簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多qj 1714.2b-2011 航天產(chǎn)品設(shè)計(jì)文件管理制度 第2部分：設(shè)計(jì)文件的標(biāo)識(shí)精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多qj 1714.1b-2011 航天產(chǎn)品設(shè)計(jì)文件管理制度 第1部分：總則精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多gjb 4041-2000(k) 航天用電子元器件質(zhì)量控制要求精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：1航空法規(guī)題庫航空法規(guī)題庫一、選擇題1、航空器駕駛員執(zhí)照被吊銷者，自吊銷之日起____內(nèi)不得申請(qǐng)任何駕駛員執(zhí)照或等級(jí)AA、12個(gè)月B、24個(gè)月C、36個(gè)月2、航空器駕駛員執(zhí)照筆試最低通過成績(jī)?yōu)锽A、60分（百分制）B、80分（百分制）C、4分（五分制）3、飛行考試每個(gè)項(xiàng)目分別評(píng)分，并給予總體評(píng)分和評(píng)語，最低通過分?jǐn)?shù)為CA、80分（百分制）B、60分（百分制）C、4分（五分制）4、下列哪一種飛行時(shí)間不能記作單飛時(shí)間BA、在取得等級(jí)的航空器上作為操縱裝置的唯一操作者的飛行時(shí)間B、在需要一名以上駕駛員的航空器上擔(dān)任機(jī)長時(shí)的飛行時(shí)間C、飛行學(xué)員在需要一名以上飛行機(jī)組成員時(shí)，其行使機(jī)長職權(quán)的飛行時(shí)間5、下列哪種飛行時(shí)間不能記作機(jī)長時(shí)間AA、在飛行教員監(jiān)視下完成機(jī)長職責(zé)的機(jī)長座飛行時(shí)間B、在取得等級(jí)的航空器上作為操縱裝置的唯一操作者的飛行時(shí)間C、當(dāng)其是航空器的唯一駕駛員時(shí)的飛行時(shí)間6、駕駛員執(zhí)照定期檢查的檢查方式為CA、模擬機(jī)飛行和實(shí)際飛行B、模擬機(jī)飛行、實(shí)際飛行和飛行記錄器判讀C、航空知識(shí)筆試和實(shí)踐檢查7、申請(qǐng)飛機(jī)類飛行學(xué)員合格證的最大年齡為BA、45周歲B、55周歲C、60周歲8、下列說法錯(cuò)誤的是BA、飛行學(xué)員不能擔(dān)任機(jī)長B、飛行學(xué)員不能擔(dān)任載運(yùn)旅客的航空器的機(jī)長C、飛行學(xué)員不得在不能目視參考地標(biāo)的飛行中擔(dān)任航空器機(jī)長9、飛機(jī)駕駛員申請(qǐng)商用駕駛執(zhí)照要求的飛行經(jīng)歷中的機(jī)長時(shí)間為CA、10小時(shí)B、50小時(shí)C、100小時(shí)10、除非另外授權(quán)，駕駛下述哪種飛機(jī)的機(jī)長要求必須持有“型別等級(jí)”AA、通過局方型號(hào)合格審定程序確定的任何飛機(jī)B、總重量大于6，000公斤的飛機(jī)C、總重量大于2，700公斤的多發(fā)飛機(jī)11、空勤人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶CA、飛行經(jīng)歷記錄本B、飛機(jī)適航證書C、執(zhí)照和體檢合格證12、在必須撤離遇險(xiǎn)民用航空器的緊急情況下，最后離開民用航空器的應(yīng)當(dāng)是BA、乘務(wù)員B、機(jī)長C、旅客13、在必須撤離遇險(xiǎn)民用航空器的緊急情況下，機(jī)組人員離開民用航空器必須CA、在旅客全部撤離后B、在機(jī)長撤離后C、在經(jīng)過機(jī)長允許后14、民用機(jī)場(chǎng)使用許可證應(yīng)當(dāng)經(jīng)審查批準(zhǔn)后頒發(fā)BA、國務(wù)院B、國務(wù)院民用航空主管部門C、民航地區(qū)管理局15、設(shè)立國際機(jī)場(chǎng)由審查批準(zhǔn)BA、國務(wù)院和中央軍委B、國務(wù)院C、民航總局16、民用機(jī)場(chǎng)的環(huán)境保護(hù)工作是的職責(zé)CA、機(jī)場(chǎng)所在地縣級(jí)以上地方人民政府3A、旅客姓名及身份證明號(hào)碼B、出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)C、出票地點(diǎn)和日期30、如果旅客的客票遺失，那么AA、不影響運(yùn)輸合同的存在或者有效B、部分影響運(yùn)轉(zhuǎn)合同的存在或有效C、運(yùn)輸合同即告失效31、因發(fā)生在旅客上、下民用航空器過程中的事件造成旅客人身傷亡的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任BA、旅客B、承運(yùn)人C、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局32、航空運(yùn)輸?shù)脑V訟時(shí)效期間為，自民用航空器到達(dá)目的地點(diǎn)、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)或者運(yùn)輸終止之日起計(jì)算CA、半年B、一年C、兩年33、中華人民共和國民用航空法自起施行BA、1996年1月1日B、1996年3月1日C、1997年1月1日34、中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例由發(fā)布CA、全國人大常委會(huì)B、民航總局C、國務(wù)院35、民用航空器的適航管理由負(fù)責(zé)AA、民航總局B、國務(wù)院C、中央軍委36、任何單位或者個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)當(dāng)向民航總局申請(qǐng)CA、適航證B、生產(chǎn)許可證C、型號(hào)合格證37、任何單位或者個(gè)人未取得，均不得生產(chǎn)民用航空器BA、適航證B、生產(chǎn)許可證C、型號(hào)合格證38、民用航空器必須具有民航總局頒發(fā)的方可飛行AA、適航證B、經(jīng)營許可證C、機(jī)場(chǎng)使用許可證39依法取得中華人民共和國國籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國際標(biāo)志和什么BA、公司標(biāo)志B、登記標(biāo)志C、機(jī)型標(biāo)志40、未注銷上國國籍的民用航空器不得在中華人民共和國申請(qǐng)AA、國籍登記證書B、適航證書C、經(jīng)營許可證41、中華人民共和國境外的維修單位或者個(gè)人，從事在中華人民共和國注冊(cè)登記的民用航空器的維修CA、必須取得當(dāng)?shù)卣窈街鞴懿块T頒發(fā)的維修許可證B、不必申請(qǐng)維修許可證C、必須取得我國民航總局頒發(fā)的維修許可證42、執(zhí)行搜尋援救任務(wù)的航空器向遇險(xiǎn)待救人員空投的藥物和急救物品的顏色應(yīng)為AA、紅色B、藍(lán)色C、黃色43、執(zhí)行搜尋援救任務(wù)的航空器向遇險(xiǎn)待救人員空投的食品和水的顏色應(yīng)為BA、紅色B、藍(lán)色C、黃色44、民用航空器在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)沒有降落并沒用其他信息，這種緊急情況屬于階段BA、情況不明B、告警C、遇險(xiǎn)45、民用航空器的飛行能力受到損害，但是尚未達(dá)到迫降的程度，這種緊急情況屬于階段AA、情況不明B、告警C、遇險(xiǎn)46民用航空器已經(jīng)迫降，這種進(jìn)近情況屬于階段CA、情況不明B、告警C、遇險(xiǎn)47、民用航空器的飛行能力受到嚴(yán)重?fù)p害，達(dá)到迫降的程度，這種緊急情況屬于階段CA、情況不明B、告警C、遇險(xiǎn)

簡(jiǎn)介：春秋航空戰(zhàn)略分析春秋航空戰(zhàn)略分析一、一、企業(yè)簡(jiǎn)介企業(yè)簡(jiǎn)介4一,簡(jiǎn)介4二,企業(yè)文化5二、關(guān)鍵要素分關(guān)鍵要素分析5一,業(yè)務(wù)組合5二,資源配置6三,競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)6四,協(xié)同優(yōu)勢(shì)6三、春秋航空的外部環(huán)境分析三、春秋航空的外部環(huán)境分析7一,一般環(huán)境分析71政治環(huán)境72,經(jīng)濟(jì)環(huán)境73,技術(shù)環(huán)境84,社會(huì)環(huán)境8二,產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析9（三）外部環(huán)境要素分析11四、春秋航空內(nèi)部能力分析四、春秋航空內(nèi)部能力分析12五、春秋航空五、春秋航空SWOT分析分析19一、企業(yè)簡(jiǎn)介一、企業(yè)簡(jiǎn)介一,簡(jiǎn)介春秋航空有限公司是首個(gè)中國民營資本獨(dú)資經(jīng)營的低成本航空公司（廉價(jià)航空公司）。春秋航空有限公司經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)成立于2004年5月26日，由春秋旅行社創(chuàng)辦，注冊(cè)資本1億元人民幣，經(jīng)營國內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和旅游客運(yùn)包機(jī)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2005年7月18日開航。春秋航空首航班機(jī)2005年7月18日由上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)飛往煙臺(tái)。春秋航空公司開航初期開四條航線上海煙臺(tái)；上海桂林；上海綿陽；上海南昌。春秋航空目標(biāo)要做以商務(wù)旅客為主的低成本航空公司。春秋航空公司是國內(nèi)唯一不參加中國民航聯(lián)網(wǎng)銷售系統(tǒng)（CRS）的航空公司。春秋航空公司以上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)為主要起降機(jī)場(chǎng)，目前承運(yùn)的航線全為國內(nèi)航線。以上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國際機(jī)場(chǎng)和?？诿捞m國際機(jī)場(chǎng)為基地。經(jīng)營上海飛廣州、珠海、廈門、昆明、?？凇⑷齺?、桂林、溫州、青島、福州等多條航線?？罩锌蛙嘇320飛機(jī)是春秋航空使用的唯一機(jī)型二,企業(yè)文化

簡(jiǎn)介：算法與數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)課程設(shè)計(jì)報(bào)告設(shè)計(jì)題目專業(yè)班級(jí)學(xué)生學(xué)號(hào)指導(dǎo)教師2014年第1學(xué)期長江大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)院2/17第二部分系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖樣第二部分系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖樣一設(shè)計(jì)說明一設(shè)計(jì)說明1添加航班整個(gè)航班的信息保存在一個(gè)結(jié)構(gòu)體FLIGHT中，采用結(jié)構(gòu)體數(shù)組，每一個(gè)航班信息包含航班號(hào)、起飛時(shí)間、起飛城市、降落時(shí)間、降落城市、余票數(shù)量。航班信息通過LULU（）函數(shù)進(jìn)行添加。添加的信息保存在航班FLIGHT結(jié)構(gòu)體數(shù)組中。2查詢航班查詢板塊分為兩個(gè)部分，按姓名查找和按站名查找。按姓名查找通過所輸入的姓名和已定客戶的姓名相匹配，匹配成功則查找成功。按站名查找通過所輸入的起始站名和終點(diǎn)站名進(jìn)行匹配，匹配成功則查找成功。3訂票功能根據(jù)用戶的姓名和航班號(hào)進(jìn)行訂票，如果所查找的航班號(hào)的余票滿足用戶需要的票數(shù)，則訂票成功，該信息保存在CUSTOMER中，才用結(jié)構(gòu)體數(shù)組，包含已定客戶的姓名、客戶ID、訂的票數(shù)、起飛時(shí)間、起飛城市、降落時(shí)間、降落城市、航班號(hào)。若所查找的航班的余票不滿足客戶的需求，則提醒用戶是否需要進(jìn)入到等候用戶的名單里，等候用戶信息保存在WAIT結(jié)構(gòu)體數(shù)組中，每添加一個(gè)信息，該數(shù)組則會(huì)生成一個(gè)記錄。主程序添加航班查詢航班訂票退票瀏覽航班安全退出按姓名查找按航班查找已定客戶等候客戶所有航班

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簡(jiǎn)介：空管系統(tǒng)第三期中青年管理與技術(shù)人才培訓(xùn)班學(xué)習(xí)總結(jié)空管系統(tǒng)第三期中青年管理與技術(shù)人才培訓(xùn)班學(xué)習(xí)總結(jié)二〇一一年七月十八日二〇一一年七月十八日空管第三期中青班學(xué)習(xí)總結(jié)2空管系統(tǒng)第三期中青年管理與技術(shù)人才培訓(xùn)班班級(jí)總結(jié)空管系統(tǒng)第三期中青年管理與技術(shù)人才培訓(xùn)班班級(jí)總結(jié)3月7日至6月25日，來自全國空管系統(tǒng)的24名中青年管理和技術(shù)人員參加了第三期空管中青班的學(xué)習(xí)。按照局領(lǐng)導(dǎo)的要求和人力資源部的安排，全班同學(xué)團(tuán)結(jié)向上、積極進(jìn)取，完成了學(xué)習(xí)任務(wù)，收獲了珍貴友誼，得到了較大的鍛煉提高?，F(xiàn)將學(xué)習(xí)的具體情況，重點(diǎn)是國外階段的學(xué)習(xí)收獲總結(jié)如下一、學(xué)習(xí)總體情況（一）學(xué)習(xí)內(nèi)容。根據(jù)ATMET項(xiàng)目安排，我們赴美進(jìn)行了為期7周的培訓(xùn)。整個(gè)培訓(xùn)分為四個(gè)部分在西雅圖，我們系統(tǒng)學(xué)習(xí)了波音項(xiàng)目管理課程，熟悉和應(yīng)用了項(xiàng)目管理的各種工具，選擇今年的實(shí)際工作制定了項(xiàng)目管理計(jì)劃。在俄克拉荷馬，我們參觀了美國聯(lián)邦航空局（FAA）管制員培養(yǎng)、技術(shù)研究、后勤保障支持系統(tǒng)，了解了通用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行和飛行服務(wù)提供相關(guān)情況。在紐約，我們聽取了TELEPHONICS關(guān)于下一代空管自動(dòng)化系統(tǒng)（AREOTRACKNEXTGEN）的介紹，并就廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADSB）的技術(shù)細(xì)節(jié)和空管應(yīng)用進(jìn)行了深入探討。在華盛頓，我們學(xué)習(xí)了美國國家空域系統(tǒng)（NAS）和下一代空中交通運(yùn)輸系統(tǒng)（NEXTGEN）的相關(guān)知識(shí)，參觀了FAA技術(shù)中心、國家流量管理中心和波托馬克終

簡(jiǎn)介：淺談信息采集技術(shù)在飛行前航空資料準(zhǔn)備業(yè)務(wù)中的應(yīng)用淺談信息采集技術(shù)在飛行前航空資料準(zhǔn)備業(yè)務(wù)中的應(yīng)用摘要文章主要研究的是信息采集技術(shù)在飛行前航空資料準(zhǔn)備工作的應(yīng)用。意義在于利用計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)，針對(duì)定制的目標(biāo)數(shù)據(jù)源（航行通告、氣象資料、飛行放行單、航行資料等數(shù)據(jù)），實(shí)時(shí)進(jìn)行信息采集、抽取、挖掘、處理，將非結(jié)構(gòu)化的信息從中抽取出來保存到結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)庫中，從而為飛行前航空資料準(zhǔn)備工作提供數(shù)據(jù)輸入，實(shí)現(xiàn)終端用戶安全、方便、快捷地使用各種資料，進(jìn)行飛行前航空資料準(zhǔn)備工作。關(guān)鍵詞信息采集技術(shù)；航行通告；航行資料；飛行前航空資料隨著航班量的逐漸增加，飛行前航空資料準(zhǔn)備的工作量也越來越大，需要采用一種技術(shù)來實(shí)現(xiàn)飛行前航空資料準(zhǔn)備工作的準(zhǔn)確、完整、高效、快捷，同時(shí)還要兼顧經(jīng)濟(jì)適用和便于維護(hù)，這樣才能讓飛行服務(wù)跟上民航快速發(fā)展的步伐，保障飛行安全，減少飛行延誤。信息采集技術(shù)能很好的解決目前遇到的問題，通過信息采集技術(shù)的應(yīng)用，我們可以優(yōu)化航空資料準(zhǔn)備工作中航行通告、雪情通告、火山灰報(bào)、氣象資料、飛行放行單、航行資料等數(shù)據(jù)的收集、提取方法，提高飛行前航空資料準(zhǔn)備服務(wù)水平，確保航空資料提取的及時(shí)、準(zhǔn)確、完整，對(duì)提高空管服務(wù)效率，降低服務(wù)綜合成本，保障飛行安全將起到積極作用。1信息采集技術(shù)應(yīng)用設(shè)計(jì)思路高質(zhì)量。14唯一性采集時(shí)首先應(yīng)對(duì)信息來源確認(rèn)，各類數(shù)據(jù)的來源都是唯一的，航行通告、航行資料由情報(bào)部門提供，氣象資料由氣象部門提供，飛行放行單由簽派提供，所有的數(shù)據(jù)必須由指定負(fù)責(zé)的單位來提供，各類數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)源要確保出自唯一的數(shù)據(jù)庫，這樣能明確數(shù)據(jù)內(nèi)容的提供和各個(gè)部門的職責(zé)，能保證數(shù)據(jù)的安全、可靠，不會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)沖突、矛盾的情況。15持續(xù)性信息采集是一個(gè)連續(xù)的工作。信息資源必須持續(xù)不斷地補(bǔ)充，進(jìn)行長期的積累，這樣才能保證數(shù)據(jù)的持續(xù)更新，保證當(dāng)前提供的數(shù)據(jù)總是準(zhǔn)確、有效的，并且長期的采集還能反映這些資源的變化趨勢(shì)、特點(diǎn)及規(guī)律，從而保證所收集的數(shù)據(jù)具有較高的使用價(jià)值。16記錄完整性涉及飛行的每個(gè)環(huán)節(jié)都非常重要，為了保證各項(xiàng)工作的有記可查，應(yīng)建立完備的日志管理系統(tǒng)，對(duì)每個(gè)航班提取的資料都要記錄在案，這樣既能有效地保證各方的利益，也能有效地規(guī)范飛行前航空資料準(zhǔn)備工作流程。2信息采集技術(shù)應(yīng)用方案21前端數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多qj3118-1999 航天產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)管理精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多gjb5258-2003航空橡膠零件及型材用膠料規(guī)范精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：哈爾濱工業(yè)大學(xué)管理學(xué)碩士學(xué)位論文摘要供應(yīng)鏈的管理的產(chǎn)生順應(yīng)了時(shí)代的要求，它不僅關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的資源和競(jìng)爭(zhēng)力，而且關(guān)注企業(yè)外部的資源和競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)調(diào)在整個(gè)供應(yīng)鏈上對(duì)資源和競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行集成，是一種新的管理思想和管理方法。本文應(yīng)用現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理理論，結(jié)合航天科工集團(tuán)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)和現(xiàn)行集團(tuán)的供應(yīng)鏈狀況，對(duì)企業(yè)未來實(shí)施的供應(yīng)鏈管理模式進(jìn)行了具體的研究。論文首先對(duì)國內(nèi)外供應(yīng)鏈管理研究和發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，指出了論文的背景和意義對(duì)供應(yīng)鏈管理的定義、基本概念、特征進(jìn)行了系統(tǒng)介紹提出了供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)、原則和內(nèi)容闡述了供應(yīng)鏈管理的基本職能和流程對(duì)于供應(yīng)鏈管理相關(guān)的其它管理理論如戰(zhàn)略管理、業(yè)務(wù)流程重組、物流管理、ERP等，探討了供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別介紹了航天科工集團(tuán)的基本情況，未來的發(fā)展戰(zhàn)略，并對(duì)企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)和物料管理的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，指出了存在的問題搭建了科工集團(tuán)供應(yīng)鏈管理模式的總體框架，在戰(zhàn)略研究中提出了企業(yè)供應(yīng)鏈管理模式戰(zhàn)略構(gòu)想、外包策略和戰(zhàn)略伙伴選擇策略在運(yùn)作模式上研究了供應(yīng)鏈管理中時(shí)間管理、供應(yīng)商管理、采購管理和成本管理，提出了針對(duì)供應(yīng)鏈管理模式下的績(jī)效評(píng)估體系在支持體系模式建設(shè)上，主張通過組織結(jié)構(gòu)的重組，重視人力資源和信息技術(shù)的使用為供應(yīng)鏈管理模式的建立提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)最后提出了供應(yīng)鏈管理模式實(shí)施的原則和步驟。關(guān)鍵詞航天供應(yīng)鏈管理管理模式哈爾濱工業(yè)大學(xué)管理學(xué)碩士學(xué)位論文第1章緒論供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理概念的提出只有十幾年歷史，但目前在航天和軍事領(lǐng)域中應(yīng)用的很少。本章將從研究航天供應(yīng)鏈管理模式產(chǎn)生的背景和意義入手，對(duì)國內(nèi)外供應(yīng)鏈管理研究與發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上挖出本論文的主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)構(gòu)。問題的提出我們所處的社會(huì)，是一個(gè)信息社會(huì)，我們所處的時(shí)代，是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐日趨加快，企1代業(yè)無國界經(jīng)營的趨勢(shì)越來越來越明顯，高新技術(shù)的迅猛發(fā)展提高了生產(chǎn)效率，縮短了產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期，也加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。特別是國防軍事工業(yè)和航天領(lǐng)域所面臨的壓力和竟?fàn)幘透?，原有的管理思想已不能完全滿足新的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。21世紀(jì)的市場(chǎng)竟?fàn)?，要求企業(yè)既要富有雄厚的實(shí)力，又要快速響應(yīng)用戶需求。而要達(dá)到這一目的，靠原有的管理模式和一個(gè)企業(yè)擁有的資源就顯得不夠了L1知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的今天，動(dòng)態(tài)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，經(jīng)濟(jì)及用戶需求的不確定性增加，高新技術(shù)迅猛發(fā)展，大型的生產(chǎn)系統(tǒng)日趨復(fù)雜，其復(fù)雜程度可從其復(fù)雜的產(chǎn)品物流看到2,?？s小庫存和改進(jìn)服務(wù)是現(xiàn)代企業(yè)所面臨的巨大壓力，企業(yè)要降低成本，就要減少庫存，而這樣勢(shì)必影響對(duì)客戶的最終服務(wù)。供應(yīng)鏈管理的產(chǎn)生順應(yīng)了時(shí)代的要求，它不僅關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的資源和競(jìng)爭(zhēng)力，而且關(guān)注企業(yè)外部的競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)調(diào)在整個(gè)供應(yīng)鏈上對(duì)資源和競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行集成，是一種新的管理思想和方法。我國航天領(lǐng)域中傳統(tǒng)的管理體制和運(yùn)作模式與供應(yīng)鏈管理模式相差甚遠(yuǎn)，是一種“大而全”的模式，無法適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求，影響了我國航天領(lǐng)域的企業(yè)在國際市場(chǎng)上生存和競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，研究航天企業(yè)供應(yīng)鏈管理的理論和方法，有利于提高我國航天領(lǐng)域中企業(yè)的管理水平和競(jìng)爭(zhēng)能力，來應(yīng)對(duì)入世的挑戰(zhàn)2產(chǎn)生的背景和意義進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，供應(yīng)鏈管理逐漸成為企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要

簡(jiǎn)介：IATALITHIUMBATTERYGUIDANCEDOCUMENT‐20131LITHIUMBATTERYGUIDANCEDOCUMENTTRANSPORTOFLITHIUMMETALANDLITHIUMIONBATTERIES運(yùn)輸鋰金屬和鋰離子電池?REVISEDFORTHE2013REGULATIONS根據(jù)????年規(guī)則更新?INTRODUCTION引言?THISDOCUMENTISBASEDONTHEPROVISIONSSETOUTINTHE20132014EDITIONOFTHEICAOTECHNICALINSTRUCTIONFORTHESAFETRANSPORTOFDANGEROUSGOODSBYAIRANDTHE54THEDITIONOFTHEIATADANGEROUSGOODSREGULATIONSDGR本文件基于????－????版ICAO技術(shù)細(xì)則以及第??版?IATADGR??編寫。?THEPURPOSEOFTHISDOCUMENTISTOPROVIDEGUIDANCEFORCOMPLYINGWITHPROVISIONSAPPLICABLETOTHETRANSPORTBYAIROFLITHIUMBATTERIESASSETOUTINTHEDGR本文件編寫的目的是為了能安照DGR運(yùn)輸鋰電池提供一個(gè)指南。?SPECIFICALLYTHEDOCUMENTPROVIDESINFORMATIONON本文件包含以下內(nèi)容??DEFINITIONS?????????定義?CLASSIFICATIONINCLUDINGCLASSIFICATIONFLOWCHARTS?????????分類（含分類流程圖）?TRANSPORTCONDITIONS?????????運(yùn)輸條件?EXCEPTIONS?????????例外條款?SPECIALPROVISIONS?????????特殊規(guī)定?PACKAGINGPROVISIONSFORLITHIUMBATTERIES?????????包裝要求?PROHIBITIONS?????????禁運(yùn)情況?PASSENGERPROVISIONSAND?????????對(duì)旅客的要求?FREQUENTLYASKEDQUESTIONS常見問題IATALITHIUMBATTERYGUIDANCEDOCUMENT‐20133NECESSARYFORUSE,FOREXAMPLE,CASE,TERMINALS,MARKINGANDPROTECTIVEDEVICESASINGLECELLLITHIUMBATTERYISCONSIDEREDA“CELL“ANDMUSTBETESTEDACCORDINGTOTHETESTINGREQUIREMENTSFOR“CELLS“FORTHEPURPOSESOFTHESEREGULATIONSANDTHEPROVISIONSOFSUBSECTION383OFTHEUNMANUALOFTESTSANDCRITERIASEEALSOTHEDEFINITIONFOR“CELL““電池”用電路連接在一起的兩個(gè)或多個(gè)電池芯，并安裝有使用所必需的裝置，如外殼、電極端子、標(biāo)記和保護(hù)裝置等。單芯電池被認(rèn)為是“電池芯”，在進(jìn)行UN383測(cè)試時(shí)按電池芯處理。（又見“電池芯”的定義）。NOTEUNITSTHATARECOMMONLYREFERREDTOAS“BATTERYPACKS”,“MODULES”O(jiān)R“BATTERYASSEMBLIES”HAVINGTHEPRIMARYFUNCTIONOFPROVIDINGASOURCEOFPOWERTOANOTHERPIECEOFEQUIPMENTAREFORTHEPURPOSESOFTHESEREGULATIONSANDTHEPROVISIONSOFSUBSECTION383OFTHEUNMANUALOFTESTSANDCRITERIATREATEDASBATTERIES“CELL”MEANSASINGLEENCASEDELECTROCHEMICALUNITONEPOSITIVEANDONENEGATIVEELECTRODEWHICHEXHIBITSAVOLTAGEDIFFERENTIALACROSSITSTWOTERMINALSUNDERTHESEREGULATIONSANDTHEUNMANUALOFTESTSANDCRITERIA,TOTHEEXTENTTHEENCASEDELECTROCHEMICALUNITMEETSTHEDEFINITIONOF“CELL”HEREIN,ITISA“CELL”,NOTA“BATTERY”,REGARDLESSOFWHETHERTHEUNITISTERMEDA“BATTERY”O(jiān)RA“SINGLECELLBATTERY”O(jiān)UTSIDEOFTHESEREGULATIONSANDTHEUNMANUALOFTESTSANDCRITERIA注像“電池包”，“模塊”或“電池組件”這一類的單元，具有的主要功能是為另一設(shè)備提供能量，并且符合這些規(guī)則和聯(lián)合國檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)小冊(cè)子里的383條款的，可以被稱為電池?！半姵匦尽庇梢粋€(gè)正極和一個(gè)負(fù)極組成且兩個(gè)電極之間有電位差的單一的、封閉的電化學(xué)裝置。無論在這些規(guī)則和聯(lián)合國測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和手冊(cè)之外，這種電化單元被稱作“電池”還是“單芯電池”，在我們的規(guī)則和聯(lián)合國測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和手冊(cè)中，它們被稱為“電池芯”而不是電池。BUTTONCELLORBATTERYMEANSAROUNDSMALLCELLORBATTERYWHENTHEOVERALLHEIGHTISLESSTHANTHEDIAMETER鈕扣電池整體高度小于直徑的圓形小電池芯或電池。CLASSIFICATIONDGR3926分類DGR3926LITHIUMBATTERIESARECLASSIFIEDINCLASS9–MISCELLANEOUSDANGEROUSGOODSAS鋰電池作為以下UN編號(hào)，被分在第9類雜項(xiàng)類危險(xiǎn)品里UN3090，鋰金屬電池（LITHIUMMETALBATTERIES）UN3480，鋰離子電池（LITHIUMIONBATTERIES）?OR,IFINSIDEAPIECEOFEQUIPMENTORPACKEDSEPARATELYWITHAPIECEOFEQUIPMENTAS或，將其安裝在設(shè)備內(nèi)或與設(shè)備分開包裝在一個(gè)包裝件內(nèi)，見UN3091，鋰金屬電池安裝在設(shè)備中（LITHIUMMETALBATTERIESCONTAINEDINEQUIPMENT）?UN3091，鋰金屬電池與設(shè)備包裝在一起（LITHIUMMETALBATTERIESPACKEDWITHEQUIPMENT）UN3481，鋰離子電池安裝在設(shè)備中（LITHIUMIONBATTERIESCONTAINEDINEQUIPMENT）UN3481，鋰離子電池與設(shè)備包裝在一起（LITHIUMIONBATTERIESPACKEDWITHEQUIPMENT）INTHEABSENCEOFEXCEPTIONS,THESEBATTERIESMUSTBESHIPPEDINQUANTITIESTHATCOMPLYWITHTHELIMITATIONSCONTAINEDINTHEDGRSEEDGRTABLE42ANDTHEAPPLICABLEPACKINGINSTRUCTIONTHEYMUSTBECONTAINEDINAUNSPECIFICATIONPACKAGINGASPRESCRIBEDBYTHEAPPLICABLEPACKING

簡(jiǎn)介：廣州羊城學(xué)校廣州羊城學(xué)校20132014學(xué)年第一學(xué)期12級(jí)航空班民航服務(wù)心理學(xué)課期終試卷（B）卷（閉卷）第1頁共4頁班級(jí)學(xué)號(hào)姓名．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．裝訂線．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．一、單項(xiàng)選擇題（本題共單項(xiàng)選擇題（本題共1515小題，每小題小題，每小題2分，滿分分，滿分3030分）分）1在以下各項(xiàng)中，層次最低的需要是（C）A歸屬愛的需要；B安全的需要；C生理的需要；D尊重的需要2下列現(xiàn)象屬于民航服務(wù)中社會(huì)知覺偏差的是（B）A興趣B民航服務(wù)人員態(tài)度C第一印象D動(dòng)機(jī)3不屬于態(tài)度構(gòu)成要素的是（D）A認(rèn)知要素B情感要素C行為傾向要素D健康要素4不屬于民航服務(wù)特征的是（C）A無形性B一次性C親密性D即時(shí)性5（B），一般在在0－20厘米之間。A．空間距離B親密距離C私人距離D社交距離6精力旺盛，情緒容易沖動(dòng)、脾氣暴躁是（C）的人的典型特征A多血質(zhì)B粘液質(zhì)C膽汁質(zhì)D抑郁質(zhì)7下列現(xiàn)象不屬于認(rèn)知過程的有（D）A知覺B思維C想象D性格8不屬于人的氣質(zhì)類型的是（D）A多血質(zhì)B粘液質(zhì)C抑郁質(zhì)D內(nèi)傾型9人對(duì)客觀事物反復(fù)感知后，在頭腦中形成較為鞏固的映像，并在需要時(shí)把映像重現(xiàn)出來的心理活動(dòng)，稱為（C）A知覺B想象C記憶D知覺10馬斯洛認(rèn)為，人類最高層次的需要是（C）A社會(huì)性需要；B物質(zhì)需要；C自我實(shí)現(xiàn)的需要；D精神需要11不屬于知覺特征的是BA選擇性；B個(gè)別性；C理解性；D恒常性12實(shí)驗(yàn)表明，（C）溝通效果最佳。A口頭溝通B書面溝通C口頭與書面混合溝通D無意溝通13民航服務(wù)的核心和主體是（D）A服務(wù)人員B空乘人員C服務(wù)部門D旅客14（A）的人有主見，能獨(dú)立自主地作出判斷和選擇，不易接受外界因素的影響。A獨(dú)立型B藝術(shù)型C順從型D經(jīng)濟(jì)型15（B），一般在在4－8米或8米之上。A．親密距離B公眾距離C私人距離D社交距離題目一二三四五總分合分人得分評(píng)卷人評(píng)卷人廣州羊城學(xué)校廣州羊城學(xué)校20132014學(xué)年第一學(xué)期12級(jí)航空班民航服務(wù)心理學(xué)課期終試卷（B）卷（閉卷）第3頁共4頁班級(jí)學(xué)號(hào)姓名．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．裝訂線．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3意志意志是指一個(gè)人自覺地確定目標(biāo)，（1分）并根據(jù)目標(biāo)來支配、調(diào)節(jié)自己的行動(dòng)，（2分）克服各種困難，（1分）從而實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的心里過程。（1分）7能力能力是指順利完成（2分）某一活動(dòng)所必需的心理?xiàng)l件。（3分）五、簡(jiǎn)答題（本題共五、簡(jiǎn)答題（本題共2小題，每小題小題，每小題1010分，滿分分，滿分2020分）分）【評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)】【評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)】11考生作答所用詞語、句式、前后順序與答案不同，只要意思正確，就應(yīng)給分?？忌鞔鹚迷~語、句式、前后順序與答案不同，只要意思正確，就應(yīng)給分。22考生要點(diǎn)回答不完整，但所回答要點(diǎn)論述較好，可根據(jù)具體情況，適當(dāng)加分，考生要點(diǎn)回答不完整，但所回答要點(diǎn)論述較好，可根據(jù)具體情況，適當(dāng)加分，但每小題得分不得超過該題滿分。但每小題得分不得超過該題滿分。33考生作答與答案要點(diǎn)不一致，只要言之成理，可酌情給分，但每小題得分不得考生作答與答案要點(diǎn)不一致，只要言之成理，可酌情給分，但每小題得分不得超過該題滿分。超過該題滿分。1簡(jiǎn)述民航服務(wù)人員情感品質(zhì)的培養(yǎng)。1）自我調(diào)控情緒（2分）2）保持良好的情緒（2分）3）加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)能力（2分）4）增強(qiáng)應(yīng)變創(chuàng)造能力（2分）5）學(xué)會(huì)正確表達(dá)（2分）5構(gòu)建良好客我關(guān)系的技巧與技能包括哪些方面1）塑造良好的自身形象。（1分）良好的自身形象和大方的儀表是客我交往的基礎(chǔ)。（2分）2）學(xué)會(huì)贊美。（1分）與旅客交流要學(xué)會(huì)使用贊美性語言。（1分）3）學(xué)會(huì)傾聽。（1分）傾聽，是對(duì)旅客尊重的表現(xiàn)，是交談成功的要訣。（1分）4）學(xué)會(huì)尊重。（1分）尊重，包括自尊和尊重他人。（1分）5）真誠待客。（1分）在民航服務(wù)工作中，服務(wù)人員對(duì)待旅客要以誠相待。（2分）6）熱情有度。（1分）所謂熱情有度，主要是指服務(wù)人員在為旅客熱情服務(wù)時(shí)，務(wù)必要重點(diǎn)把握好熱情的具體分寸。（2分）評(píng)卷人評(píng)卷人

簡(jiǎn)介：中部石漠化綜合防治中部石漠化綜合防治水土保持區(qū)，要加強(qiáng)林草植被的保護(hù)與恢復(fù)，加強(qiáng)山洪地質(zhì)災(zāi)害防治，加強(qiáng)石漠化綜合治理，遏制石漠化蔓延，增強(qiáng)區(qū)域水土保持能力；東部生物多樣性保護(hù)水土保持區(qū)，要加強(qiáng)林草植被的保護(hù)與恢復(fù)，加強(qiáng)山洪地質(zhì)災(zāi)害防治，加強(qiáng)石漠化綜合治理，遏制石漠化蔓延，增強(qiáng)區(qū)域水土保持能力；東部生物多樣性保護(hù)水土保持區(qū)，要加強(qiáng)自然保護(hù)區(qū)建設(shè)和流域水土流失區(qū)綜合治理，切實(shí)保護(hù)生物多樣性和特有自然景觀，增強(qiáng)森林生態(tài)系統(tǒng)功能。水土保持區(qū)，要加強(qiáng)自然保護(hù)區(qū)建設(shè)和流域水土流失區(qū)綜合治理，切實(shí)保護(hù)生物多樣性和特有自然景觀，增強(qiáng)森林生態(tài)系統(tǒng)功能。1燃燒室燃燒室發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室包括主燃燒室和加力燃燒室。主燃燒室位于壓氣機(jī)和渦輪之間，是航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的基本部件，是發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟。加力燃燒室位于渦輪和尾噴管之間，用于進(jìn)一步增大發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。1111燃燒室的功用燃燒室的功用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃料從噴嘴噴出碎裂成許多細(xì)小的油珠而霧化，并與高速進(jìn)入燃燒室的增壓空氣邊向后流動(dòng)邊混合，形成混合氣。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)由電嘴產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣以后，由已然氣體的火焰作為點(diǎn)火源點(diǎn)燃新鮮混合氣，使混合氣在燃燒室內(nèi)保持連續(xù)不斷的燃燒，燃燒后的氣體流向渦輪。111111燃燒室的構(gòu)造燃燒室的構(gòu)造1、擴(kuò)壓器功用降低從壓氣機(jī)流出的氣流速度，增壓以便于組織燃燒。2、燃燒室殼體燃燒室殼體用來構(gòu)成二股氣流通道。組成外殼和殼體功用降低氣流速度，為點(diǎn)燃混合氣并在燃燒室內(nèi)穩(wěn)定燃燒創(chuàng)造條件外殼上有工作噴嘴、起動(dòng)噴油點(diǎn)火器、滑油箱的安裝座并有很多導(dǎo)管安裝孔中部石漠化綜合防治中部石漠化綜合防治水土保持區(qū)，要加強(qiáng)林草植被的保護(hù)與恢復(fù)，加強(qiáng)山洪地質(zhì)災(zāi)害防治，加強(qiáng)石漠化綜合治理，遏制石漠化蔓延，增水土保持區(qū)，要加強(qiáng)林草植被的保護(hù)與恢復(fù)，加強(qiáng)山洪地質(zhì)災(zāi)害防治，加強(qiáng)石漠化綜合治理，遏制石漠化蔓延，增強(qiáng)區(qū)域水土保持能力；東部生物多樣性保護(hù)強(qiáng)區(qū)域水土保持能力；東部生物多樣性保護(hù)水土保持區(qū)，要加強(qiáng)自然保護(hù)區(qū)建設(shè)和流域水土流失區(qū)綜合治理，切實(shí)保護(hù)生物多樣性和特有自然景觀，增強(qiáng)森林生態(tài)系統(tǒng)功能。水土保持區(qū)，要加強(qiáng)自然保護(hù)區(qū)建設(shè)和流域水土流失區(qū)綜合治理，切實(shí)保護(hù)生物多樣性和特有自然景觀，增強(qiáng)森林生態(tài)系統(tǒng)功能。（3）燃燒室出口氣流溫度受到渦輪葉片材料的限制。由于渦輪是在高溫燃?xì)馔苿?dòng)下高速旋轉(zhuǎn)的，因此，渦輪葉片不僅承受著極大的離心力，而且還處在高溫條件下工作。金屬材料的強(qiáng)度極限是隨著溫度的升高而降低的，為了保證渦輪安全可靠的工作，就必須把燃燒室出口燃?xì)鉁囟认拗圃谝欢ǖ姆秶鷥?nèi)。上述這些條件給在燃燒室內(nèi)組織穩(wěn)定高效的燃燒帶來了很大的困難。113113燃燒室的設(shè)計(jì)要求燃燒室的設(shè)計(jì)要求1、在地面和空中的各種氣象條件和飛行條件下，起動(dòng)點(diǎn)火迅速可靠。2、在飛行包線內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常工作狀態(tài)下，燃燒室應(yīng)保證混合氣穩(wěn)定地燃燒，具有高的完全燃燒系數(shù)和低的壓力損失系數(shù)。3、保證混合氣在盡可能短的范圍內(nèi)完全地燃燒，燃起的火舌要短，特別是不能有余焰流出燃燒室。4、出口的燃?xì)鉁囟葓?chǎng)沿圓周要均勻，沿葉高應(yīng)保證按渦輪要求的規(guī)律分布（一般要求渦輪葉片的葉尖和葉根處，溫度較低）5、燃燒室的零組件及其連接處應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛性，良好的冷卻和可靠的熱補(bǔ)償，減小熱應(yīng)力。6、燃燒室的外廓尺寸要小，軸向尺寸要短、重量要輕，具有高的容熱強(qiáng)度。燃燒室的結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單，有良好的使用性能，維護(hù)檢查方便，使用期限長。7、燃燒產(chǎn)物對(duì)大氣污染小、還應(yīng)盡量減少排氣污染物的產(chǎn)生。主要排放物有CO、UHC、NO、黑煙等。