狀起伏和大小不等的斷裂構(gòu)造。本井田位于鄂爾多斯盆地東部邊緣，呂梁背斜之西翼，河東煤田中部，大地構(gòu)造位置處于華北地塊之次級單元河東凹塊之中，區(qū)域上構(gòu)造為一單斜構(gòu)造，地層傾向南西，傾角4～13，區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造不發(fā)育。2、區(qū)域地層本井田區(qū)域構(gòu)造位置處于鄂爾多斯臺坳之河東斷凹，興縣石樓南北向斷褶帶中南部。區(qū)域地層由老到新有古生界奧陶系中統(tǒng)，石炭系中統(tǒng)本溪組、上統(tǒng)太原組，二疊系下統(tǒng)山西組、下石盒子組，二疊系上統(tǒng)上石盒子組，新生界第四系中、上更新統(tǒng)，全新統(tǒng)。3、區(qū)域含煤特征區(qū)域上含煤地層主要為石炭系上統(tǒng)太原組和二疊系下統(tǒng)山西組。太原組C3T由深灰色、灰黑色泥巖、砂質(zhì)泥巖、中粗粒砂巖、灰?guī)r及煤層組成，為一套海陸交互相含煤沉積。該組旋回結(jié)構(gòu)清楚，厚度很穩(wěn)定，一般含6、7、8、9、10號煤層，其中8、9、10號煤層為穩(wěn)定全區(qū)或大部可采煤層，其余為不可采煤層。山西組P1S山西組是以陸相沉積為主的海陸交互相含煤沉積，地層巖性由深灰灰黑色泥巖、砂質(zhì)泥巖、粉砂巖、灰色砂巖及煤層組成，本組含有1、2、3、4、5號煤層，其中4、5號煤層為穩(wěn)定可采煤層，其余為不可采煤層。二礦井地質(zhì)