簡(jiǎn)介：飛機(jī)原理與構(gòu)造,第二章空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)航空機(jī)電教研室陳金瓶,大氣的重要物理參數(shù)大氣層的構(gòu)造國際標(biāo)準(zhǔn)大氣流體流動(dòng)的基本概念流體流動(dòng)的基本規(guī)律機(jī)翼幾何外形和參數(shù)作用在飛機(jī)上的空氣動(dòng)力,內(nèi)容簡(jiǎn)介,大氣的重要物理參數(shù),1大氣密度2大氣溫度3大氣壓力4粘性5可壓縮性6雷諾數(shù)和馬赫數(shù),1大氣密度Ρ是指單位體積內(nèi)的空氣質(zhì)量，用Ρ表示，單位KG/M3，則有空氣的密度大，單位體積內(nèi)的空氣分子多，比較稠密；反之，比較稀薄。由于地心引力的作用，Ρ隨高度H的增加而減小，近似按指數(shù)曲線變化。,,,,2大氣溫度T是指大氣層內(nèi)空氣的冷熱程度。微觀上來講，溫度體現(xiàn)了空氣分子運(yùn)動(dòng)劇烈程度。所以說溫度是大量分子熱運(yùn)動(dòng)的集體表現(xiàn)，含有統(tǒng)計(jì)意義。對(duì)于個(gè)別分子來說，溫度是沒有意義的。攝氏溫標(biāo)（℃）絕對(duì)溫標(biāo)（K）華氏溫標(biāo)（℉）,,,這三種溫度單位的換算關(guān)系可表示為,,3大氣壓力P是指作用在單位面積且方向垂直于此面積（沿內(nèi)法線方向）的力。就空氣來講，空氣的壓力是眾多空氣分子在物體表面不斷撞擊產(chǎn)生的結(jié)果。在飛機(jī)上產(chǎn)生的空氣動(dòng)力中，特別是升力，大都來自于飛機(jī)外表面上的空氣壓力。單位毫米汞柱（MMHG）、帕（PA（N/M2））、每平方英寸磅（PSI）等，其中，帕（PA（N/M2））為國際計(jì)量單位。規(guī)定在海平面溫度為15℃時(shí)的大氣壓力即為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，表示為760MMHG或1013105PA。大氣壓力隨高度的變化如圖,,完全氣體是氣體分子運(yùn)動(dòng)論中采用的一種模型氣體。它的分子體積和氣體所占空間相比較可以忽略不計(jì)、分子間的相互作用力也忽略不計(jì)。在室溫和通常壓力范圍內(nèi)的氣體基本符合這些假設(shè)，所以空氣可以看作為一種完全氣體。對(duì)于完全氣體，有,,,4粘性Μ當(dāng)流體內(nèi)兩相鄰流層的流速不同時(shí)，兩個(gè)流層接觸面上便產(chǎn)生相互粘滯和相互牽扯的力，這種特性就叫粘性。,,,,實(shí)驗(yàn)表明流體的粘性力F與相鄰流層的速度差ΔVV1V2、接觸面的面積ΔS成正比，和相鄰流層的距離ΔY成反比。,,F流體的粘性力Μ流體的動(dòng)力粘性系數(shù)ΔV/ΔY橫向速度梯度。ΔS接觸面的面積Τ單位接觸面積上的粘性力,流體動(dòng)力粘性系數(shù)Μ在數(shù)值上等于橫向速度梯度為1時(shí)，作用在單位面積上的粘性力。所以Μ可以作為量度流體粘性大小的尺度，單位是PAS。,,,常溫下空氣Μ181105PAS水Μ1002103PAS甘油Μ14939PAS粘性系數(shù)液體＞氣體,隨著溫度的升高氣體Μ↑流層間內(nèi)摩擦力增大液體Μ↓分子間內(nèi)聚力減小,用管道來運(yùn)輸液體（如石油）時(shí)，對(duì)液體加溫（特別是寒冷地區(qū)的冬季），有減小流動(dòng)損失、節(jié)能省耗的效果,,,5可壓縮性E是指一定量的空氣在壓力變化時(shí)，其體積發(fā)生變化的特性?？蓧嚎s性用體積彈性模量E來衡量，其定義為產(chǎn)生單位相對(duì)體積變化所需的壓力增量。E值越大，流體越難被壓縮。在通常壓力下，空氣的E值相當(dāng)小，約為水的1/20000。因此，空氣具有壓縮性，而水則視為不可壓縮流體。一般情況下飛機(jī)低速飛行（MA＜03）時(shí)，視為不可壓縮流體；高速飛行（MA≥03）時(shí)，則必須考慮空氣的可壓縮性。,,6音速C是指聲波在介質(zhì)中傳播的速度，單位為M/S。實(shí)驗(yàn)表明，在水中聲速約為1440M/S，而在海平面標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，在空氣中的聲速只有341M/S。而我們又知道水難被壓縮，空氣易被壓縮，由此可以推論流體的可壓縮性小，聲速大。顯然，在不可壓縮流體、固體中，聲速→∞。大氣中，聲速的計(jì)算公式為式中，T是空氣的熱力學(xué)溫度，單位為K。,,,,,7馬赫數(shù)和雷諾數(shù)馬赫數(shù)的定義是式中，V是飛行速度，C是當(dāng)?shù)芈曀伲达w行高度上大氣中的聲速）。MA是個(gè)無量綱量，它的大小可以作為空氣受到壓縮程度的指標(biāo)。MA＜08亞音速；08＜MA＜13跨音速13＜MA＜50超音速M(fèi)A＞50高超音速,,,,,雷諾數(shù)的定義是Ρ、Μ飛行高度上大氣的密度和動(dòng)力粘性系數(shù)L是飛機(jī)的特征尺寸V是飛行速度RE表征了流體運(yùn)動(dòng)中慣性力與粘性作用的關(guān)系?？梢园l(fā)現(xiàn)，RE越小，說明空氣粘性的作用越大，對(duì)流場(chǎng)的影響是主要的；反之RE越大，慣性力的作用越大。,,大氣的重要物理參數(shù)大氣層的構(gòu)造國際標(biāo)準(zhǔn)大氣流體流動(dòng)的基本概念流體流動(dòng)的基本規(guī)律機(jī)翼幾何外形和參數(shù)作用在飛機(jī)上的空氣動(dòng)力,內(nèi)容簡(jiǎn)介,大氣層的構(gòu)造,1大氣層的構(gòu)造一、對(duì)流層二、平流層三、中間層四、電離層五、散逸層,五、散逸層是大氣的最外層，從電離層頂部到大氣層的最外邊緣。由于地心引力很小，大氣分子不斷向星際空間散逸。,二、平流層（同溫層）◆高度范圍11～50KM。◆11～20KM，溫度不隨高度而變化，常年平均值為565℃◆20～50KM溫度隨高度的增加上升◆空氣稀薄，水蒸氣極少◆沒有云、雨、雪、雹等現(xiàn)象◆沒有垂直方向的風(fēng)，只有水平方向的風(fēng)，而且風(fēng)向穩(wěn)定◆大氣能見度好、空氣阻力小，對(duì)飛行有利，現(xiàn)代噴氣式客機(jī)多在11～12KM的平流層底層飛行。,一、對(duì)流層◆大氣中最低的一層，在地球中緯度地區(qū)，高度范圍0～11KM?！舭看髿?/4的質(zhì)量◆天氣變化最復(fù)雜的一層，有云、雨、雪、雹等現(xiàn)象。◆空氣的水平流動(dòng)和垂直流動(dòng)，形成水平方向和垂直方向的陣風(fēng)◆其壓強(qiáng)、密度、溫度和音速均隨高度的增加而降低。,三、中間層◆高度范圍50～80KM◆空氣十分稀薄，溫度隨高度的增加而下降◆空氣在垂直方向有強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)。,四、電離層◆高度范圍80～800KM◆空氣處于高度的電離狀態(tài)，氮、氧分子電離成為離子和自由電子，帶有很強(qiáng)的導(dǎo)電性，能吸收、反射和折射無線電波。所以這一層對(duì)無線電通信很重要◆由于空氣電離放出的熱量，溫度很高并隨著高度的增加而上升?！粢脖环Q為暖層或熱層◆空氣密度極小，聲波已無法傳播,大氣的重要物理參數(shù)大氣層的構(gòu)造國際標(biāo)準(zhǔn)大氣流體流動(dòng)的基本概念流體流動(dòng)的基本規(guī)律機(jī)翼幾何外形和參數(shù)作用在飛機(jī)上的空氣動(dòng)力,內(nèi)容簡(jiǎn)介,國際標(biāo)準(zhǔn)大氣,國際標(biāo)準(zhǔn)大氣具有以下的規(guī)定1大氣是靜止的、潔凈的，且相對(duì)濕度為零。2空氣被視為完全氣體，即其物理參數(shù)（密度、溫度和壓力）的關(guān)系服從完全氣體的狀態(tài)方程PΡRT3海平面作為計(jì)算高度的起點(diǎn)，即H0處。,大氣的重要物理參數(shù)大氣層的構(gòu)造國際標(biāo)準(zhǔn)大氣流體流動(dòng)的基本概念流體流動(dòng)的基本規(guī)律機(jī)翼幾何外形和參數(shù)作用在飛機(jī)上的空氣動(dòng)力,內(nèi)容簡(jiǎn)介,流體流動(dòng)的基本概念,相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理連續(xù)性假設(shè)流場(chǎng)、定常流和非定常流流線、流線譜、流管和流量,,1相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理空氣相對(duì)飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)稱為相對(duì)氣流，相對(duì)氣流的方向與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的方向相反。只要相對(duì)氣流速度相同，產(chǎn)生的空氣動(dòng)力也就相等。將飛機(jī)的飛行轉(zhuǎn)換為空氣的流動(dòng)，使空氣動(dòng)力問題的研究得到簡(jiǎn)化。,飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向與相對(duì)氣流的方向,,2連續(xù)介質(zhì)假設(shè)連續(xù)性假設(shè)是指把流體看成連綿一片的、沒有間隙的、充滿了它所占據(jù)的空間的連續(xù)介質(zhì)?？諝夥肿邮?71019個(gè)/CM3空氣分子的平均自由程約為6106CM空氣分子的平均直徑約為37108CM兩者之比約為1701因此從微觀上來說，空氣是一種有間隙的不連續(xù)介質(zhì)。,,飛機(jī)的特征尺寸一般以M計(jì)，至少以CM計(jì)，比流體分子的平均自由程大得多因此，一般不研究流體分子的個(gè)別運(yùn)動(dòng)，而是研究流體的宏觀運(yùn)動(dòng)，即將空氣看成連續(xù)介質(zhì)。在某些情況下，例如在120KM的高空，空氣分子的平均自由行程和飛行器的特征尺寸在同一數(shù)量級(jí)，連續(xù)介質(zhì)假設(shè)就不再成立。,四、電離層◆高度范圍80～800KM◆空氣處于高度的電離狀態(tài)，對(duì)無線電通信很重要◆溫度很高并隨著高度的增加而上升。也被稱為暖層或熱層◆空氣密度極小，聲波已無法傳播,,3流場(chǎng)、定常流和非定常流流體流動(dòng)所占據(jù)的空間稱為流場(chǎng)，用來描述表示流體運(yùn)動(dòng)特征的物理量，如速度、密度、壓力等等。在流場(chǎng)中的每一點(diǎn)處，如果流體微團(tuán)的物理量隨時(shí)間變化，這種流動(dòng)就稱為非定常流動(dòng)，這種流場(chǎng)被稱為非定常流場(chǎng)；反之，則稱為定常流動(dòng)和定常流場(chǎng)。,,4流線、流線譜、流管流線是在流場(chǎng)中用來描繪流體微團(tuán)流動(dòng)狀態(tài)的曲線。在流線每一點(diǎn)上，曲線的切線方向正是流體微團(tuán)流過該點(diǎn)時(shí)流動(dòng)速度的方向。在流場(chǎng)中，用流線組成的描繪流體微團(tuán)流動(dòng)情況的圖畫稱為流線譜。,,V,,在流場(chǎng)中取一條不是流線的封閉曲線，通過曲線上各點(diǎn)的流線形成的管形曲面稱為流管。因?yàn)橥ㄟ^曲線上各點(diǎn)流體微團(tuán)的速度都與通過該點(diǎn)的流線相切，所以只有流管截面上有流體流過，而不會(huì)有流體通過管壁流進(jìn)或流出。,,,,流體流動(dòng)的基本規(guī)律,連續(xù)性定理伯努利定理,1連續(xù)性定理連續(xù)性定理是質(zhì)量守恒定律在流體流動(dòng)中的應(yīng)用。對(duì)于低速流體，當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個(gè)粗細(xì)不等的管道時(shí)，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時(shí)間內(nèi)，流進(jìn)任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。,流體連續(xù)性方程?1S1V1?2S2V2?3S3V3CONST即?SVCONST,對(duì)于低速流體，流體不可壓縮，即?1?2?3可得S1V1S2V2S3V3CONST即SVCONST,2伯努利定理連續(xù)性定理是能量守恒定律在流體流動(dòng)中的應(yīng)用。管道中以穩(wěn)定的速度流動(dòng)的流體，若流體為不可壓縮的理想流體（沒有粘性），則沿管道各點(diǎn)的流體的動(dòng)壓與靜壓之和等于常量。P05?V2PCONST靜壓就是“壓能”，即勢(shì)能的一種，也就是壓力動(dòng)壓氣體具有流動(dòng)速度，受阻力時(shí)，由于動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ芏鸬某^流體靜壓力部分的壓力,,低速流動(dòng)空氣的特性根據(jù)流體連續(xù)性定理和伯努利定理，可以得到以下結(jié)論流體在管道中流動(dòng)時(shí)，凡是管道剖面大的地方，流體的流速就小，流體的靜壓就大，而管道剖面小的地方，流速就大，靜壓就小。即若S1＞S2＞S3則V1＜V2＜V3P1＞P2＞P3,,實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證空氣靜止時(shí)，各處大氣壓力都一樣，等于此處的大氣壓力，測(cè)壓管中指示劑液面的高度都相等?？諝庖阅骋凰俣冗B續(xù)穩(wěn)定地流過管道，空氣壓力下降，所有液面均有所升高，但升高的量卻不一樣管截面最細(xì)處，速度最快，靜壓最小，動(dòng)壓最大。,機(jī)翼的幾何外形和參數(shù),機(jī)翼翼型的形狀和參數(shù)機(jī)翼平面的形狀和參數(shù)機(jī)翼相對(duì)機(jī)身的安裝位置,就是用平行于飛機(jī)機(jī)身對(duì)稱平面的平面切割機(jī)翼所得的剖面。圓頭尖尾翼型尖頭尖尾翼型,,,早期飛機(jī)平板和彎板,,,流線型提高飛行性能,翼型（翼剖面）的形狀,弦線前緣與后緣之間的連線。弦長(zhǎng)弦線的長(zhǎng)度，又稱為幾何弦長(zhǎng)。用B表示，是翼型的特征尺寸。,翼型的參數(shù)（一）,,厚度T上下翼面在垂直于翼弦方向的距離，其中最大者稱為最大厚度TM最大相對(duì)厚度T’T’TM/B最大相對(duì)厚度位置X’X’XM/B,翼型的參數(shù)（二）,,,中弧線（中線）在弦向任一位置X處，垂直于弦線的直線與上、下表面交點(diǎn)的中點(diǎn)連接起來所構(gòu)成的線。彎度FM中弧線與翼弦之間的距離最大相對(duì)彎度F’F’FM/B最大相對(duì)彎度位置X’X’XM/B,翼型的參數(shù)（三）,,,前緣半徑RP后緣角Τ翼型上下表面周線在后緣處切線的夾角迎角Α,翼型的參數(shù)（四）,翼型的分類,１全對(duì)稱翼上下弧線均凸且對(duì)稱，一般用于尾翼２半對(duì)稱翼上下弧線均凸但不對(duì)稱，常用于低亞音速飛機(jī)的機(jī)翼３克拉克Y翼下弧線為一直線，也叫平凸翼４S型翼中弧線是一個(gè)平躺的S型，因攻角改變時(shí)，壓力中心不變動(dòng)，常用于無尾翼機(jī)５內(nèi)凹翼又叫凹凸翼型，下弧線在翼弦上面，升力系數(shù)大，常見于早期飛機(jī)及牽引滑翔機(jī)，所有鳥類除蜂鳥外都是這種翼型,NACA24152相對(duì)彎度，即中弧線的最大弧高為24相對(duì)彎度位置位于翼弦前緣的4015相對(duì)厚度，即最大厚度是弦長(zhǎng)的15NACA0012,NACA四位數(shù)翼型族,機(jī)翼的幾何外形和參數(shù),機(jī)翼翼型的形狀和參數(shù)機(jī)翼平面的形狀和參數(shù)機(jī)翼相對(duì)機(jī)身的位置參數(shù),機(jī)翼平面形狀從飛機(jī)頂上看下去，機(jī)翼在平面上的投影形狀低速飛機(jī)跨音速、超音速飛機(jī),翼面的形狀,,,,,,,,,,機(jī)翼面積S機(jī)翼在水平面內(nèi)的投影面積翼展展長(zhǎng)L機(jī)身兩側(cè)翼尖之間的距離根梢比Η翼根弦長(zhǎng)和翼尖弦長(zhǎng)之比ΗB1/B2展弦比Λ展長(zhǎng)和機(jī)翼平均幾何弦長(zhǎng)BAV之比BAVS/L→ΛL/BAVL2/S,翼面的參數(shù)（一）,后掠角Χ（/CHI/）沿機(jī)翼展向等百分比弦線點(diǎn)的連線與垂直于機(jī)身中心線的直線之間的夾角,翼面的參數(shù)（二）,前緣后掠角Χ01/4弦線后掠角Χ025中弦線后掠角Χ05后緣后掠角Χ1,,平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)與實(shí)際機(jī)翼面積相等、氣動(dòng)力矩特性相同的當(dāng)量矩形機(jī)翼的弦長(zhǎng)，用BA表示。是計(jì)算空氣動(dòng)力中心（焦點(diǎn)）、縱向力矩系數(shù)等常用的一種基準(zhǔn)弦長(zhǎng)。,翼面的參數(shù)（三）,,機(jī)翼的幾何外形和參數(shù),機(jī)翼翼型的形狀和參數(shù)機(jī)翼平面的形狀和參數(shù)機(jī)翼相對(duì)機(jī)身的安裝位置,上反角ΨPSI與下反角Ψ機(jī)翼的底面與垂直于飛機(jī)立軸的平面之間的夾角，從飛機(jī)前面看，如果翼尖上翹，夾角就是上反角Ψ；翼尖下垂，則是下反角Ψ。低速機(jī)翼采用一定的上反角可以改善飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性,機(jī)翼相對(duì)于機(jī)身的位置（一）,,機(jī)翼相對(duì)于機(jī)身中心線的位置上單翼、下單翼和中單翼。安裝角,機(jī)翼相對(duì)于機(jī)身的位置（二）,,,機(jī)身中心線,安裝角的大小應(yīng)按照飛行最重視的飛行姿態(tài)來確定。以巡航姿態(tài)為主的運(yùn)輸及，考慮到減小阻力，安裝角一般取4°左右。,作用在飛機(jī)上的空氣動(dòng)力,空氣動(dòng)力升力阻力升力系數(shù)曲線、阻力系數(shù)曲線、升阻比曲線機(jī)翼的壓力中心和焦點(diǎn),空氣動(dòng)力,定義空氣作用在與之有相對(duì)運(yùn)動(dòng)物體上的力稱為空氣動(dòng)力。壓力中心空氣動(dòng)力的作用點(diǎn)。垂直于來流方向的升力L平行于來流方向的阻力D,,升力,產(chǎn)生原理連續(xù)性定理、伯努利定理,負(fù)壓區(qū),正壓區(qū),,,駐點(diǎn),最低壓力點(diǎn),升力,升力公式可以表示為影響升力的因素空氣密度飛行速度機(jī)翼面積升力系數(shù)CL是無量綱參數(shù)，在飛行馬赫數(shù)MA小于一定值時(shí)，他們只與機(jī)翼的形狀和迎角有關(guān)。,當(dāng)ΑΑ臨界，升力系數(shù)隨迎角的增大而減小，進(jìn)入失速區(qū)。,臨界迎角,迎角對(duì)升力系數(shù)的影響,,,,,當(dāng)機(jī)翼迎角超過臨界點(diǎn)時(shí)，流經(jīng)上翼面的氣流會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重分離，形成大量渦流，升力下降，阻力急劇增加。飛機(jī)減速并抖動(dòng)，各操縱面?zhèn)鞯綏U、舵上的外力變輕，隨后飛機(jī)下墜，機(jī)頭下俯，這種現(xiàn)象稱為失速。,過失速機(jī)動(dòng)飛機(jī)在超過失速迎角之后，仍然有能力完成可操縱的戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)。,機(jī)翼對(duì)升力系數(shù)的影響,相對(duì)厚度相對(duì)厚度↑CLMAX↑Α臨界↓前緣半徑前緣半徑↑CLMAXΑ臨界↑展弦比展弦比↑CLMAX↑Α臨界↓后掠角后掠角↑CLMAX↓Α臨界↑前緣粗糙度前緣越光滑，CLMAX↑Α臨界↑,阻力,分類附面層（邊界層）,阻力,,摩擦阻力,壓差阻力,干擾阻力,誘導(dǎo)阻力,,零升阻力（廢阻）,附面層的產(chǎn)生,由于空氣有粘性，當(dāng)它流過不是絕對(duì)光滑的機(jī)體表面時(shí)，機(jī)體表面對(duì)最緊貼自身的氣體微團(tuán)產(chǎn)生阻滯力，使其流速降為零，由此空氣的粘性產(chǎn)生阻滯力一層一層向外影響下去，就在機(jī)體表面形成了沿機(jī)體表面法線方向，流速由零逐漸增加到外界氣流流速的薄薄的一層空氣層，就叫做附面層。,平板表面形成附面層,附面層內(nèi)的速度梯度,附面層的分類,根據(jù)附面層內(nèi)氣體的流動(dòng)狀態(tài)可分為層流附面層前段附面層內(nèi)，流體微團(tuán)層次分明的沿機(jī)體表面向后流動(dòng)，上下各層之間的微團(tuán)互不混淆。液體流速較低，質(zhì)點(diǎn)受粘性制約，不能隨意運(yùn)動(dòng)，粘性力起主導(dǎo)作用；紊流附面層后段附面層，氣體微團(tuán)除了向前流動(dòng)外，還上下亂竄、互相摻和，已分不清流動(dòng)的層次。液體流速較高，粘性的制約作用減弱，慣性力起主導(dǎo)作用。附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)叫轉(zhuǎn)捩。液體流動(dòng)時(shí)，究竟是層流還是紊流，要用雷諾數(shù)來判定。,摩擦阻力,根據(jù)牛頓第三定律（作用力與反作用力定律），機(jī)體表面給氣體微團(tuán)向前的阻滯力，使其速度下降，氣體微團(tuán)必定給機(jī)體以大小相等方向相反的向后的作用力，這個(gè)力就是摩擦力。在紊流附面層的底層，機(jī)體表面對(duì)氣流的阻滯作用要比層流附面層大得多，所以，紊流附面層的摩擦阻力＞層流附面層的摩擦阻力影響因素附面層內(nèi)氣流流動(dòng)狀態(tài)，接觸面積，機(jī)體表面狀態(tài)等。,減小摩擦阻力的措施,1,采用層流翼型目的使附面層保持在層流狀態(tài)原因此種翼型下，壓力分布比較平坦，最低壓力點(diǎn)位置后移，減小附面層變厚的趨勢(shì)，有利于保持層流附面層。,減小摩擦阻力的措施,2，在機(jī)翼表面安裝一些氣動(dòng)裝置，不斷向附面層輸入能量；結(jié)構(gòu)上也可以采取對(duì)附面層進(jìn)行吸氣或吹氣的措施，加大附面層內(nèi)氣流的流動(dòng)速度，減小附面層的厚度，使附面層保持層流狀態(tài)。3，保持機(jī)體表面的光滑清潔。機(jī)翼表面對(duì)氣流的任何微小擾動(dòng)都會(huì)是流動(dòng)狀態(tài)發(fā)生改變。所以以后再維護(hù)修理飛機(jī)的工作中，一定要保持機(jī)體表面的光滑整潔。4，盡量減小機(jī)體與氣流的接觸面積。,壓差阻力,通俗解釋，就是運(yùn)動(dòng)的物體因前后壓力差而形成的阻力。以低速飛行的對(duì)稱翼型為例駐點(diǎn)最低壓力點(diǎn)順壓梯度最低壓力點(diǎn)以后逆壓梯度阻礙了附面層內(nèi)流體向后流動(dòng)，同時(shí)附面層內(nèi)的氣流由于粘性的作用消耗了動(dòng)能。無法克服逆壓梯度的阻力繼續(xù)向后流動(dòng)，故發(fā)生了倒流，使氣流離開了翼面，產(chǎn)生了附面層分離現(xiàn)象。由于分離后翼型背風(fēng)面的壓力低于前部壓力，故將產(chǎn)生壓差阻力。,減小壓差阻力的措施,1盡量減小飛機(jī)機(jī)體的迎風(fēng)面積。比如，在保證裝在所需要容積的情況下，機(jī)身橫截面的形狀應(yīng)采取圓形或近似圓形。2暴露在空氣中的機(jī)體各部件外形應(yīng)采用流線型（圓頭尖尾），以便適應(yīng)不同來流方向以及使翼型后部邊界層不易出現(xiàn)分離。3飛行時(shí)，除了起氣動(dòng)作用的部件外，其他機(jī)體部件的軸線應(yīng)盡量與氣流方向平行,內(nèi)因空氣的粘性外因翼面彎曲導(dǎo)致的逆壓梯度,干擾阻力,F1機(jī)翼阻力機(jī)身阻力尾翼阻力各部件單獨(dú)放在氣流中產(chǎn)生的阻力F2整機(jī)在氣流中產(chǎn)生的阻力一般來說F2F1，那么ΔFF2F1即稱為干擾阻力。它是由于各個(gè)部件組合在一起時(shí)，空氣流動(dòng)相互干擾產(chǎn)生的額外阻力增量改進(jìn)措施在部件結(jié)合部位安裝整流罩，使結(jié)合部位較為光滑，減小流管的收縮和擴(kuò)張。,誘導(dǎo)阻力,伴隨升力的產(chǎn)生而產(chǎn)生。機(jī)翼翼展為有限值翼型翼展為無限大,下翼面壓力上翼面壓力,氣流繞過翼梢，向上翼面流動(dòng),機(jī)翼后緣拖出尾渦渦面,產(chǎn)生展向速度，翼面上流線發(fā)生彎曲,產(chǎn)生誘導(dǎo)速度場(chǎng)，下洗速度（與升力方向相反）,減小誘導(dǎo)阻力的措施,分析可知，機(jī)翼的誘導(dǎo)阻力是機(jī)翼特有的阻力，只有當(dāng)升力不為零時(shí)，才會(huì)有誘導(dǎo)阻力換句話說，誘導(dǎo)阻力是產(chǎn)生有用升力必須付出的“代價(jià)”，只能減小，而無法絕對(duì)避免它。措施采用誘導(dǎo)阻力較小的機(jī)翼平面形狀。橢圓形梯形矩形。加大機(jī)翼的展弦比也可以減小誘導(dǎo)阻力。在機(jī)翼安裝翼梢小翼。,阻力,阻力公式可以表示為影響阻力的因素阻力系數(shù),,有利飛行速度,,迎角對(duì)阻力系數(shù)的影響,阻力系數(shù)曲線不與CD0的橫線相交，說明在任何迎角下飛機(jī)的阻力都不等于零。在迎角等于零附近，阻力系數(shù)最小，然后隨著迎角絕對(duì)值的增加而增大。,,,升阻比曲線,看一架飛機(jī)的飛行性能，是不是能產(chǎn)生的升力越大越好呢以較小的阻力獲得所需要的升力，才能提高飛機(jī)的飛行效率。為此我們引入升阻比的概念，用K表示KL/DCL/CD,極曲線,極曲線是升力系數(shù)對(duì)阻力系數(shù)的曲線。對(duì)每一個(gè)迎角都可以得到一個(gè)升力系數(shù)和一個(gè)阻力系數(shù)，以CL為縱坐標(biāo)，以CD為橫坐標(biāo)，將各點(diǎn)連線就得到了極曲線。,從原點(diǎn)所引直線與極曲線交于兩點(diǎn)，則兩點(diǎn)的升阻比相同，較高者的迎角較大，較高者的平飛速度較小。由坐標(biāo)原點(diǎn)作極曲線的切線，則切線處對(duì)應(yīng)的升阻比即為機(jī)翼的最大升阻比KMAX,,,,,,

簡(jiǎn)介：航天航空儀器,三組吳犇寅,激光測(cè)距儀,激光測(cè)距儀，是利用激光對(duì)目標(biāo)的距離進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)定的儀器。激光測(cè)距儀在工作時(shí)向目標(biāo)射出一束很細(xì)的激光，由光電元件接收目標(biāo)反射的激光束，計(jì)時(shí)器測(cè)定激光束從發(fā)射到接收的時(shí)間，計(jì)算出從觀測(cè)者到目標(biāo)的距離。激光測(cè)距儀重量輕、體積小、操作簡(jiǎn)單速度快而準(zhǔn)確，其誤差僅為其它光學(xué)測(cè)距儀的五分之一到數(shù)百分之一。,激光測(cè)距儀原理,利用紅外線測(cè)距或激光測(cè)距的原理測(cè)距原理基本可以歸結(jié)為測(cè)量光往返目標(biāo)所需要時(shí)間，然后通過光速C299792458M/S和大氣折射系數(shù)N計(jì)算出距離D。由于直接測(cè)量時(shí)間比較困難，通常是測(cè)定連續(xù)波的相位，稱為測(cè)相式測(cè)距儀。當(dāng)然，也有脈沖式測(cè)距儀，典型的是WILD的DI3000。需要注意，測(cè)相并不是測(cè)量紅外或者激光的相位，而是測(cè)量調(diào)制在紅外或者激光上面的信號(hào)相位。建筑行業(yè)有一種手持式的激光測(cè)距儀，用于房屋測(cè)量，其工作原理與此相同。2測(cè)物體平面必須與光線垂直通常精密測(cè)距需要全反射棱鏡配合，而房屋量測(cè)用的測(cè)距儀，直接以光滑的墻面反射測(cè)量，主要是因?yàn)榫嚯x比較近，光反射回來的信號(hào)強(qiáng)度夠大。與此可以知道，一定要垂直，否則返回信號(hào)過于微弱將無法得到精確距離。3可以測(cè)物體平面為漫反射通常也是可以的，實(shí)際工程中會(huì)采用薄塑料板作為反射面以解決漫反射嚴(yán)重的問題。4超聲波測(cè)距精度比較低，使用比較少。5激光測(cè)距儀精度可達(dá)到1毫米誤差，適合各種高精度測(cè)量用途。,激光陀螺儀,現(xiàn)代陀螺儀是一種能夠精確地確定運(yùn)動(dòng)物體的方位的儀器，它是現(xiàn)代航空，航海，航天和國防工業(yè)中廣泛使用的一種慣性導(dǎo)航儀器，它的發(fā)展對(duì)一個(gè)國家的工業(yè)，國防和其它高科技的發(fā)展具有十分重要的戰(zhàn)略意義。傳統(tǒng)的慣性陀螺儀主要是指機(jī)械式的陀螺儀，機(jī)械式的陀螺儀對(duì)工藝結(jié)構(gòu)的要求很高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，它的精度受到了很多方面的制約。我國成為繼美法俄后，世界上第四個(gè)具備獨(dú)立研制激光陀螺能力的國家，為我國打破國際壟斷，在精確打擊武器的導(dǎo)航定位、姿態(tài)測(cè)量與控制、精確制導(dǎo)、平臺(tái)穩(wěn)定等方面全面趕超世界強(qiáng)國奠定了重要基礎(chǔ)。,激光陀螺及其軍事應(yīng)用,近日，國內(nèi)媒體報(bào)道了國防科技大學(xué)激光陀螺創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的先進(jìn)事跡。該團(tuán)隊(duì)矢志不渝，三代人攻關(guān)43載，終于使我國成為繼美法俄后，世界上第四個(gè)具備獨(dú)立研制激光陀螺能力的國家，為我國打破國際壟斷，在精確打擊武器的導(dǎo)航定位、姿態(tài)測(cè)量與控制、精確制導(dǎo)、平臺(tái)穩(wěn)定等方面全面趕超世界強(qiáng)國奠定了重要基礎(chǔ)。不過，小陀螺如何與國防科技聯(lián)系在了一起，激光陀螺是什么，許多人未必了解。,“陀螺原理”及傳統(tǒng)陀螺,先從陀螺說起。許多人小時(shí)候一定玩過一種玩具陀螺“冰猴”。腳尖身圓的“冰猴”放在地上，用一根繩子做的鞭子猛抽“冰猴”，“猴身”就能轉(zhuǎn)起來，用鞭子抽得越狠，它就轉(zhuǎn)得越飛快，不會(huì)倒下。在日常生活中，我們也發(fā)現(xiàn)如果一個(gè)物體旋轉(zhuǎn)時(shí)速度很快，它就會(huì)穩(wěn)定地立在一個(gè)地點(diǎn)不動(dòng)，轉(zhuǎn)速足夠快的時(shí)候，即使平板傾斜一些，它仍然不會(huì)倒，并且轉(zhuǎn)軸始終指向一個(gè)固定方向。這就是物體的“定軸特性”?？茖W(xué)家利用“定軸特性”制造出能定向和定位的陀螺儀，通過將陀螺定軸方向與運(yùn)載體的軸心相比對(duì)，就能得出運(yùn)載體的正確方向和瞬時(shí)位置。而以陀螺儀為核心部件，進(jìn)而組裝出慣性導(dǎo)航系統(tǒng)或制導(dǎo)系統(tǒng)。因此，陀螺是航天、航空、航海裝備及很多武器裝備在作戰(zhàn)中不可缺少的定位和導(dǎo)航裝置。傳統(tǒng)的慣性陀螺主要是指機(jī)電陀螺，但其穩(wěn)定性以及定向與定位精度不夠，不能滿足現(xiàn)代武器精確打擊的要求?？蒲腥藛T一直希望能找到更好的陀螺儀，幫助運(yùn)載體精確定位與定向、穩(wěn)定運(yùn)行，更好地發(fā)揮武器的效能，激光陀螺無疑是一種很好的替代品。,何為激光陀螺,科技名詞定義激光陀螺，學(xué)名“環(huán)形激光器”。實(shí)際上是一種無質(zhì)量的光學(xué)陀螺儀，利用環(huán)形激光器在慣性空間轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)正反兩束光隨轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生頻率差的效應(yīng)，測(cè)定敏感物體相對(duì)于慣性空間的角速度或轉(zhuǎn)角，進(jìn)而測(cè)定物體方向等。原理一束光經(jīng)分光器被分成完全相同的兩束光后，進(jìn)入同一環(huán)形光回路，分別沿順時(shí)針方向和逆時(shí)針方向相向傳播。如果讓光回路繞垂直于自身的軸旋轉(zhuǎn)起來，這兩束光之間會(huì)產(chǎn)生相位差，利用光的干涉性能測(cè)出相位差，進(jìn)而得出光回路旋轉(zhuǎn)的角速度。如果光回路被制成一個(gè)環(huán)形激光器，其中傳播的光就是方向性好、聚束性強(qiáng)、相干性優(yōu)的激光，因此就形成了一個(gè)能通過敏感角速度來測(cè)定方向與姿態(tài)并具有快速尋北與穩(wěn)定作用的激光陀螺。主要作用主要用于精確打擊武器的導(dǎo)航定位、姿態(tài)測(cè)量與控制、平臺(tái)穩(wěn)定，為它們有效完成作戰(zhàn)任務(wù)提供更好的保障。,在軍事上的主要應(yīng)用,首先，激光陀螺用于為各類戰(zhàn)機(jī)和精確打擊武器提供導(dǎo)航和制導(dǎo)所需要的實(shí)時(shí)航向、速度、高度、姿態(tài)等空間位置信息。使戰(zhàn)機(jī)能可靠飛行和靈活進(jìn)行高速戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)，并使精確打擊武器的射程和命中精度得到很大提升。同時(shí)，它還為機(jī)動(dòng)發(fā)射的彈道導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈尋北提供方位基準(zhǔn)，使它們能實(shí)現(xiàn)快速定向定位，準(zhǔn)確地命中目標(biāo)。其次，為艦艇、潛艇和制導(dǎo)魚雷提供航向、航深、航速和位置等基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。使它們不依賴于任何外部信息，就能獨(dú)立地進(jìn)行實(shí)時(shí)導(dǎo)航。第三，作為穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)的重要組成部分。使坦克、裝甲車等陸地戰(zhàn)車在行進(jìn)中，實(shí)時(shí)感知車體上仰和下俯等動(dòng)作，自動(dòng)將火炮和機(jī)槍等武器穩(wěn)定在原定方向和位置，保證武器瞄準(zhǔn)和射擊時(shí)不受車體行進(jìn)過程的影響。第四，作為航天器姿態(tài)和軌道控制系統(tǒng)的重要組成部分，協(xié)助衛(wèi)星保持正確姿態(tài)，使其天線波束始終能對(duì)準(zhǔn)地球覆蓋區(qū)，準(zhǔn)確完成對(duì)地面轉(zhuǎn)發(fā)和傳播信號(hào)以及對(duì)地面目標(biāo)的探測(cè)。第五，用于運(yùn)載火箭的慣性制導(dǎo)系統(tǒng)中。簡(jiǎn)化導(dǎo)引和控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，減小火箭的控制難度，增強(qiáng)火箭的飛行穩(wěn)定性，同時(shí)降低火箭的發(fā)射重量，增大火箭的運(yùn)載能力，提高航天器的入軌精度以及機(jī)動(dòng)性和變軌能力,激光陀螺儀工作原理,陀螺儀基本上就是運(yùn)用物體在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，角動(dòng)量會(huì)很大，旋轉(zhuǎn)軸會(huì)一直穩(wěn)定指向一個(gè)方向的性質(zhì)為依據(jù)，用它來保持一定的方向，制造出來的定向儀器。不過它必需轉(zhuǎn)得夠快，或者慣量夠大（也可以說是角動(dòng)量要夠大）。不然，只要一個(gè)很小的力矩，就會(huì)嚴(yán)重影響到它的穩(wěn)定性，所以設(shè)置在飛機(jī)、飛彈中的陀螺儀是靠?jī)?nèi)部所提供的動(dòng)力，使其保持高速轉(zhuǎn)動(dòng)的。,1986年,挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)解體，所有的航天飛機(jī)停飛兩年。2003年，此前剛執(zhí)行過第4次維修哈勃空間望遠(yuǎn)鏡任務(wù)的哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)在返回時(shí)失事，所有的航天飛機(jī)再次停飛兩年停飛兩年。,,哈勃空間望遠(yuǎn)鏡,哈勃空間望遠(yuǎn)鏡，（HUBBLESPACETELESCOPE，縮寫為HST）1，是以天文學(xué)家愛德溫哈勃為名，在軌道上環(huán)繞著地球的望遠(yuǎn)鏡，它的位置在地球的大氣層之上，因此影像不會(huì)受到大氣湍流的擾動(dòng)，視相度絕佳又沒有大氣散射造成的背景光，還能觀測(cè)會(huì)被臭氧層吸收的紫外線。它于1990年成功發(fā)射，彌補(bǔ)了地面觀測(cè)的不足，幫助天文學(xué)家解決了許多天文學(xué)上的基本問題，使得人類對(duì)天文物理有更多的認(rèn)識(shí)。是天文史上最重要的儀器之一。2011年11月，借助哈勃空間望遠(yuǎn)鏡，天文學(xué)家們首次拍攝到圍繞遙遠(yuǎn)黑洞存在的盤狀構(gòu)造。2013年12月，天文學(xué)家利用哈勃太空望遠(yuǎn)鏡在太陽系外發(fā)現(xiàn)5顆行星，它們的大氣層中都有水存在的跡象，是首次能確定性地測(cè)量多個(gè)系外行星的大氣光譜信號(hào)特征與強(qiáng)度，并進(jìn)行比較。,原理,大氣層中的大氣湍流與散射，以及會(huì)吸收紫外線的臭氧層，這些因素都限定了地面上望遠(yuǎn)鏡做進(jìn)一步的觀測(cè)。太空望遠(yuǎn)鏡的出現(xiàn)使天文學(xué)家成功地?cái)[脫地面條件的限制，并獲得更加清晰與更廣泛波段的觀測(cè)圖像。一架蘇聯(lián)A60機(jī)載激光武器試驗(yàn)機(jī)上的徽標(biāo)，明確顯示出以激光武器攻擊哈勃空間望遠(yuǎn)鏡的圖像。因而引發(fā)對(duì)哈勃空間望遠(yuǎn)鏡是否單純用于和平用途的爭(zhēng)論，以及反對(duì)太空軍事化的抗議。更有陰謀論者進(jìn)一步指出哈勃空間望遠(yuǎn)鏡初期的“近視”缺陷乃有意為之，直至蘇聯(lián)解體后兩年才加以修正。,光學(xué)系統(tǒng),望遠(yuǎn)鏡的光學(xué)部分是整個(gè)儀器的心臟。它采用卡塞格林式反射系統(tǒng)，由兩個(gè)雙曲面反射鏡組成，一個(gè)是口徑24米的主鏡、另一個(gè)是裝在主鏡前約45米處的副鏡，口徑03米。投射到主鏡上的光線首先反射到副鏡上，然后再由副鏡射向主鏡的中心孔，穿過中心孔到達(dá)主鏡的焦面上形成高質(zhì)量的圖像，供各種科學(xué)儀器進(jìn)行精密處理，得出來的數(shù)據(jù)通過中繼衛(wèi)星系統(tǒng)發(fā)回地面。,高速光度計(jì),高速光度計(jì)是安裝在哈勃太空望遠(yuǎn)鏡的科學(xué)儀器之一，他被設(shè)計(jì)得能夠快速的測(cè)量天體的光度變化和偏極性。它可以在紫外線、可見光和近紅外線的波段上，每10微秒測(cè)量一次光度。新穎的設(shè)計(jì)使它能透過各種濾鏡和孔徑去觀察，卻沒有任何運(yùn)動(dòng)的機(jī)件。高速光度計(jì)是隨著哈勃太空望遠(yuǎn)鏡一起升空的儀器之一，但因?yàn)橹麋R的光學(xué)問題而未能成功的使用。在1993年12月，第一次的哈勃維護(hù)任務(wù)中，就被為矯正其他儀器的光學(xué)問題的太空望遠(yuǎn)鏡光軸補(bǔ)償校正光學(xué)（COSTAR）替換掉,廣域和行星照相機(jī)（WFPC）,廣域和行星照相機(jī)（WFPC）（發(fā)音如同WIFFPICK）是安置在哈勃太空望遠(yuǎn)鏡上的一架照相機(jī)。他是在哈勃發(fā)射時(shí)就安裝在上面的儀器之一，但是他的功能因?yàn)橹麋R的光學(xué)瑕疵而被嚴(yán)重的削弱。而即使在哈勃太空望遠(yuǎn)鏡有像差的情況下，仍然有一定數(shù)量的發(fā)現(xiàn)。他在明亮天體的觀測(cè)上產(chǎn)生可貴且有價(jià)值的高解析力圖像。廣域和行星照相機(jī)是由任教于加州理工學(xué)院的行星科學(xué)家詹姆斯A韋士伐提議的，并且在噴射推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室的管理下完成設(shè)計(jì)和制造。在他提議的年代，1976，CCD（CCD是一種半導(dǎo)體器件，能夠把光學(xué)影像轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)。CCD上植入的微小光敏物質(zhì)稱作像素（PIXEL）。）幾乎未曾用在天文學(xué)的影像處理上，但是他的高解析力，讓天文學(xué)家強(qiáng)烈的建議應(yīng)該考慮在哈勃太空望遠(yuǎn)鏡的儀器上使用。廣域和行星照相機(jī)包含了兩架獨(dú)立的相機(jī)，每架都有四片德州儀器的800X800畫素CCD，構(gòu)成了相鄰接的視野。廣域照相機(jī)的每個(gè)畫素視野為01弧秒，在犧牲角解析力的情況下可以對(duì)光度微弱的天體進(jìn)行全景觀測(cè)。行星照相機(jī)每個(gè)畫素的解析力為0043弧秒，用于高分辨率的觀測(cè)。利用一個(gè)可以轉(zhuǎn)動(dòng)45度的四面體的金字塔來選擇使用的相機(jī)。,WFPC2,3,在1993年12月STS61的維修任務(wù)中，廣域和行星照相機(jī)被新的第二代替換，為了避免混淆，通常WFPC就是第一代的廣域和行星照相機(jī)，新機(jī)稱為WFPC2。WFPC2是由原先的備用機(jī)改良的，主要是修正了主鏡的像差。WFPC3使用的是當(dāng)年從哈勃上帶下來的WFPC的殼（真會(huì)廢物利用?。?，使用兩個(gè)2048X4096PX的CCD在可見光／紫外線波段進(jìn)行觀測(cè)，再加上另外的一個(gè)紅外線感光器，專司紅外線波段。紅外線感光器是JAMESWEBB太空望遠(yuǎn)鏡（哈勃的「后繼者」）將使用的設(shè)備的開路先鋒。,黑匣子,什么是黑匣子黑匣子學(xué)名航空飛行記錄器，是飛機(jī)專用的電子記錄設(shè)備之一。它能把飛機(jī)停止工作或失事墜毀前半小時(shí)的語音對(duì)話和兩小時(shí)的飛行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時(shí)間，還有飛機(jī)系統(tǒng)工作狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)等飛行參數(shù)都記錄下來，需要時(shí)把所記錄的內(nèi)容解碼，供飛行實(shí)驗(yàn)、事故分析之用。,黑匣子發(fā)展歷程,黑匣子伴隨著飛行安全的迫切需求以及飛機(jī)制造水平的不斷進(jìn)步而快速發(fā)展，一般行業(yè)內(nèi)比較認(rèn)同將黑匣子從誕生到眼下發(fā)展分為四代,第一代（鉑帶記錄器）,第一代黑匣子誕生于上世紀(jì)50年代初，是在飛機(jī)設(shè)計(jì)試飛記錄設(shè)備的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，其工作原理為通過在金屬箔帶上用針留下劃痕來反映數(shù)據(jù)變化曲線，僅能記錄航向、高度、空速、垂直過載和時(shí)間等5個(gè)飛行參數(shù)。已淘汰。,第二代（磁帶記錄器）,第二代黑匣子出現(xiàn)于上世紀(jì)50年代末，其工作原理類似于普通磁帶機(jī)，但在磁帶機(jī)外面加裝了具有抗沖擊、耐火燒等能力的保護(hù)外殼，按照美國聯(lián)邦航空局當(dāng)時(shí)頒布的第一個(gè)黑匣子標(biāo)準(zhǔn)TSOC51，要求黑匣子能夠承受100G（重力加速度）、持續(xù)11MS的沖擊，以及1100℃、30分鐘的火燒。1966年標(biāo)準(zhǔn)更新為TSOC51A，將抗強(qiáng)沖擊指標(biāo)提高到1000G，并增加了抗穿透、靜態(tài)擠壓、耐海水浸泡、耐腐蝕液體浸泡等要求。第二代黑匣子一般可以記錄幾十個(gè)參數(shù)，并同時(shí)出現(xiàn)了座艙音頻記錄器。已基本淘汰。,第三代（半導(dǎo)體固態(tài)記錄器）,第三代黑匣子出現(xiàn)于上世紀(jì)90年代。隨著微電子技術(shù)的突飛猛進(jìn)，黑匣子開始采用半導(dǎo)體存儲(chǔ)器記錄數(shù)據(jù)，隨著對(duì)飛機(jī)墜毀時(shí)黑匣子破壞情況的不斷深入認(rèn)識(shí)，黑匣子的抗墜毀能力標(biāo)準(zhǔn)更新為TSOC124，抗強(qiáng)沖擊指標(biāo)提高到3400G，1100℃高溫火燒時(shí)間提高到60分鐘，耐海水浸泡時(shí)間由36小時(shí)增加到30天，增加了耐6000米深海壓力要求。1996年，美國聯(lián)邦航空局發(fā)布了TSOC124A標(biāo)準(zhǔn)，增加了抗260℃、10小時(shí)的火燒要求。第三代黑匣子記錄參數(shù)一般在幾百個(gè)，功能已從飛行事故調(diào)查，逐漸延伸到日常飛行員監(jiān)控、飛機(jī)故障診斷與維護(hù)。目前部分型號(hào)仍在使用。,第四代（增強(qiáng)型半導(dǎo)體固態(tài)記錄器）,可以記錄視頻信息，記錄的參數(shù)數(shù)量也多達(dá)幾千個(gè)，并且能夠通過衛(wèi)星等數(shù)據(jù)鏈定期傳輸黑匣子的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。但由于通訊帶寬和信號(hào)盲點(diǎn)以及氣象環(huán)境等影響，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸方式無法完全取代傳統(tǒng)黑匣子的作用。此外，新型拋放式黑匣子也已經(jīng)出現(xiàn)，它能夠在飛機(jī)墜毀時(shí)自動(dòng)與機(jī)體分離，并具備水上漂浮和無線電、衛(wèi)星定位功能,,THANKS,,謝謝觀看,,

簡(jiǎn)介：20132013年北京航空航天大學(xué)教學(xué)改革立項(xiàng)年北京航空航天大學(xué)教學(xué)改革立項(xiàng)項(xiàng)目指南項(xiàng)目指南2012年是甲子校慶年、人才年，是北航深化教育教學(xué)改革的一年，學(xué)校首次向社會(huì)發(fā)布了北航人才培養(yǎng)白皮書。2013年是全面啟動(dòng)實(shí)施“長(zhǎng)城行動(dòng)計(jì)劃”一期五年規(guī)劃的第二年，是進(jìn)行新一輪改革謀篇關(guān)鍵的一年。學(xué)校將以“311工程”理論體系（即“頂層設(shè)計(jì)”的三級(jí)核心課程體系改革與建設(shè)、“教研一體”的兩輪式實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)體系改革與建設(shè)、“一制三化”的教學(xué)模式改革與實(shí)踐和建立“試點(diǎn)先行”人才培養(yǎng)模式改革實(shí)驗(yàn)區(qū)、完善“教與學(xué)”全面有效的質(zhì)量監(jiān)控與激勵(lì)機(jī)制）為指導(dǎo)來開展教育教學(xué)工作，進(jìn)一步推進(jìn)和落實(shí)“長(zhǎng)城行動(dòng)計(jì)劃”，并圍繞“以教師為本、以學(xué)生為本、以學(xué)院、書院為辦學(xué)基點(diǎn)”繼續(xù)推進(jìn)我校教育教學(xué)改革。因此，學(xué)校決定2013年繼續(xù)對(duì)學(xué)校迫切關(guān)心的重大教改問題設(shè)立一批重大和重點(diǎn)項(xiàng)目，以推進(jìn)我校本科人才培養(yǎng)工作的深度改革和高等教育教學(xué)的理論研究與實(shí)踐。一、基本思想一、基本思想1、繼續(xù)推進(jìn)和落實(shí)“長(zhǎng)城行動(dòng)計(jì)劃”的十項(xiàng)基礎(chǔ)性工作和四項(xiàng)探索性工作；2、著重支持針對(duì)學(xué)校人才培養(yǎng)中的重點(diǎn)難點(diǎn)問題進(jìn)行改革與探索；3、鼓勵(lì)整合各方力量，跨學(xué)院、跨學(xué)科、跨部處聯(lián)合申報(bào)；4、鼓勵(lì)實(shí)證、調(diào)查研究，鼓勵(lì)重在實(shí)效的改革與研究。二、項(xiàng)目類型及申報(bào)辦法二、項(xiàng)目類型及申報(bào)辦法6本科教學(xué)環(huán)節(jié)中質(zhì)量保證與監(jiān)控體系的改革研究。

簡(jiǎn)介：1我國航空航天的成就與發(fā)展我國航空航天的成就與發(fā)展一一我國航空航天事業(yè)已取得的重大成就我國航空航天事業(yè)已取得的重大成就11968年2月，中國空間技術(shù)研究院正式成立，隸屬于中國航天工業(yè)總公司的前身第七機(jī)械工業(yè)部，錢學(xué)森同志任院長(zhǎng)。21970年4月24日，第一顆人造衛(wèi)星東方紅一號(hào)發(fā)射成功。其發(fā)射成功使我國成為繼美、蘇、法、日后第五個(gè)能制造和發(fā)射人造衛(wèi)星的國家，標(biāo)志著我國空間技術(shù)進(jìn)入了新時(shí)代。31971年3月3日，“實(shí)踐一號(hào)”科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星順利升空，此后在空間運(yùn)行了8年，取得了大量的科學(xué)數(shù)據(jù)。41981年，我國利用“風(fēng)暴一號(hào)”運(yùn)載火箭，一次把三顆衛(wèi)星送入太空。從而成為世界上第四個(gè)掌握一箭多星技術(shù)的國家。570年代末，研制發(fā)射靜止軌道通信衛(wèi)星被列為國家重點(diǎn)工程。中國空間技術(shù)研究院先后攻克了姿態(tài)控制、通信轉(zhuǎn)發(fā)器、統(tǒng)一載波測(cè)控系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)。1984年4月8日成功地發(fā)射了我國第一顆試驗(yàn)通信衛(wèi)星。在此后不到兩年的時(shí)間，實(shí)用通信廣播衛(wèi)星又于1986年6月2日發(fā)射成功，使我國成為繼美國、前蘇聯(lián)、歐空局之后，世界上第四個(gè)具有發(fā)射地球靜止軌道衛(wèi)星能力的國家。1997年5月310多項(xiàng)搭載試驗(yàn)，使空間微重力試驗(yàn)取得了突破性進(jìn)展，對(duì)新材料的研制生產(chǎn)、合成新的藥物、改善傳統(tǒng)的農(nóng)作物栽培等，產(chǎn)生了重大影響。特別是用返回式衛(wèi)星進(jìn)行的空間育種試驗(yàn)，取得了重大突破。經(jīng)過空間育種選育的水稻衛(wèi)36株系，單株質(zhì)量在50克以上，比對(duì)照組增產(chǎn)20。經(jīng)太空育種的青椒，已形成單果達(dá)350克的新品種，畝產(chǎn)增加2030，VC含量明顯增加。小麥、番茄等其他農(nóng)作物種子經(jīng)衛(wèi)星搭載培育，也都獲得了新品系，在試種中取得豐收。其推動(dòng)了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造，形成了顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。11在1987年和1988年，我院研制的返回式衛(wèi)星就為法國的馬特拉公司和原聯(lián)邦德國宇航公司搭載了微重力試驗(yàn)裝置；已發(fā)射的巴基斯坦衛(wèi)星在我院進(jìn)行了環(huán)境試驗(yàn)；我國還為發(fā)射瑞典衛(wèi)星提供了旋轉(zhuǎn)火箭，現(xiàn)在和巴西共同研制的資源衛(wèi)星已取得重大進(jìn)展。12VSAT衛(wèi)星通信網(wǎng)利用航天高科技，實(shí)現(xiàn)了同時(shí)廣播、雙向數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)話并舉的實(shí)時(shí)通信和異地報(bào)盤、成交回報(bào)和行情、公告播放一體化。該網(wǎng)于1994年8月正式開通，運(yùn)行情況穩(wěn)定。132003年10月15日9時(shí)整，神州五號(hào)載人飛船順利飛向太空，楊利偉成了浩瀚太空迎來的第一位中國訪客142005年10月12日0900時(shí)神州六號(hào)載人飛船從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。時(shí)任國務(wù)院總理溫家寶表示，神舟六號(hào)的成功，對(duì)

簡(jiǎn)介：北京航空航天大學(xué)研究生學(xué)位論文檢測(cè)結(jié)果申訴表北京航空航天大學(xué)研究生學(xué)位論文檢測(cè)結(jié)果申訴表學(xué)院姓名姓名學(xué)科專業(yè)學(xué)科專業(yè)學(xué)號(hào)學(xué)號(hào)導(dǎo)師姓名導(dǎo)師姓名論文題目論文題目檢測(cè)結(jié)果檢測(cè)結(jié)果申訴理由學(xué)生簽名年月日導(dǎo)師意見導(dǎo)師簽名年月日專家組審核意見專家組成員簽名年月日分委員會(huì)審核意見分委員會(huì)審核意見分委員會(huì)負(fù)責(zé)人簽字年月日北京航空航天大學(xué)研究生學(xué)位論文檢測(cè)結(jié)果申訴表北京航空航天大學(xué)研究生學(xué)位論文檢測(cè)結(jié)果申訴表學(xué)院姓名姓名學(xué)科專業(yè)學(xué)科專業(yè)學(xué)號(hào)學(xué)號(hào)導(dǎo)師姓名導(dǎo)師姓名論文題目論文題目檢測(cè)結(jié)果檢測(cè)結(jié)果申訴理由學(xué)生簽名年月日導(dǎo)師意見導(dǎo)師簽名年月日專家組審核意見專家組成員簽名年月日分委員會(huì)審核意見分委員會(huì)審核意見分委員會(huì)負(fù)責(zé)人簽字年月日

簡(jiǎn)介：編號(hào)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表項(xiàng)目名稱項(xiàng)目名稱無錫恒泰航空航天科技有限公司年產(chǎn)10000噸航空航天材料加工建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)單位（蓋章）建設(shè)單位（蓋章）無錫恒泰航空航天科技有限公司編制日期編制日期2019年1月10日無錫恒泰航空航天科技有限公司無錫恒泰航空航天科技有限公司2表11本項(xiàng)目主要原輔材料及其用量本項(xiàng)目主要原輔材料及其用量序號(hào)原輔材料原輔材料名稱名稱成分或成分或規(guī)格規(guī)格用量用量來源及運(yùn)來源及運(yùn)輸最大儲(chǔ)存最大儲(chǔ)存量?jī)?chǔ)存方式儲(chǔ)存方式1鋁合金板10500噸年外購2000噸堆放2切削液由水溶性防銹劑、潤(rùn)滑添加劑、離子型表面活性劑等配制而成的離子型切削磨削液2噸年外購02噸堆放3砂水溶性180噸年外購15噸袋裝表12本項(xiàng)目主要生產(chǎn)設(shè)備一覽表本項(xiàng)目主要生產(chǎn)設(shè)備一覽表序號(hào)設(shè)備名稱型號(hào)數(shù)量（臺(tái)套）備注1CNC加工中心18外購2SCHELLING（謝林）全自動(dòng)切割機(jī)FL430FL330FL4105外購3三軸龍門數(shù)控銑床MY2060ATC2外購4五軸分體式水切割機(jī)HSQ1525S10外購5其他小型切割機(jī)JDJSX0013000型HL6810外購6空壓機(jī)2外購7帶鋸床ZH400NG5外購8鋁屑?jí)簤K機(jī)YH1003外購9沉淀池5M31外購

簡(jiǎn)介：航空航天材料發(fā)展的探討航空航天材料發(fā)展的探討艾樂天艾樂天雅禮中學(xué)雅禮中學(xué)410007410007摘要摘要良好的航空航天材料可以促使我國航天航空事業(yè)迅猛發(fā)展，也是航空航天事業(yè)取得巨大成就的基礎(chǔ)，對(duì)航空航天技術(shù)的創(chuàng)新與研究起到強(qiáng)有力的支持，滿足當(dāng)前時(shí)代的需求。與此同時(shí)，航空航天技術(shù)的發(fā)展需求，又促進(jìn)航空航天材料的更新與發(fā)展，基于此，作者結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)，對(duì)航空航天材料發(fā)展進(jìn)行詳細(xì)的分析研究，以供參考。關(guān)鍵詞航空航天；材料；發(fā)展關(guān)鍵詞航空航天；材料；發(fā)展引言引言隨著時(shí)代不斷發(fā)展，我國航空航天領(lǐng)域取得巨大的突破，其技術(shù)水平已經(jīng)處于世界前列。進(jìn)入到二十一世紀(jì)，航空航天的未來發(fā)展前景廣闊，促使航空航天高水平活動(dòng)越加頻繁，對(duì)于人類的發(fā)展起到深遠(yuǎn)的影響。航空航天事業(yè)的發(fā)展與其材料的發(fā)展是分不開的，其材料的發(fā)展是航空航天技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破的前提基礎(chǔ)。1、航空航天結(jié)構(gòu)材料分析航空航天結(jié)構(gòu)材料分析（1）鋁合金鋁合金一直被廣泛應(yīng)用在航空航天器材中，利用自身的易加工、輕質(zhì)、耐腐蝕以及強(qiáng)度良好等特點(diǎn)，成為理想的結(jié)構(gòu)材料。尤其是在二十世紀(jì)八十年代以來，人們對(duì)于航空航天材料的各種性能提出更高的要求，例如，耐腐蝕性、耐久性、耐疲勞性以及韌性等，以滿足當(dāng)前時(shí)代的需求。現(xiàn)階段，鋁合金的應(yīng)用方向逐漸轉(zhuǎn)向開發(fā)低內(nèi)應(yīng)力的厚板材料，利用先進(jìn)的施工工藝，實(shí)現(xiàn)整體構(gòu)件的成型，廣泛采用大型整體壁板，從根本上提升其結(jié)構(gòu)效率，并降低零件的總數(shù)量，減少成本的支出，滿足當(dāng)前時(shí)代的需求。（2）鈦合金鈦合金在二十世紀(jì)五十年代被首次應(yīng)用在航空航天事業(yè)中，美國將其應(yīng)用在轟炸機(jī)的非承力構(gòu)件中，例如，導(dǎo)風(fēng)罩、隔熱板以及機(jī)尾罩等部分。六十年代，鈦合金應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大，尤其是在軍用飛機(jī)中，最大可占據(jù)飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)重量的四分之一，并由原本的非承力部件逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槌辛Σ考?，從原本的機(jī)尾部位轉(zhuǎn)移至機(jī)身部位，替代原本的鋼制框架。七十年代，民用飛機(jī)也逐漸使料，滿足實(shí)際的需求2。3、航空航天材料未來的發(fā)展方向與趨勢(shì)航空航天材料未來的發(fā)展方向與趨勢(shì)現(xiàn)階段，隨著時(shí)代不斷發(fā)展，航天航空技術(shù)逐漸突破，為保證航天器的質(zhì)量符合要求，應(yīng)保證航空航天材料具有良好的性能，具體來說，應(yīng)包含高性能、良好的特殊功能、智能化、復(fù)合化、整體化以及成本化，以促使我國航空航天事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。結(jié)論結(jié)論綜上所述，在當(dāng)前的時(shí)代背景下，航空航天材料應(yīng)改變傳統(tǒng)的單一高性能發(fā)展，轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性能發(fā)展，保證價(jià)格具有經(jīng)濟(jì)性，將綜合性能化作為發(fā)展的重要方向，同時(shí)注重成本因素，尤其是針對(duì)碳纖維復(fù)合材料而言，其制造成本占據(jù)比例較大，應(yīng)加大重視力度，不斷創(chuàng)新研究，從根本上促使我國航空航天事業(yè)發(fā)展。參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)1唐見茂航空航天復(fù)合材料的發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析J航天器環(huán)境工程201630043523592唐意涵淺談航空航天材料發(fā)展現(xiàn)狀與前景J航天器環(huán)境工程20153002115121

簡(jiǎn)介：航空航天用高溫鈦合金板材（GBT）編制說明（預(yù)審稿）20180928寶鈦集團(tuán)有限公司接到有色標(biāo)委下達(dá)的制訂任務(wù)后，成立了標(biāo)準(zhǔn)編寫組，召開了標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目編寫啟動(dòng)會(huì)議，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)編寫工作進(jìn)行了部署和分工。通過統(tǒng)計(jì)分析北京航空材料研究院、沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所、沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司、航天三院等多家科研院所對(duì)航空航天用高溫鈦合金板材的實(shí)際應(yīng)用需求和我國生產(chǎn)技術(shù)現(xiàn)狀，形成了本標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿。本項(xiàng)目主要工作過程經(jīng)過了以下幾個(gè)階段1）2018年1月成立標(biāo)準(zhǔn)編制組，并明確了工作的職能和任務(wù)。2）2018年2月～2018年3月對(duì)航空航天用高溫鈦合金板材的生產(chǎn)和使用狀況進(jìn)行了相關(guān)資料的收集和總結(jié)，并對(duì)相關(guān)的技術(shù)資料進(jìn)行了對(duì)比分析。3）2018年4月～2018年5月根據(jù)對(duì)航空航天用高溫鈦合金板材的相關(guān)資料進(jìn)行分析和總結(jié)，形成了航空航天用高溫鈦合金板材的征求意見稿。2018年6月28日，根據(jù)科技部下達(dá)國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃先進(jìn)結(jié)構(gòu)材料領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究重點(diǎn)專項(xiàng)的要求，由全國有色金屬標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)在新疆烏魯木齊市組織召開了先進(jìn)結(jié)構(gòu)材料領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究課題工作會(huì)議。來自有色金屬技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院、中國有色金屬工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量質(zhì)量研究所、遼寧忠旺集團(tuán)有限公司、江蘇鴻發(fā)新材料科技有限公司、東北輕合金有限責(zé)任公司、西部金屬材料股份有限公司、金堆城鉬業(yè)股份有限公司、寶鋼特鋼有限公司、湖南湘投金天鈦金屬股份有限公司、國核寶鈦鋯業(yè)股份公司、寶鈦集團(tuán)有限公司、寶雞鈦業(yè)股份有限公司等全國15家單位23位代表參加了會(huì)議，與會(huì)代表對(duì)航空航天用高溫鈦合金板材國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了認(rèn)真、仔細(xì)的討論，達(dá)成一致意見，形成審定會(huì)紀(jì)要A將“合同（或訂貨單）”修改為“訂貨單（或合同）”；B刪除規(guī)范性引用文件中GBT4161和GBT6394；C將第3條要素“要求”修改為“技術(shù)要求”；D將311條修改為用于生產(chǎn)板材的鑄錠應(yīng)至少熔煉兩次。第一次熔煉可采用真空自耗電弧爐或冷床爐熔煉，隨后的熔煉應(yīng)采用真空自耗電弧爐熔煉，且最后一次熔煉不允許添加任何元素；E將表格中量與單位按GBT11的要求進(jìn)行統(tǒng)一修改；A刪除試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)項(xiàng)目中“斷裂韌度”；B對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文本進(jìn)行編輯性修改。C除上述修改意見外，無遺留問題。參加本標(biāo)準(zhǔn)討論的全部專家一致同意對(duì)航空航天用高溫鈦合金板材標(biāo)準(zhǔn)的討

簡(jiǎn)介：1航空航天生理學(xué)航空航天生理學(xué)教案首頁教案首頁第15次課授課時(shí)間20090319教案完成時(shí)間2009039課程名稱航空航天生理學(xué)年級(jí)2005年級(jí)專業(yè)、層次空軍臨床醫(yī)學(xué)專業(yè)、5年制本科教員姓名馬進(jìn)專業(yè)技術(shù)職務(wù)教授（資格）授課方式（大、小班）大班學(xué)時(shí)2授課題目（章、節(jié)）第七章溫度負(fù)荷及其防護(hù)第三節(jié)航空航天溫度負(fù)荷的來源第四節(jié)溫度環(huán)境對(duì)人體的影響基本教材或主要參考書余志斌主編普通高等教育衛(wèi)生部“十一五”規(guī)劃教材航空航天生理學(xué)教學(xué)目的與要求目的1了解航空航天活動(dòng)中溫度負(fù)荷的來源，掌握溫度負(fù)荷的特點(diǎn)2掌握高溫的生理影響與熱習(xí)服3掌握低溫生理影響，了解冷習(xí)服重點(diǎn)航空航天活動(dòng)溫度負(fù)荷的特點(diǎn)，溫度環(huán)境對(duì)工作能力與飛行能力的影響大體內(nèi)容與時(shí)間安排，教學(xué)方法方法課堂講解、教學(xué)幻燈、板書時(shí)間安排第一節(jié)課第三節(jié)航空航天溫度負(fù)荷的來源第二節(jié)課第四節(jié)溫度環(huán)境對(duì)人體的影響總結(jié)復(fù)習(xí)5MIN教研室審閱意見（教學(xué)組長(zhǎng)簽名）年月日（教研室主任簽名）年月日3溫升高的程度很低，例如，世界上熱帶海洋最高水溫289℃，而陸地上的氣溫可達(dá)到50℃。我國位于世界最大的亞歐大陸東側(cè)，又面臨世界最大的海洋太平洋，因此形成了我國典型的季風(fēng)氣候，即冬季有從蒙古高原和西伯利亞一帶高氣壓中心吹向海洋的偏北風(fēng)，而夏季有從太平洋等高氣壓中心吹向大陸的偏南風(fēng)。因?yàn)槲覈?jīng)度跨度約為60，距海的遠(yuǎn)近不等致使各地在氣溫和降水上差別較大地面狀況地面狀況我國地勢(shì)西高東低，地形復(fù)雜多樣，植被分布不一，更加重了氣候的多樣性和復(fù)雜性。吐魯番盆地由于氣候受這三種因素的影響，造成我國多種多樣的氣候類型，因此，在遠(yuǎn)距離跨氣候區(qū)飛行時(shí)，其起飛和著陸時(shí)的地面溫度條件可能有很大的改變，如從熱帶到最冷的極地。我們來看一下我國各地區(qū)的氣候特點(diǎn)。長(zhǎng)江以南廣大地區(qū)屬于熱帶、亞熱帶，受海洋性氣流的影響。氣溫高，濕度大，太陽輻射強(qiáng)，炎熱季節(jié)長(zhǎng)。華北、東北地區(qū)緯度高，主要是“冷”。氣溫低，寒期長(zhǎng)（一年可達(dá)46個(gè)月），寒潮多（起源于北冰洋，經(jīng)西伯利亞吹入，寒潮過去常有霜凍）。中部地區(qū)典型的溫帶氣候，四季分明。西北、內(nèi)蒙大陸性氣候，干燥，夏熱冬寒。西南高原地區(qū)氣溫多變，“一日四季”。2、氣溫在垂直方向上的變化、氣溫在垂直方向上的變化氣溫在垂直方向上的變化規(guī)律可提問對(duì)流層高度每升高100米，氣溫降低065℃，在11000米高度，氣溫為565℃。等溫層氣溫恒定在此溫度。811KM是軍用飛機(jī)巡航活動(dòng)的范圍，

簡(jiǎn)介：1航空航天用高溫鈦合金鍛件（GBT）編制說明（預(yù)審稿）2018533主要工作過程寶鈦集團(tuán)有限公司接到有色標(biāo)委下達(dá)的制訂任務(wù)后，成立了標(biāo)準(zhǔn)編寫組，召開了標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目編寫啟動(dòng)會(huì)議，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)編寫工作進(jìn)行了部署和分工。本項(xiàng)目主要工作過程經(jīng)過了以下幾個(gè)階段1）2018年1月成立標(biāo)準(zhǔn)編制組，并明確了工作的職能和任務(wù)。2）2018年2月～2018年3月對(duì)航空航天用高溫鈦合金鍛件的生產(chǎn)和使用狀況進(jìn)行了相關(guān)資料的收集和總結(jié)，并對(duì)相關(guān)的技術(shù)資料進(jìn)行了對(duì)比分析。3）2018年4月～2018年5月根據(jù)對(duì)航空航天用高溫鈦合金鍛件的相關(guān)資料進(jìn)行分析和總結(jié)，形成了航空航天用高溫鈦合金鍛件的征求意見稿。并將征求意見稿發(fā)往16家單位進(jìn)行征求意見。4）2018年6月28日，根據(jù)科技部下達(dá)國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃先進(jìn)結(jié)構(gòu)材料領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究重點(diǎn)專項(xiàng)的要求，由全國有色金屬標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)在新疆烏魯木齊市組織召開了先進(jìn)結(jié)構(gòu)材料領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究課題工作會(huì)議。來自全國15家單位23位代表參加了會(huì)議，與會(huì)代表對(duì)航空航天用高溫鈦合金鍛件國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了認(rèn)真、仔細(xì)的討論，形成修改意見如下①將產(chǎn)品的力學(xué)性能考核指標(biāo)按GJB2218的規(guī)定進(jìn)行修改；②刪除391條中“TA5、TA13”；③將表格中量與單位按GBT11的要求進(jìn)行統(tǒng)一修改；④對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文本進(jìn)行編輯性修改；最后參加本標(biāo)準(zhǔn)討論的全部專家一致同意對(duì)航空航天用高溫鈦合金鍛件標(biāo)準(zhǔn)的討論稿按修改意見修改后，形成預(yù)審稿待預(yù)審。二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)1、標(biāo)準(zhǔn)編制原則本標(biāo)準(zhǔn)在編制時(shí)，主要參考了寶鈦集團(tuán)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)及國外相關(guān)棒材標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合市場(chǎng)調(diào)研，完成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。同時(shí)，項(xiàng)目組確定出以下主要原則A）標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)嚴(yán)格按照GBT112009標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第一部分標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)與編寫的規(guī)定格式進(jìn)行編寫。B）所列材料均為已大量批產(chǎn)并廣泛使用的牌號(hào)。C）產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)均得到相應(yīng)印證，確保合理性。

簡(jiǎn)介：沈陽航空航天大學(xué)設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)院沈陽航空航天大學(xué)設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)院2017年碩士研究生調(diào)劑申請(qǐng)表年碩士研究生調(diào)劑申請(qǐng)表填表日期年月日姓名性別民族身份證號(hào)出生日期考生編號(hào)政治面貌通訊地址及聯(lián)系電話（通訊地址及聯(lián)系電話（★重要重要）照片應(yīng)（往）屆郵箱本科就讀或畢業(yè)學(xué)校入學(xué)時(shí)間本科就讀專業(yè)畢業(yè)時(shí)間原報(bào)考學(xué)校名稱學(xué)校代碼原報(bào)考專業(yè)名稱專業(yè)代碼擬調(diào)劑專業(yè)工業(yè)設(shè)計(jì)工程□擬調(diào)劑研究方向01工業(yè)設(shè)計(jì)□02環(huán)境設(shè)計(jì)□03視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)研究□04數(shù)字媒體藝術(shù)□05服飾設(shè)計(jì)□初試成績(jī)表初試科目名稱初試科目代碼總分成績(jī)個(gè)人特長(zhǎng)及專業(yè)獲獎(jiǎng)情況沈陽航空航天大學(xué)設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)院沈陽航空航天大學(xué)設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)院2017年碩士研究生調(diào)劑申請(qǐng)表年碩士研究生調(diào)劑申請(qǐng)表填表日期年月日姓名性別民族身份證號(hào)出生日期考生編號(hào)政治面貌通訊地址及聯(lián)系電話（通訊地址及聯(lián)系電話（★重要重要）照片應(yīng)（往）屆郵箱本科就讀或畢業(yè)學(xué)校入學(xué)時(shí)間本科就讀專業(yè)畢業(yè)時(shí)間原報(bào)考學(xué)校名稱學(xué)校代碼原報(bào)考專業(yè)名稱專業(yè)代碼擬調(diào)劑專業(yè)工業(yè)設(shè)計(jì)工程□擬調(diào)劑研究方向01工業(yè)設(shè)計(jì)□02環(huán)境設(shè)計(jì)□03視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)研究□04數(shù)字媒體藝術(shù)□05服飾設(shè)計(jì)□初試成績(jī)表初試科目名稱初試科目代碼總分成績(jī)個(gè)人特長(zhǎng)及專業(yè)獲獎(jiǎng)情況

簡(jiǎn)介：1沈陽航空航天大學(xué)沈陽航空航天大學(xué)20142014年招生章程年招生章程一、學(xué)校自然情況說明1學(xué)校全稱沈陽航空航天大學(xué)。2、辦學(xué)地點(diǎn)及校址遼寧省沈陽市沈北新區(qū)道義南大街37號(hào)3辦學(xué)類型普通高等學(xué)校公辦。4辦學(xué)層次本科、高職?？?。5學(xué)習(xí)年限學(xué)制為4年的專業(yè)，學(xué)習(xí)年限為3－6年；學(xué)制為3年的專業(yè)，學(xué)習(xí)年限為3－4年。6辦學(xué)形式全日制。7主要辦學(xué)條件校園占地面積1224萬平方米，教學(xué)行政用房面積296萬平方米，專任教師977人，其中副高級(jí)職稱以上419人，教學(xué)儀器設(shè)備總值22787萬元，圖書114萬冊(cè)。二、計(jì)劃特別說明有語種限制的專業(yè)本科英語專業(yè)及日語專業(yè)要求考生的外語應(yīng)試語種為英語且英語成績(jī)不低于105分；交通運(yùn)輸專業(yè)、飛行技術(shù)專業(yè)、飛行器質(zhì)量與可靠性專業(yè)是為民航事業(yè)培養(yǎng)人才的專業(yè)，專業(yè)學(xué)生需學(xué)英語并且畢業(yè)時(shí)要達(dá)到民航對(duì)英語的要求，學(xué)校外語課程只安排英語教學(xué)，請(qǐng)英語語種以外的其他語種考生慎報(bào)。招生有性別要求的專業(yè)及限制比例飛行技術(shù)專業(yè)只招男生。三、專業(yè)設(shè)置說明序號(hào)專業(yè)代碼專業(yè)名稱學(xué)制科類授予學(xué)位門類1080901計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)4年工學(xué)工學(xué)2080903網(wǎng)絡(luò)工程4年工學(xué)工學(xué)326120206人力資源管理4年管理學(xué)管理學(xué)27120601物流管理4年管理學(xué)管理學(xué)28020301K金融學(xué)4年經(jīng)濟(jì)學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)29020401國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易4年經(jīng)濟(jì)學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)30080205工業(yè)設(shè)計(jì)4年工學(xué)工學(xué)31081602服裝設(shè)計(jì)與工程4年工學(xué)工學(xué)32050303廣告學(xué)4年文學(xué)文學(xué)33130504產(chǎn)品設(shè)計(jì)4年藝術(shù)學(xué)藝術(shù)學(xué)34080412T功能材料4年工學(xué)工學(xué)35080203材料成型及控制工程4年工學(xué)工學(xué)36080405金屬材料工程4年工學(xué)工學(xué)37080503T新能源科學(xué)與工程4年工學(xué)工學(xué)38082502環(huán)境工程4年工學(xué)工學(xué)39070102信息與計(jì)算科學(xué)4年理學(xué)理學(xué)40070202應(yīng)用物理學(xué)4年理學(xué)理學(xué)41050201英語4年文學(xué)文學(xué)42050207日語4年文學(xué)文學(xué)43081801交通運(yùn)輸4年工學(xué)工學(xué)44081805K飛行技術(shù)4年工學(xué)工學(xué)45080902軟件工程4年工學(xué)工學(xué)46082001航空航天工程4年工學(xué)工學(xué)47082006T飛行器質(zhì)量與可靠性4年工學(xué)工學(xué)48130301表演4年藝術(shù)學(xué)藝術(shù)學(xué)

簡(jiǎn)介：沈陽航空航天大學(xué)詢價(jià)采購記錄單沈陽航空航天大學(xué)詢價(jià)采購記錄單審批單編號(hào)申請(qǐng)單位詢價(jià)內(nèi)容預(yù)算金額詢價(jià)記錄（用戶）供應(yīng)商聯(lián)系人電話價(jià)格郵箱年月日詢價(jià)記錄（用戶）供應(yīng)商聯(lián)系人電話價(jià)格郵箱年月日詢價(jià)記錄（用戶）供應(yīng)商聯(lián)系人電話價(jià)格郵箱年月日詢價(jià)小組意見經(jīng)詢價(jià)報(bào)價(jià)最低，且技術(shù)參數(shù)符合要求。最終確定為成交供應(yīng)商。成交價(jià)格為元。詢價(jià)人員簽字年月日申購單位領(lǐng)導(dǎo)意見申購單位負(fù)責(zé)人簽字年月日注①詢價(jià)記錄要求附上能夠反映詢價(jià)過程和結(jié)果的、詢價(jià)人簽字的紙質(zhì)記錄，以便留存?zhèn)洳?；②本表填寫不下時(shí)，可別加附頁。③后附供應(yīng)商報(bào)價(jià)單需加蓋公章。沈陽航空航天大學(xué)詢價(jià)采購記錄單沈陽航空航天大學(xué)詢價(jià)采購記錄單審批單編號(hào)申請(qǐng)單位詢價(jià)內(nèi)容預(yù)算金額詢價(jià)記錄（用戶）供應(yīng)商聯(lián)系人電話價(jià)格郵箱年月日詢價(jià)記錄（用戶）供應(yīng)商聯(lián)系人電話價(jià)格郵箱年月日詢價(jià)記錄（用戶）供應(yīng)商聯(lián)系人電話價(jià)格郵箱年月日詢價(jià)小組意見經(jīng)詢價(jià)報(bào)價(jià)最低，且技術(shù)參數(shù)符合要求。最終確定為成交供應(yīng)商。成交價(jià)格為元。詢價(jià)人員簽字年月日申購單位領(lǐng)導(dǎo)意見申購單位負(fù)責(zé)人簽字年月日注①詢價(jià)記錄要求附上能夠反映詢價(jià)過程和結(jié)果的、詢價(jià)人簽字的紙質(zhì)記錄，以便留存?zhèn)洳?；②本表填寫不下時(shí)，可別加附頁。③后附供應(yīng)商報(bào)價(jià)單需加蓋公章。

簡(jiǎn)介：2016年沈陽航空航天大學(xué)碩士研究生新生保留入學(xué)資格申請(qǐng)表學(xué)院（部）_______________錄取專業(yè)_________________________年____月___日姓名性別錄取類別□非定向□定向準(zhǔn)考證編號(hào)政治面貌畢業(yè)學(xué)校民族身份證號(hào)電話聯(lián)系地址郵編申請(qǐng)理由保留入學(xué)資格時(shí)間為________年____月____日至_______年____月____日申請(qǐng)人（簽名）保留資格派往單位錄取院（部）意見院（部）主管院長(zhǎng)（主任）簽字院、系（學(xué)部）公章20年月日招生單位意見招生單位蓋章20年月日注1本表一式兩份，申請(qǐng)人與研招辦各保存一份；2本表由學(xué)生本人填寫的部分應(yīng)如實(shí)填寫；3保留入學(xué)資格每年4月30日前辦理完畢，逾期不再受理；4保留入學(xué)資格者應(yīng)于保留資格返回當(dāng)年（4月20日）前向研究生學(xué)院招生辦及錄取所在院系提交復(fù)學(xué)申請(qǐng)表。逾期按自動(dòng)放棄入學(xué)資格處理。

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