簡(jiǎn)介：專業(yè)課復(fù)習(xí)資料（最新版）專業(yè)課復(fù)習(xí)資料（最新版）封面

簡(jiǎn)介：建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表（污染影響類）項(xiàng)目名稱年產(chǎn)5000萬(wàn)件車用密封件、工程重機(jī)械密封件航天橡膠件、自行車減震橡膠件等橡塑制品項(xiàng)目建設(shè)單位（蓋章）鉅宏密封科技（安徽）有限公司編制日期二O二一年六月中華人民共和國(guó)生態(tài)環(huán)境部制1一、建設(shè)項(xiàng)目基本情況建設(shè)項(xiàng)目名稱年產(chǎn)5000萬(wàn)件車用密封件、工程重機(jī)械密封件、航天橡膠件、自行車減震橡膠件等橡塑制品項(xiàng)目項(xiàng)目代碼21053418220401368770建設(shè)單位聯(lián)系人王書瑾聯(lián)系方式05636990172建設(shè)地點(diǎn)安徽省廣德市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)中山路以北、桃園里以東地理坐標(biāo)（119度28分3612秒，30度54分16186秒）國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)類別橡膠零件制造C2913建設(shè)項(xiàng)目行業(yè)類別二十六、橡膠和塑料制品業(yè)29建設(shè)性質(zhì)?新建（遷建）□改建□擴(kuò)建□技術(shù)改造建設(shè)項(xiàng)目申報(bào)情形?首次申報(bào)項(xiàng)目□不予批準(zhǔn)后再次申報(bào)項(xiàng)目□超五年重新審核項(xiàng)目□重大變動(dòng)重新報(bào)批項(xiàng)目項(xiàng)目審批（核準(zhǔn)/備案）部門（選填）廣德經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)經(jīng)開(kāi)局項(xiàng)目審批（核準(zhǔn)/備案）文號(hào)（選填）/總投資（萬(wàn)元）12580環(huán)保投資（萬(wàn)元）300環(huán)保投資占比（）238施工工期6個(gè)月是否開(kāi)工建設(shè)?否?是用地（用海）面積（M2）5333727專項(xiàng)評(píng)價(jià)設(shè)置情況無(wú)規(guī)劃情況規(guī)劃名稱關(guān)于懇請(qǐng)批準(zhǔn)廣德經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)擴(kuò)區(qū)的請(qǐng)示（廣政20124號(hào)）審批機(jī)關(guān)安徽省人民政府審批文件名稱及文號(hào)安徽省人民政府關(guān)于同意安徽廣德經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)

簡(jiǎn)介：航空公司在紙貨市場(chǎng)上的套期保值交易策略航空公司在紙貨市場(chǎng)上的套期保值交易策略東航期貨經(jīng)紀(jì)有限責(zé)任公司研發(fā)部東航期貨經(jīng)紀(jì)有限責(zé)任公司研發(fā)部虞立戎博士虞立戎博士航空燃料的套期保值對(duì)于航空企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅僅是簡(jiǎn)單的對(duì)沖工具，更不是企業(yè)到衍生市場(chǎng)去“淘金”的手段。套期保值使得航空公司可以更加合理高效地對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行有序規(guī)劃，將航空公司中最重要的成本支出項(xiàng)目鎖定在一定區(qū)間，這對(duì)于整體處于微利階段經(jīng)營(yíng)的航空業(yè)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。航空燃料套期保值是航空公司對(duì)金融管理上的一些衍生工具的成功移植，由其帶來(lái)的可觀的經(jīng)濟(jì)效益，短短十幾年便在全球范圍的航運(yùn)企業(yè)內(nèi)得到了迅猛的發(fā)展。一些大型航空公司紛紛在自己的油料管理部門建立了相應(yīng)的貿(mào)易部或風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)部。譬如漢莎的燃料部的主要職責(zé)有兩項(xiàng)一是專司風(fēng)險(xiǎn)管理；二是為漢莎旗下所有的子公司、分公司和兄弟公司采購(gòu)油品和提供加油服務(wù)。概括起來(lái)他有三個(gè)管理點(diǎn)現(xiàn)貨貿(mào)易、套期保值和加油保障。在以上三項(xiàng)任務(wù)中，套期保值則是由其燃料部下設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)部來(lái)完成的，主要是以紙貨的油品買賣為依托，以盈利為目的，自負(fù)盈虧，直接向總公司負(fù)責(zé)，也集中體現(xiàn)了管理中的經(jīng)營(yíng)意識(shí)。紙貨市場(chǎng)是目前航空公司套期保值參與最廣泛的市場(chǎng)，其靈活的交易機(jī)制、簡(jiǎn)單的操作手段、無(wú)保證金滯留的信用額度交易方式，深受航空公司等大型企業(yè)的歡迎。（5）紙貨結(jié)算價(jià)，以普氏公開(kāi)市場(chǎng)報(bào)價(jià)為基礎(chǔ)，一般以最近一個(gè)月的加權(quán)平均價(jià)為結(jié)算價(jià)。普氏報(bào)價(jià)系統(tǒng)每天下午從430開(kāi)始，有買賣意向的供貨商或需求商向普氏報(bào)出自己的買賣量和可接受的價(jià)格，普氏公司匯總所有信息，剔除較小的買賣量和非常大的報(bào)量（有控制市場(chǎng)嫌疑的報(bào)價(jià)），按加權(quán)平均計(jì)算出當(dāng)日?qǐng)?bào)價(jià)并公布。時(shí)間500530。普氏會(huì)過(guò)濾部分非正常報(bào)價(jià)，保證報(bào)價(jià)的公正，防止價(jià)格為少數(shù)公司操縱。報(bào)價(jià)系統(tǒng)接受報(bào)價(jià)后，貿(mào)易商不可撤回或更改。二、紙貨市場(chǎng)的基本交易策略紙貨市場(chǎng)的交易策略主要包括兩種最常用的策略即固定價(jià)浮動(dòng)價(jià)互換以及價(jià)位區(qū)間鎖定。相比之下，區(qū)間鎖定使用更加靈活，成本更低，是目前航空公司保值最常用的。價(jià)格區(qū)間鎖定包括零成本的價(jià)格鎖定和一定權(quán)利金的價(jià)格鎖定方式。1、固定價(jià)浮動(dòng)價(jià)互換（FIXEDTOFLOATSWAP）這是最常見(jiàn)的紙貨互換工具，航空公司作為紙貨買方，在交易前是面對(duì)浮動(dòng)的非確定價(jià)格，購(gòu)買紙貨后將獲得固定價(jià)格。價(jià)格浮動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了紙貨的賣方，也就是投資銀行等。這種操作方式非常類似于商業(yè)銀行的利率風(fēng)險(xiǎn)暴露的管理方法。航空公司還可利用現(xiàn)貨采購(gòu)與紙貨交易捆綁進(jìn)行的辦法實(shí)現(xiàn)價(jià)格鎖定，通過(guò)簡(jiǎn)單的固定價(jià)合同直接達(dá)至管理風(fēng)險(xiǎn)的目的。使用紙貨的保值互換之后，航空公司可以將油品價(jià)格鎖定在固定值上，而因?yàn)橛推穬r(jià)格波動(dòng)造成的損益全部轉(zhuǎn)嫁給投資銀行承擔(dān)。

簡(jiǎn)介：2021航天精神航天精神給我們的感悟的感悟我的我的航天夢(mèng)航天夢(mèng)每個(gè)人心中都有一個(gè)美好的夢(mèng)想。你有一個(gè)夢(mèng)，他有一個(gè)夢(mèng)，我也有一個(gè)夢(mèng)我的夢(mèng)想是成為一名宇航員，駕駛太空飛船去探索宇宙的奧秘。我為什么會(huì)有這樣的夢(mèng)想呢因?yàn)槲液艹绨輻罾麄?、景海鵬、翟志剛等航天英雄。他們勇敢而自信地登上太空飛船，飛向太空，探測(cè)宇宙空間，讓人類更進(jìn)一步地了解了宇宙，更進(jìn)一步地掌握了航天科技。通過(guò)他們的努力，幫助我們國(guó)家一步步成為世界航天強(qiáng)國(guó)。2020年，中國(guó)航天全年共執(zhí)行39次發(fā)射任務(wù)，發(fā)射載荷質(zhì)量10306噸，發(fā)射次數(shù)和發(fā)射載荷質(zhì)量均位居世界第二。其中，長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭完成34次發(fā)射。2021年6月17日，中國(guó)航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波搭乘神舟十二號(hào)載人飛船進(jìn)入太空，并進(jìn)駐天和核心艙，開(kāi)啟三個(gè)月的太空之旅。2021年7月5日，他們正在進(jìn)行中國(guó)空間站首次出艙活動(dòng)。

簡(jiǎn)介：2021航天精神航天精神給我們的感悟的感悟情系情系航天人，共筑航天夢(mèng)航天人，共筑航天夢(mèng)2020年，中國(guó)航天全年共執(zhí)行39次發(fā)射任務(wù)，發(fā)射載荷質(zhì)量10306噸，發(fā)射次數(shù)和發(fā)射載荷質(zhì)量均位居世界第二。其中，長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭完成34次發(fā)射。2021年6月17日，中國(guó)航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波搭乘神舟十二號(hào)載人飛船進(jìn)入太空，并進(jìn)駐天和核心艙，開(kāi)啟三個(gè)月的太空之旅。2021年7月5日，他們正在進(jìn)行中國(guó)空間站首次出艙活動(dòng)。我的理想就是當(dāng)一名航天員，我要去遨游太空，探索宇宙未知的奧秘，去和月亮星星握握手。在書上，我看到過(guò)很多星空的圖片，有美麗的銀河系，太陽(yáng)系，還有恒星的照片。那些美麗的外星空?qǐng)D片深深地打動(dòng)了我的心。我是多想親自登上宇宙飛船，飛到十萬(wàn)英尺以外的高空。強(qiáng)大的好奇心勾引著我。我一定要去太空，去親身感受到太空到底是多么美麗啊我要坐上火箭，去看看那紅紅火火的太陽(yáng)，去看看傳說(shuō)中的八大行星。等我飛回地球，我要給家人們講一講那里的美景，那些我在外太空的親身沒(méi)有宇宙就沒(méi)有我們的地球，沒(méi)有宇宙就沒(méi)有我們的家。宇宙是偉大的存在，它是我們的天，我們的地，我們每個(gè)人都應(yīng)該懷著無(wú)比熱愛(ài)和崇敬的心愛(ài)護(hù)我們生活的宇宙，用心感受它美麗的存在

簡(jiǎn)介：2021年航天征文學(xué)年航天征文學(xué)習(xí)航天精神，關(guān)注航天精神，關(guān)注航天航天發(fā)展2021年6月17日，中國(guó)航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波搭乘神舟十二號(hào)載人飛船進(jìn)入太空，并進(jìn)駐天和核心艙，開(kāi)啟三個(gè)月的太空之旅。2021年7月5日，他們正在進(jìn)行中國(guó)空間站首次出艙活動(dòng)。這一振奮人心的時(shí)刻，外面心情激動(dòng)。偉大的事業(yè)孕育了偉大的精神。新一代航天人在攀登科技高峰的偉大征程中，以特有的崇高境界、頑強(qiáng)的意志和杰出的智慧，鑄就了載人航天精神。這就是特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻(xiàn)的精神。這些精神永遠(yuǎn)值得我們學(xué)習(xí)。生活上刻苦精神永遠(yuǎn)美好。人生之路不可能是永遠(yuǎn)平坦的。每個(gè)人，總會(huì)遇到這樣或那樣的困難和挫折，我們必須要在挫折和困難中奮起。這就需要有刻苦的精神、特別能戰(zhàn)斗和特別能攻關(guān)的精神了?！俺缘每嘀锌?，方為人上人”，學(xué)習(xí)上刻苦精神永遠(yuǎn)美好團(tuán)結(jié)就是力量，是治國(guó)之本，更是治校之本。試想，一個(gè)集體，如果內(nèi)部不團(tuán)結(jié)，還出現(xiàn)分歧的話，那這個(gè)集體會(huì)強(qiáng)大嗎不止這樣，一些有圖搞破壞的人，在這個(gè)時(shí)候大力進(jìn)攻，那損失更是不堪設(shè)想。科學(xué)與人文并舉。人們常說(shuō)愛(ài)科學(xué)，學(xué)科學(xué)，用科學(xué)。但是，真正落實(shí)到的，又有多少人呢有人認(rèn)為，只要學(xué)會(huì)做人和文化知識(shí)就團(tuán)結(jié)奮斗培育了中國(guó)航天人特別能奉獻(xiàn)的精神?！熬礃I(yè)”兩個(gè)字體現(xiàn)得直接而深刻，“敬業(yè)”是一個(gè)航天人品質(zhì)與德行修養(yǎng)的最基本的素質(zhì)。我國(guó)載人航天工程是中國(guó)航天史上規(guī)模宏大的系統(tǒng)工程。廣大航天工作者臉上總是寫滿了興奮，早出晚歸，不知疲憊，不論前方后方，不計(jì)名利得失，履行職責(zé)，堅(jiān)守崗位，形成了強(qiáng)大合力。我們都生活在同一個(gè)大集體中，都為了一個(gè)共同目標(biāo)保護(hù)集體，就應(yīng)該淡泊名利，不計(jì)較個(gè)人得失，甘于奉賢，團(tuán)結(jié)一心，共創(chuàng)輝煌?！皥F(tuán)結(jié)就是力量”，這是一股強(qiáng)大的力量，是一股催人前進(jìn)的力量。有了這股力量，可以排除萬(wàn)難，勇往向前，達(dá)到目標(biāo)。大至世界全人類、國(guó)家，小至班集體、家庭，都要團(tuán)結(jié)。有的同學(xué)不顧集體利益，一心只為自己。例如在班中來(lái)回走動(dòng)，看見(jiàn)一張桌子跌在地上，他不但不把桌子弄好，而且還殘忍地踢上一兩腳，是桌子雪上加傷。又例如拔河，內(nèi)部不團(tuán)結(jié)，那肯定是全軍覆沒(méi)?？茖W(xué)是一個(gè)國(guó)家發(fā)展進(jìn)步的重要象征。我們身為21世紀(jì)的接班人，必須學(xué)好科學(xué)，熱愛(ài)科學(xué)，使用科學(xué)。科學(xué)與人文都需要我們同時(shí)高高地舉起。一個(gè)規(guī)范的學(xué)生，更是祖國(guó)的需求，是未來(lái)成就大事的人?？茖W(xué)與人文并舉，規(guī)范與個(gè)性共存更是一句警惕學(xué)生的話句。探索無(wú)垠的太空是航天人永無(wú)止境的事業(yè)，學(xué)習(xí)航天精神是我們接班人的任務(wù)。我們是祖國(guó)的未來(lái)，我們是祖國(guó)的希望，我們承載著民族復(fù)興的重大責(zé)任，更應(yīng)該把所學(xué)到的航天精神投入到學(xué)習(xí)和生活中去。好好學(xué)習(xí)是我們偉大的使命，建設(shè)祖國(guó)是我們永遠(yuǎn)的目標(biāo)，任

簡(jiǎn)介：2021公共基公共基礎(chǔ)知識(shí)試題識(shí)試題中國(guó)航天成就中國(guó)航天成就總結(jié)總結(jié)中國(guó)航天成就總結(jié)整理一、“東方紅一號(hào)”1970年4月24日，中國(guó)在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射的第一顆人造地球衛(wèi)星，中國(guó)成為繼蘇、美、法、日之后世界上第五個(gè)獨(dú)立研制并發(fā)射人造地球衛(wèi)星的國(guó)家。相關(guān)時(shí)政2021年4月24日第6個(gè)中國(guó)航天日主題“揚(yáng)帆起航逐夢(mèng)九天”二、中國(guó)航天三步走第一步發(fā)射無(wú)人和載人飛船，將航天員安全地送入近地軌道，進(jìn)行對(duì)地觀測(cè)和科學(xué)實(shí)驗(yàn)，并使航天員安全返回地面3成就五個(gè)中國(guó)首次地外天體采樣封裝地外天體點(diǎn)火起飛精確入軌月球軌道無(wú)人交會(huì)對(duì)接和樣品轉(zhuǎn)移攜帶樣品以第二宇宙速度返回112KM/S建立月樣存儲(chǔ)分析研究系統(tǒng)。四、“天宮”中國(guó)載人空間站12021年4月29日11時(shí)，長(zhǎng)征五號(hào)B遙二運(yùn)載火箭搭載空間站天和核心艙，在海南文昌航天發(fā)射場(chǎng)發(fā)射升空2載人空間站命名為“天宮”，代號(hào)“TG”核心艙命名為“天和”，代號(hào)“TH”實(shí)驗(yàn)艙Ⅰ命名為“問(wèn)天”，代號(hào)“WT”實(shí)驗(yàn)艙Ⅱ命名為“夢(mèng)天”，代號(hào)“MT”貨運(yùn)飛船命名為“天舟”，代號(hào)“TZ”。五、“天問(wèn)”中國(guó)行星探測(cè)任務(wù)2020年7月23日12時(shí)41分，我國(guó)在文昌航天發(fā)射場(chǎng)，用長(zhǎng)征五號(hào)遙四運(yùn)載火箭將我國(guó)首次火星探測(cè)任務(wù)“天問(wèn)一號(hào)”探測(cè)器發(fā)射升空，邁出了我國(guó)自主開(kāi)展行星探測(cè)的第一步4月24日，確定中國(guó)

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多數(shù)字航空攝影測(cè)量控制測(cè)量規(guī)范（cht3006-2011）精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：第31卷第3期2013年6月中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào)JOURNALOFCIVILAVIATIONUNIVERSITYOFCHINAV0L_31NO．3JUNE2013基于REASON模型的航空器事故調(diào)查分析軟件設(shè)計(jì)耿增顯，趙嶷飛，孟令航，謝逸哲中國(guó)民航大學(xué)，A．空中交通管理學(xué)院；B．空中交通管理研究基地，天津300300摘要通過(guò)對(duì)航空器事故進(jìn)行分析與研究，從而提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，對(duì)于減少飛行事故、保障飛行安全具有重要意義。在現(xiàn)有航空器事故分析的基礎(chǔ)上，提出了基于REASON模型的航空器事故調(diào)查分析軟件設(shè)計(jì)。在分析REASON模型基本概念的基礎(chǔ)上．詳細(xì)介紹了該軟件的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、軟件的界面和相應(yīng)的操作步驟與方法，并結(jié)合實(shí)際的案例介紹了該軟件在分析航空器事故調(diào)查方面的優(yōu)勢(shì)。該軟件對(duì)于調(diào)查分析民航業(yè)不安全事件中的人為因素具有一定的借鑒作用。關(guān)鍵詞航空器事故；REASON模型；軟件設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)V328；TP29文獻(xiàn)標(biāo)志碼A文章編號(hào)16745590201303000604DESIGNOFAIRCRAFTACCIDENTSANALYSISSOFTWAREBASEDONREASONMODELGENGZENGXIAN，ZHA0YI幣I，MENGLINGHANG，XIEYI～ZHEA．COLLEGEOFAIRTRAFFICMANAGEMENT，B．RESEARCHBASEOFAIRR，，CMANAGEMENT，CAUC，TIANJIN300300，CHINAABSTRACTTODECREASEAIRTRAFICACCIDENTSANDENSUREFLYINGSAFETY，ITISSIGNIFICANTTOANALYZEANDSTUDYTHEEXISTINGAIRCRAFTACCIDENTSANDPROPOSECORRESPONDINGADVANCEDSOLUTIONS．THROUGHANALYSISOFCURRENTCASES，DESIGNINGOFAIRCRAFTACCIDENTSANALYSISSOFTWAREISAPPROACHEDBASEDONREASONMODE1．WITHINTRODUCTIONOFBASICCONCEPTSOFTHEMODEL，THEAUTHORSELABORATEONTHESYSTEMSTRUCTURE，THEINTERFACEASWELLASCORESPONDINGOPERATINGSTEPSANDMETHODSOFTHESOFTWARE；ANDILLUSTRATEITSADVANTAGESINANALYZINGANDINVESTIGATINGAIRCRAFTACCIDENTSWITHACTUALCASES．THISSOFTWAREISOFCERTAINREFERENCEFORINVESTIGATIONANDANALYSISOFHUMANFACTORSINCIVILAVIATIONUNSAFEACCIDENTS．KEYWORDSAIRCRAFT；ACCIDENT；REASONMODEL；SOFTWAREDESIGN近年來(lái)，隨著中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，民航業(yè)也得到了高速發(fā)展。航空業(yè)在給人們生活帶來(lái)方便的同時(shí)，航空事故較高的事故死亡也給人民生命財(cái)產(chǎn)和社會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重問(wèn)題。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)表明70％～80％的航空事故是由人為因素造成的㈣。因此，開(kāi)展航空事故中人為因素研究具有重要意義。文獻(xiàn)『3針對(duì)航空器事故的特征，提出了人為因素分析系統(tǒng)HFACS及實(shí)例分析。文獻(xiàn)4提出了人為因素分析與分類系統(tǒng)HFACS及事故個(gè)例分析。文獻(xiàn)5根據(jù)一起空管責(zé)任事故征候，提出了采用REASON模型對(duì)其進(jìn)行分析，以分析其人為因素特征。文獻(xiàn)6】根據(jù)航空器事故調(diào)查的特征，提出了REASON模型在空中交通管制中的應(yīng)用研究。上述研究結(jié)合人為因素在航空事故調(diào)查中的特征，對(duì)人為因素在航空器事故調(diào)查中的作用和方法進(jìn)行了相關(guān)研究。本文在分析上述研究成果的基礎(chǔ)上，深入分析航空事故中人為因素的特征，提出基于隱性失效分析的REASON模型的航空器事故調(diào)查分析軟件設(shè)計(jì)。該軟件基于VB語(yǔ)言開(kāi)發(fā)，在介紹REASON模型基本概念的基礎(chǔ)上，詳細(xì)介紹了該軟件的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、軟件的界面和相應(yīng)的操作步驟與方法，最后結(jié)合實(shí)際的案例介紹了該軟件在分析航空器事故調(diào)查方面的優(yōu)勢(shì)。該軟件對(duì)于調(diào)查分析民航業(yè)不安全事件中的人為因素具有一定的借鑒作用。收稿日期20120504；修回日期20120820基金項(xiàng)目中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)中國(guó)民航大學(xué)專項(xiàng)ZXH2O10B003；中國(guó)民航大學(xué)科研啟動(dòng)基金09QD06S作者簡(jiǎn)介耿增顯1976一，男，陜西咸陽(yáng)人，博士，講師，主要研究方向?yàn)榭罩薪煌ü芾恚?

簡(jiǎn)介：MH/T10061996前言本標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)民航總局科技教育司批準(zhǔn)下達(dá)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)、編制原則和要求編寫的。本標(biāo)準(zhǔn)是全國(guó)各測(cè)制地形圖航攝儀維修單位實(shí)施工作基本標(biāo)準(zhǔn)，是指導(dǎo)從事航攝儀維修、檢測(cè)人員的技術(shù)文件也是測(cè)繪技術(shù)工程管理人員必要的標(biāo)準(zhǔn)情報(bào)本標(biāo)準(zhǔn)是測(cè)繪技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)組成部分，航攝儀檢測(cè)應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)的要求。本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)民用航空總局提出。本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究中心歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位中國(guó)民用航空總局運(yùn)輸管理司、中國(guó)通用航空公司本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人巴恒玉、孟平、李有為、湯偉、張仲德、肖澤榮MH/T1006一19964內(nèi)方位元素及畸變差的檢測(cè)內(nèi)力位元素及畸變差在LL常情況下，每?jī)赡隀z測(cè)一次，如出現(xiàn)物鏡、承片框、光學(xué)框標(biāo)松動(dòng)變化有關(guān)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)檢定41技術(shù)要求熱距了K測(cè)定精度0005N,N}，〕上點(diǎn)坐標(biāo)凡在框標(biāo)坐標(biāo)系中的坐標(biāo)值_}Y應(yīng)不大于。03MM測(cè)定精度土。005MM?？驑?biāo)距離I測(cè)定精度士。01MMD物鏡的徑向畸變差值在相片有效使用面積范圍內(nèi)應(yīng)不大于土。015MM特寬角物鏡最大畸變差不應(yīng)大于F003MIN測(cè)定精度二。，洲3MM42測(cè)量?jī)x器航空攝影儀物鏡焦距FW、上點(diǎn)坐標(biāo)S畸變差A(yù)R應(yīng)在專用光學(xué)測(cè)定儀上進(jìn)行測(cè)定框標(biāo)距離的測(cè)定是用玻璃干板在航攝儀像框上照相后，用精測(cè)儀器進(jìn)行量測(cè)航攝儀應(yīng)在恒溫、防塵的清潔廠房?jī)?nèi)進(jìn)行測(cè)試，環(huán)境條件為A溫度20C2CB相對(duì)濕度5065Y,。、大氣壓常汪86KP。一106KPAO43IILL量方法43門打開(kāi)航攝儀的快門，并將光圈放在常用的位置七432把格網(wǎng)板安置在成像面上，固定好，并注意安裝位置，通電使四個(gè)小燈照亮光學(xué)框標(biāo)，并用放大鏡觀察、調(diào)節(jié)，使光學(xué)框標(biāo)的十字線與格網(wǎng)板的分劃線嚴(yán)格的對(duì)準(zhǔn)43，3將航攝儀裝置到測(cè)定儀框架里，用四個(gè)調(diào)節(jié)固定塊緊固航攝儀并調(diào)節(jié)到框架中心位置434安放航攝儀在測(cè)定儀上，并調(diào)節(jié)航攝儀的節(jié)點(diǎn)與測(cè)定儀旋轉(zhuǎn)軸重合轉(zhuǎn)動(dòng)航攝儀定架，使望遠(yuǎn)鏡的視準(zhǔn)軸線與被測(cè)航攝儀安置的格網(wǎng)板的方向線一致或平行。435測(cè)定角值，用觀察望遠(yuǎn)鏡瞄準(zhǔn)N線中間將度盤調(diào)到零位然后觀察對(duì)準(zhǔn)視場(chǎng)兩邊最后一線，即15線，并讀出其角位，算出兩角之差，根據(jù)差值可判讀光標(biāo)與格網(wǎng)板分劃線對(duì)準(zhǔn)情況或有無(wú)其他異常情況。然后按順序測(cè)出格網(wǎng)板分劃線每個(gè)角值一個(gè)方向一般應(yīng)觀察兩個(gè)測(cè)回。測(cè)完之后，把航攝儀旋轉(zhuǎn)9。。，按上述方法進(jìn)行調(diào)整測(cè)角。44計(jì)算公式焦距八的計(jì)算公式V,△FF、。二、十’‘，一萬(wàn)LLIGA十CG,一LUR乙不R一夸LGA,TGA一。八一廠I}LFI十LF2

簡(jiǎn)介：ILHX及其航空電子系統(tǒng)一、概況LBX是美國(guó)陸軍的輕型直升機(jī)驗(yàn)征計(jì)劃，目的是研制用于9O年代先進(jìn)的輕型偵察／攻擊直丹機(jī)，以代替目前眼役中的AH1、OH一58、0ⅡA等幾種直升機(jī)。本來(lái)LHX準(zhǔn)備研制兩種型號(hào)的直升機(jī)，即、LHXS0AT和LⅡXUⅡ。LHXSAAT為偵察／攻擊型。LHXUH為通用運(yùn)輸型。后來(lái)由于研制經(jīng)費(fèi)劇增，受到美國(guó)防部的壓力，不得不取消LHXUH的計(jì)剜，只集中開(kāi)發(fā)LHXSOAT。LHX一8OAT是一種多用逮輕型攻擊直升機(jī)。除用于傳統(tǒng)的偵察任務(wù)，對(duì)她面攻擊外還可用子現(xiàn)在日益受到重視的室空格斗任務(wù)。IⅡX一8AAT可以攜帶“海爾法”反坦克導(dǎo)彈、“毒刺空空導(dǎo)彈、2．75英寸火箭，弗安裝2O毫米單管機(jī)炮。目前武裝直升機(jī)越來(lái)越受到各國(guó)的重視。在戰(zhàn)斗中的效果通過(guò)歷次戰(zhàn)爭(zhēng)中得到實(shí)戰(zhàn)證實(shí)，如越南戰(zhàn)爭(zhēng)馬島戰(zhàn)爭(zhēng)等。對(duì)武裝直升機(jī)需要量最大的是陸軍。美國(guó)陸軍每年購(gòu)買的軍用直升機(jī)約占每年軍用直升機(jī)總數(shù)的75黟主要用于反裝甲、近距空中支援、特殊作戰(zhàn)、債察、運(yùn)輸、撤離傷員及空般。其次是海軍，占總數(shù)的23強(qiáng)，主要用于反潛、反規(guī)作戰(zhàn)兩棲作戰(zhàn)中的突擊隊(duì)運(yùn)輸、垂直補(bǔ)給、水上空中掃雷、超視距目標(biāo)指示、偵察等?？哲娛褂昧孔钚?，約占2勞主要用于特種部隊(duì)作戰(zhàn)，搜索營(yíng)救等。軍用直升機(jī)作戰(zhàn)任務(wù)范圍日趨擴(kuò)大，作戰(zhàn)環(huán)境日益復(fù)雜，作照要求也逐步提高。先進(jìn)軍用直升機(jī)，武裝直升機(jī)不同子一般韻軍用直升機(jī)，要求是活的空空格斗機(jī)動(dòng)、較高速的貼地飛行、夜視／夜覘能力，高生存能力。因此除裝備一般航宅電子設(shè)備外，還要裝備武器系統(tǒng)、電子艘設(shè)備及夜視設(shè)備等。一般軍用直升機(jī)要求裝備下列各種設(shè)備。1目標(biāo)截獲傳感器雷達(dá)、FLIR，TV、直視光學(xué)設(shè)備、激光測(cè)距器／照射器、聲納設(shè)備、磁異探測(cè)器MAD。2計(jì)算機(jī)／自動(dòng)化軟件高吞吐率信號(hào)處理機(jī)及數(shù)據(jù)處理機(jī)、先進(jìn)的軟件F任務(wù)管理、目標(biāo)截獲／分類及傳感器融匯武器管理。8通信無(wú)線電VHFUⅡF、HF、IFFL波段。4導(dǎo)航／駕駛鼴性設(shè)備、DP8接收機(jī)，多勒導(dǎo)航設(shè)備、數(shù)字地圖3D、雷達(dá)高度表、駕駛用FLIR或夜視鏡。5電子對(duì)抗精確測(cè)向RFI、雷達(dá)警戒接收機(jī)、RWR激光警戒接收機(jī)、RF干擾機(jī)、IR干擾機(jī)、導(dǎo)彈發(fā)射探測(cè)器。6飛行控制三余度速率陀螺、控制規(guī)律計(jì)算機(jī)及電子設(shè)備；7座艙設(shè)備／顯示器多功能顯示器、高分辨率顯示器、交互作用諉音設(shè)備、頭盔顯示器。當(dāng)然，以上各種設(shè)備可以根據(jù)任務(wù)和要求加以選擇。目前美國(guó)軍用直升機(jī)航空電子成本約占總成本的3040預(yù)計(jì)到9O年代將達(dá)到5560簿。LⅡX是美國(guó)。O年代與ATFYF22A／23A，ATBB_2、ATAA一】同肘王5維普資訊HTTP//WWWCQVIPCOM在先進(jìn)的戰(zhàn)斗直升機(jī)中使用單人座艙是一個(gè)大膽的設(shè)想，并且在這方面已進(jìn)行了大量的探索研究，但夜間攻擊任務(wù)的困難使太多數(shù)有美人員認(rèn)識(shí)到LHX最好還是采用雙人串列座艙。L9鹋年陸軍修改了計(jì)劃并得剜了批準(zhǔn)。三、LHX航空電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求及功能劃分為了保證航空電子系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)的有效性，必須從任務(wù)分析及其對(duì)功能戈1分的影響入手，即定義“由設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)的要求”，考察為L(zhǎng)HX定義的任務(wù)要求，評(píng)價(jià)威協(xié)、柞戰(zhàn)環(huán)境條件、目標(biāo)類型。LHX要求和各種目標(biāo)作戰(zhàn)，并要對(duì)地面及空中的威協(xié)進(jìn)行防衛(wèi)，使得目標(biāo)截獲能力及使用多種武器成為主要的驅(qū)動(dòng)要求，其次就是晝、夜及惡劣氣候下的導(dǎo)航能力和通信能力。另外．LHX還要具備傳感器信息融能力、目標(biāo)交接能力、話音控制能力、目標(biāo)識(shí)別／分類及指定能力，以及很強(qiáng)的作戰(zhàn)任務(wù)管理能力等。設(shè)計(jì)過(guò)程應(yīng)體現(xiàn)垂直捌分的概念，包括滿足各個(gè)LHX系統(tǒng)要求的處理能力及通信資源。它由支持二級(jí)維修原理的公共處理模塊構(gòu)成，支持處理資源共享。整個(gè)系統(tǒng)垂直劃分成幾個(gè)層次。IJ丑X的可靠性要求是，每百萬(wàn)飛行小時(shí)任務(wù)失敗不太子I0000欹，即具有I00小時(shí)平均任務(wù)失敗間隔時(shí)間。對(duì)于航空電子系統(tǒng)合理的可靠性分配是每百萬(wàn)飛行小時(shí)為鶴鷂砍故障。波音托爾公司提出了以下航空電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)準(zhǔn)剜‘1系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行劃分，以便易于管理。各個(gè)劃分之內(nèi)直能自立操作，至少能在降級(jí)方式下自立操作。各劃分之間應(yīng)有最小的數(shù)據(jù)傳輸量，且任何劃分中的故障不會(huì)影響其它劃分；2各劃分之間鈞數(shù)據(jù)流必綆能窖忍中斷。在長(zhǎng)達(dá)1秒鐘的時(shí)間內(nèi)投有數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)不至引起操作困難；3對(duì)飛行安全至關(guān)重要的琦能應(yīng)該最少，并和可靠性低的關(guān)鍵任務(wù)功能隔離開(kāi){4處理機(jī)相對(duì)來(lái)說(shuō)是成本低的，且具有靈活的優(yōu)點(diǎn)，因此應(yīng)考慮減步那些必須使用其它設(shè)備調(diào)試的硬件；5在每個(gè)可能的地方顯進(jìn)處理機(jī)，以簡(jiǎn)化機(jī)械系統(tǒng)；6應(yīng)考慮有助于將來(lái)系統(tǒng)修改的妥善處理方法。根據(jù)以上的分析和準(zhǔn)則，渡音伏托爾公司提出了分為三塊的LⅡX航空電子系統(tǒng)劃分，如圖1所示。其中飛行控制自成一塊，系統(tǒng)管理和綜合的通信結(jié)臺(tái)成一塊，外界傳感器、傳感器分析及顯示結(jié)合成一塊。導(dǎo)航功能似乎分散在幾個(gè)塊中。這樣．傳感器分析及顯示處理所需要的處理能力可以聯(lián)合起來(lái)。如雷L達(dá)處理機(jī)、光學(xué)／FLIR的目標(biāo)識(shí)剮處理、地圖顯示處理、顯示器處理機(jī)可以聯(lián)合備份，備用總線可用于故障時(shí)重構(gòu)這些處理機(jī)。飛行控制是飛行安全關(guān)鍵部分，和其它系統(tǒng)隔離。有一個(gè)端口用于駕駛員控制輸入，另一個(gè)端口用于飛行增強(qiáng)功能。這個(gè)劃分塊還包括姿態(tài)及位置傳感器，從而達(dá)到自立的飛行控制。如果這些傳感器不通過(guò)各劃分間的總線傳輸?shù)狡渌到y(tǒng)，則導(dǎo)航精度將有菜些下降．但每一部分仍能自立操作。如果這些傳感器放在其它塊內(nèi)，則飛行控制的自立性將受到嚴(yán)重影響，并降低到非增強(qiáng)方式。管理及綜合通信部分集中了所有目標(biāo)截獲及飛行控．；錚6以外的輸入，包括話音控翩．綜合通信／導(dǎo)航、通信控翩、系統(tǒng)管理。系統(tǒng)功能的監(jiān)視可以有另一條獨(dú)立的單向總線用手收集系統(tǒng)的狀態(tài)數(shù)據(jù)。TXASINSTRAXNMABS公司的研究工作將LHX系統(tǒng)從功能上分成9個(gè)功能子系統(tǒng)．各子系統(tǒng)所需的處理能力采用綜合化的方式統(tǒng)一分配．跨越功能的界限．達(dá)到處理資源共17維普資訊HTTP//WWWCQVIPCOM

簡(jiǎn)介：ICS07．040A77鱈雪中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB／T156612008代替GB／T156611995150001100001250001500001100000地形圖航空攝影規(guī)范SPECI“CATIONSFORAERIALPHOTOGRAPHYOF150001100001250001500001100000TOPOGRAPHICMAPS20080620發(fā)布20081201實(shí)施宰瞀髏鬻瓣警讎瞥鐾發(fā)布中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)僅19刖吾GB／T156612008本標(biāo)準(zhǔn)代替GB／T15661199515000，110000，125000，I50000，1100000地形圖航空攝影規(guī)范。本標(biāo)準(zhǔn)與GB／T15661一1995相比主要變化如下按照GB／T1．12000標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則的要求對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修改。修改了標(biāo)準(zhǔn)的英文名稱。原引用標(biāo)準(zhǔn)有六項(xiàng)，其中三項(xiàng)有版本的變化，它們是HG／T3009{膠片及片基機(jī)械掃描法厚度的測(cè)定ISO45931993，MOD代替GB6845片基厚度測(cè)定方法；GB／T12938{已加工的攝影材料中硫代硫酸鹽及其他相關(guān)化學(xué)殘留物的測(cè)定方法碘直鏈淀粉法、亞甲藍(lán)法和硫化銀密度法NEQISO4171977代替GB／T7519{沖洗后的縮微膠片中硫代硫酸鹽殘留量的測(cè)定；GB／T9045{攝影照相材料ISO分辨力的測(cè)定ISO63282000，IDT代替GB／T9045感光材料分辨率的測(cè)定。刪去原引用標(biāo)準(zhǔn)ZBN35003分辨力板。增加了五項(xiàng)引用標(biāo)準(zhǔn)，它們是GB／T16176航空攝影產(chǎn)品的注記與包裝；GB／T19294航空攝影技術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)范；MH／T1004彩色紅外航空攝影影像質(zhì)量控制；MH／T1005{攝影測(cè)量航空攝影儀技術(shù)要求；MH／T1006航空攝影儀檢測(cè)規(guī)范。3．2．2的表2中110000、I50000的航攝比例尺范圍縮小了。3．2．4的B中M像／M圖由原來(lái)的3．3倍改為3．2倍。3．2．7．1增加了對(duì)航攝儀主距的要求。3．2．7．2航攝儀檢定精度要求提高了。4．1．3放寬了個(gè)別情況下對(duì)旋偏角的要求。增加了4．1．9中漏洞補(bǔ)攝條件。增加了4．2．8采用彩色、彩色紅外航空膠片進(jìn)行攝影時(shí)飛行質(zhì)量及攝影質(zhì)量的要求。第6章中刪去原6．I．2．1和6．I．2．2，原6．1．2底片編號(hào)和注記調(diào)整為現(xiàn)6．1．1，底片編號(hào)和注記按GB／T161761996的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。刪去原6．1．1．4，原6．1．1．3內(nèi)容改為現(xiàn)6．1．2．1．3索引圖幅面規(guī)格、注記內(nèi)容和要求，按GB／T161761996的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。原6．1．1調(diào)整為現(xiàn)6．1．2。增加了6．1．2．2制作像片中心點(diǎn)結(jié)合圖。增加了6．1．3填寫資料移交清單。刪去原6．3．1和6．3．2的內(nèi)容，改為現(xiàn)6．3航攝成果包裝按GB／T161761996的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。刪去原資料性附錄A航空攝影儀部分參數(shù)的測(cè)定方法。資料性附錄F航攝資料移交書中表F．2航攝資料統(tǒng)計(jì)表增加了一些航攝資料內(nèi)容統(tǒng)計(jì)。

簡(jiǎn)介：ICS07．040A77雷圄中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB／T279192011IMU／GPS輔助航空攝影技術(shù)規(guī)范SPECIFICATIONSFORIMU／GPSSUPPORTEDAERIALPHOTOGRAPHY201卜1230發(fā)布20120201實(shí)施中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局學(xué)者中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)厘19刖吾GB／T27919201本標(biāo)準(zhǔn)按照GB／T1．12009給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家測(cè)繪局提出。本標(biāo)準(zhǔn)由全圍地理信息標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)SAC／TC230歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位中測(cè)新圖北京遙感技術(shù)有限責(zé)任公司、國(guó)家基礎(chǔ)地理信息巾心、中國(guó)測(cè)繪科學(xué)研究院。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人李英成、廖明、薛艷麗、朱祥娥、丁曉波、郭童英、張麗娜、曾云、鄭安武、廖安平、王瑞幺、武軍酈。標(biāo)準(zhǔn)分享網(wǎng)WWWBZFXWCOM免費(fèi)下載

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多gbt 13977-1992 1：5000、1：10000地形圖航空攝影測(cè)量外業(yè)規(guī)范精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多cht 1006-2000 1∶5000、1∶10000地形圖航空攝影測(cè)量數(shù)字化測(cè)圖規(guī)范精彩內(nèi)容。