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簡介：我所認(rèn)識的機(jī)械航空航天類中國飛機(jī)制造篇,班級20101051班,制作肖棟,QQ506761007,引言,引言,飛機(jī)的設(shè)計生產(chǎn)制造牽涉到方方面面的專業(yè)，有材料科學(xué)的，有機(jī)械科學(xué)的等等，飛機(jī)也是由各個分系統(tǒng)組成的，比如發(fā)動機(jī)、比如航電設(shè)備。我國基礎(chǔ)工業(yè)雖然完善，但是相對于發(fā)達(dá)國家來說較為薄弱。這就使得我國飛機(jī)的設(shè)計生產(chǎn)制造會面臨很多困難。人才隊伍上說，雖然我國的科技人員不少，但是我國現(xiàn)在非常缺少像錢學(xué)森那樣的世界頂尖人才。這就使得我國戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計制造更加困難。我國的航天之路其實是走的蘇聯(lián)的路子，重視軍用忽視民用。再加上西方國家的封鎖更加使得我國的高新技術(shù)產(chǎn)品的發(fā)展受到了很大的制約。,,目錄,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機(jī)的一般結(jié)構(gòu)飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),中國飛機(jī)的發(fā)展簡介,中國自主研發(fā)制造的飛機(jī)分類戰(zhàn)斗機(jī)殲系列、強(qiáng)系列、“飛豹”、“梟龍“FC1等轟炸機(jī)轟系列（轟5、轟6等）運輸機(jī)運系列、“新舟”60、ARJ21等直升機(jī)直系列、EC120等特種機(jī)水轟5、轟油6加油機(jī)、“空警一號”預(yù)警機(jī)、殲教7K8、山鷹、L15“獵鷹”等,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機(jī),新中國生產(chǎn)的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)殲5,研制單位沈陽飛機(jī)制造廠首飛時間1956年7月19日試飛員吳克明殲5是我國生產(chǎn)的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，至1959年下半年停產(chǎn)，共生產(chǎn)767架。1956年10月1日，4架殲5戰(zhàn)斗機(jī)參加慶祝中華人民共和國成立七周年慶典，從天安門上空飛過。殲5裝備部隊后屢建戰(zhàn)功，捍衛(wèi)了祖國的領(lǐng)空，有力地推動了人民空軍建設(shè)。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機(jī),新中國生產(chǎn)的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)殲6,總設(shè)計師胡淡研制單位沈陽飛機(jī)制造廠首飛時間1963年9月23日試飛員吳克明殲6戰(zhàn)斗機(jī)是第一種國產(chǎn)超音速戰(zhàn)斗機(jī)，1964年進(jìn)入部隊服役，曾是空軍和海軍航空兵裝備數(shù)量最多、服役時間最長、戰(zhàn)果最輝煌的國產(chǎn)噴氣飛機(jī)。殲6生產(chǎn)了近4000架，在近40年的服役時間里，立下了赫赫戰(zhàn)功，曾開創(chuàng)世界空戰(zhàn)史上超音速條件下?lián)袈鋽硻C(jī)的先河。殲6飛機(jī)的研制成功，標(biāo)志中國航空工業(yè)已進(jìn)入獨立自主地制造超音速飛機(jī)的新階段。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機(jī),新中國第一種噴氣式對地攻擊機(jī)強(qiáng)5,總設(shè)計師陸孝彭研制單位南昌飛機(jī)制造廠首飛時間1965年6月4日試飛員拓鳳鳴強(qiáng)5是我國20世紀(jì)60年代研制的第一代輕型超音速攻擊機(jī)，它至今仍是唯一由第三世界國家研發(fā)成功的噴氣式攻擊機(jī)。該機(jī)型最初服役時曾是國內(nèi)同時期戰(zhàn)機(jī)中與世界水平最為接近的一款。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機(jī),新中國制造的2倍音速的第二代戰(zhàn)斗機(jī)殲7,研制單位沈陽飛機(jī)設(shè)計所、沈陽飛機(jī)制造廠首飛時間1966年1月17日試飛員葛文墉殲7屬于第二代戰(zhàn)斗機(jī)，主要用于國土防空和奪取戰(zhàn)區(qū)控制空權(quán)，并具有一定對地攻擊能力。除裝備中國空軍外，殲7戰(zhàn)斗機(jī)還大批出口到國外，出口數(shù)量在各機(jī)型中名列前茅。殲7作為中國80年代至90年代中的主力戰(zhàn)機(jī)，對國防建設(shè)發(fā)揮了重要作用。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機(jī),新中國獨立改進(jìn)設(shè)計的第一種超音速戰(zhàn)斗機(jī)殲8,總設(shè)計師黃志千研制單位沈陽飛機(jī)研究所沈陽飛機(jī)制造廠首飛時間1969年7月5日試飛員尹玉煥殲8是在殲7的基礎(chǔ)上獨立進(jìn)行重大改進(jìn)研制而成的高空高速戰(zhàn)斗機(jī)。1981年開始裝備空軍部隊，該機(jī)的設(shè)計定型是中國航空工業(yè)更新部隊作戰(zhàn)飛機(jī)邁出的極其重要的一步。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機(jī),新中國完全自主設(shè)計的第一種高空高速戰(zhàn)斗機(jī)殲8II,總設(shè)計師顧誦芬研制單位沈陽飛機(jī)研究所、沈陽飛機(jī)制造廠首飛時間1984年6月12日試飛員曲學(xué)仁殲8II戰(zhàn)斗機(jī)是完全由中國人自行設(shè)計生產(chǎn)的第一種高空高速先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。1989年殲8Ⅱ型戰(zhàn)斗機(jī)在第38屆巴黎國際航空航天展覽會上首次展出,引起轟動，它寬大的三角機(jī)翼、頎長的機(jī)身給人以特有的美感，被譽(yù)為“空中美男子“。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機(jī),新中國自主研制的第一種戰(zhàn)斗轟炸機(jī)“飛豹“,總設(shè)計師陳一堅研制單位中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計研究院西安飛機(jī)工業(yè)公司首飛時間1988年12月14日試飛員黃炳新“飛豹“是我國首次自主研發(fā)的超音速全天候戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，也是我國目前航程最遠(yuǎn)、作戰(zhàn)半徑最大的國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)，可實施對地、對海目標(biāo)遠(yuǎn)程精確攻擊和空中格斗。改進(jìn)型實現(xiàn)了無紙設(shè)計與制造。2000年1月20日，“飛豹“戰(zhàn)斗轟炸機(jī)獲中國國家科技進(jìn)步特等獎。2007年首次遠(yuǎn)赴俄羅斯參加了中俄“和平使命2007“聯(lián)合軍事演習(xí)，并得到外軍同行的肯定。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機(jī),新中國第一種自主設(shè)計的第三代戰(zhàn)斗機(jī)殲10,總設(shè)計師宋文驄研制單位成都飛機(jī)設(shè)計研究所成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司首飛時間1998年3月23日試飛員雷強(qiáng)殲10是我國第一種自主設(shè)計、批量裝備部隊使用的第三代戰(zhàn)斗機(jī)。具有高可靠性、高生存力和高機(jī)動性能，作戰(zhàn)半徑大，起降距離短，攻擊能力強(qiáng)，綜合作戰(zhàn)效能達(dá)到國際同類戰(zhàn)斗機(jī)的先進(jìn)水平。殲10的研制成功，標(biāo)志著我國成為少數(shù)幾個能獨立研制先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的國家之一。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機(jī),新中國第一種面向國內(nèi)國際兩個市場的新一代輕型戰(zhàn)斗機(jī)“梟龍“FC1,總設(shè)計師楊偉研制單位成都飛機(jī)設(shè)計研究所、成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司、中國航空技術(shù)進(jìn)出口總公司首飛時間2003年8月25日試飛員雷強(qiáng)“梟龍“戰(zhàn)斗機(jī)是新一代輕型戰(zhàn)斗機(jī)，具有突出的機(jī)動能力、較大的航程、留空時間和作戰(zhàn)半徑，以及較好的截?fù)艉蛯Φ毓裟芰Α！皸n龍“戰(zhàn)機(jī)的研制充分利用了國內(nèi)外兩個市場、兩種資源，使得軍工高技術(shù)出口成為我國外貿(mào)經(jīng)濟(jì)中一道亮麗的風(fēng)景線。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機(jī),新中國第四代隱形重型戰(zhàn)斗機(jī)殲20,殲20是成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)為中國空軍研制的中國第四代歐美標(biāo)準(zhǔn)，俄標(biāo)準(zhǔn)為第五代雙發(fā)重型隱形戰(zhàn)機(jī)。該機(jī)于2010年10月14日完成組裝，2010年11月4日進(jìn)行首次滑跑試驗。2011年1月11日12時50分，殲20在成都實現(xiàn)首飛，歷時18分鐘,使中國成為繼美國、俄羅斯后空軍力量最為強(qiáng)大的國家（有些方面甚至超過了俄羅斯）。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機(jī),殲11是中國引進(jìn)生產(chǎn)的俄羅斯SU27，2003年12月6日，殲11新型號由畢紅軍駕駛完成試飛，標(biāo)志著該型號的研制工作進(jìn)入了全新階段。新11改型采用了大量新技術(shù)新材料，航電系統(tǒng)與蘇27相比有了較大提高，雷達(dá)火控武器均采用了更為優(yōu)秀的國產(chǎn)產(chǎn)品?！皻?2戰(zhàn)斗機(jī)是中國大陸空軍擺脫蘇聯(lián)制式飛機(jī)系列設(shè)計格局以后，第一代從機(jī)體設(shè)計到部件制造完全有中國人自行完成的輕型噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。是中國大陸航空工業(yè)發(fā)展史上的一塊重要里程碑”。至于殲13,16,17,19只是網(wǎng)上傳言，根本沒聽任何媒體報道過。中國第四代重型殲擊機(jī)殲14“鷹隼“是一種全新的高性能、多用途、全天候的空中優(yōu)勢的戰(zhàn)斗機(jī)。飛機(jī)以重型、低成本為主導(dǎo)思想，以高性能、高生存力、高作戰(zhàn)效能為設(shè)計目標(biāo)，要求飛機(jī)有大推重比，非加力超音速巡航；具有中國特色的隱身性能；具有很高的敏捷性和失速機(jī)動性。值得一提的是目前只是在中國科學(xué)家的幻想階段，還沒有設(shè)計好，試飛更是沒影的事。殲15為艦載機(jī)，具體情況沒有公布據(jù)外媒報道，殲18為垂直起降機(jī)，中國國內(nèi)還沒有官方發(fā)布。在殲7正式退役后，目前中國服役J字打頭的有二代機(jī)殲8，三代機(jī)殲10，殲11及其改裝版。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介轟炸機(jī),新中國制造的第一種戰(zhàn)略轟炸機(jī)轟6,總設(shè)計師孫志端研制單位哈爾濱飛機(jī)制造廠（1961年11月之前）、西安飛機(jī)制造廠首飛時間1959年9月27日試飛員李源一機(jī)組轟6是在圖16轟炸機(jī)基礎(chǔ)上研制的高亞聲速中程戰(zhàn)略轟炸機(jī)。該機(jī)的研制成功標(biāo)志著中國從此擁有了大、中型飛機(jī)的研制生產(chǎn)能力。1965年，改裝的轟6核試驗運載機(jī)首次空投原子彈試爆成功，炸心偏差僅有40米，震驚世界；1967年，該機(jī)首次空投氫彈試驗成功。1969年，該機(jī)投入批量生產(chǎn)，成為中國空軍、海軍航空兵具有威懾力的武器裝備。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介轟炸機(jī),新中國制造的第一種戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)轟5,研制單位哈爾濱飛機(jī)制造廠首飛時間1966年9月25日轟5是在前蘇聯(lián)伊爾28輕型轟炸機(jī)基礎(chǔ)上研制的亞音速輕型戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)，在當(dāng)時是相當(dāng)先進(jìn)的一種前線轟炸機(jī)。1967年4月，該機(jī)正式投入批量生產(chǎn)，并開始裝備空軍部隊。轟5的眾多改進(jìn)型號在空軍和海軍航空兵中擔(dān)負(fù)了重要角色。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介運輸機(jī),新中國制造的第一種運輸機(jī)運5,研制單位南昌洪都飛機(jī)制造廠（1970年前）、石家莊飛機(jī)工業(yè)公司首飛成功時間1957年12月10日；試飛員陳達(dá)禮運5是新中國制造的第一種運輸機(jī)。1970年，運－5飛機(jī)轉(zhuǎn)到石家莊紅星機(jī)械廠（現(xiàn)石家莊飛機(jī)工業(yè)有限公司）生產(chǎn)。運5系列飛機(jī)是一種活塞式單發(fā)雙翼輕型多用途運輸機(jī)，適于運輸、空投、傘降、救護(hù)、農(nóng)業(yè)、護(hù)林、航測、磁探等多種作業(yè),中國飛機(jī)的發(fā)展簡介運輸機(jī),新中國研制生產(chǎn)的第一種中短程支線客機(jī)、中國民航使用的第一種國產(chǎn)飛機(jī)運7,總設(shè)計師龔國政研制單位中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計研究院、西安飛機(jī)制造廠首飛成功時間1970年12月25日；試飛員李本順機(jī)組運7有客運和貨運兩種類型，其客運型是新中國研制生產(chǎn)的第一種50座級中短程支線客機(jī)。運7可改裝成救護(hù)、領(lǐng)航教練和偵察等專用機(jī)型。1986年4月29日，運7飛機(jī)載客完成了合肥到上海航線的飛行，結(jié)束了中國民航客運全部使用外國飛機(jī)的歷史。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介運輸機(jī),新中國研制生產(chǎn)的第一代中型/中程運輸機(jī)運8,總設(shè)計師馬鳳山研制單位西安飛機(jī)制造廠（1975年前）、陜西飛機(jī)制造廠首飛成功時間1974年12月25日；試飛員李精銳機(jī)組運8是我國目前批量生產(chǎn)的最大的飛機(jī)，主要用于裝備部隊，也有一定數(shù)量的飛機(jī)進(jìn)入民用市場和國際市場。該機(jī)具有空投、空降、空運、救生及海上作業(yè)等多種功能，一次可裝載貨物20噸，可同時裝載兩輛解放牌卡車，可運載直升機(jī)。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介運輸機(jī),新中國自主研制的第一種大型噴氣客機(jī)運10,總設(shè)計師馬鳳山研制單位上海飛機(jī)制造廠首飛成功時間1980年9月26日；試飛員王金大機(jī)組運10屬于100200座級的客機(jī)，它是我國自主研制的第一種，也是至今唯一一種大型噴氣式客機(jī)，對中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。運10的研發(fā)成功，使我國一舉成為繼美、蘇、英、法之后，第五個研制出100噸級飛機(jī)的國家。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介運輸機(jī),新中國第一種取得通往世界市場“綠卡“的飛機(jī)運12,總設(shè)計師熊文杰研制單位哈爾濱飛機(jī)制造公司首飛成功時間1982年7月14日運12輕型雙發(fā)多用途運輸機(jī)是我國第一種取得國際權(quán)威適航機(jī)構(gòu)頒發(fā)型號合格證的民用飛機(jī)，對中國飛機(jī)走向世界飛機(jī)市場、提升我國飛機(jī)的制造和管理水平具有開拓性意義。1986年，運12飛機(jī)開始外銷，開創(chuàng)了我國民機(jī)出口的先例。該機(jī)可用于運輸、跳傘、海上巡邏和農(nóng)業(yè)飛行。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介運輸機(jī),新中國第一個民用客機(jī)世界品牌“新舟“60,總設(shè)計師呂海研制單位西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）公司首飛成功時間2000年2月25日；試飛員鄧友明機(jī)組“新舟“60是我國目前已在航線上運營的性能最好的渦槳支線客機(jī)，該機(jī)在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、維護(hù)性等方面達(dá)到或接近世界同類飛機(jī)的水平。截止2009年8月，新舟60飛機(jī)已累計獲得國內(nèi)外訂單160余架，已經(jīng)交付津巴布韋、剛果（布）、贊比亞、老撾、印尼、玻利維亞等國，呈現(xiàn)出了飛機(jī)批量出口和多國安全運營的良好局面。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介運輸機(jī),新中國第一種自主知識產(chǎn)權(quán)噴氣支線飛機(jī)ARJ21,總設(shè)計師吳光輝首飛成功時間2008年11月28日；試飛員趙鵬機(jī)組ARJ21飛機(jī)屬于7090座級的中短程支線客機(jī)，是我國首次按中國民用航空規(guī)章（CCAR）25部和美國聯(lián)邦航空條例FAR25部全新設(shè)計的支線客機(jī)，并且采用全新的、國際慣用的主供應(yīng)商供應(yīng)商管理模式。ARJ21飛機(jī)的研制成功是我國航空發(fā)展史上又一重要里程碑，目前，ARJ21的海內(nèi)外訂單總量為208架，首批ARJ21飛機(jī)將于2010年交付用戶。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介直升機(jī),新中國制造的第一架直升機(jī)直5,研制單位哈爾濱飛機(jī)制造廠首飛成功時間1958年12月16日；試飛員錢廣有、程紹英直5是在前蘇聯(lián)米4直升機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展的中國第一種直升機(jī)，用途廣泛，可用于空降、運輸、救援、睡眠救生、地質(zhì)勘探、護(hù)林防火和邊境巡邏等。直5的研制成功，標(biāo)志著中國開始掌握直升機(jī)制造技術(shù)。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介直升機(jī),新中國研制的亞洲最大噸位直升機(jī)直8,總設(shè)計師徐朝梁研制單位中國直升機(jī)設(shè)計研究所、昌河飛機(jī)工業(yè)公司首飛成功時間1985年12月11日；試飛員霍效才直8是我國自主研發(fā)的一種13噸級軍民通用大型多用途直升機(jī)，是我國也是亞洲最大噸位的直升機(jī)，主要用于海上運輸、救生、巡航等方面。作為國產(chǎn)運載能力最強(qiáng)的直升機(jī)，直8在2008年汶川抗震救災(zāi)中發(fā)揮了重要作用。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介直升機(jī),新中國制造的第一種中型多用途直升機(jī)直9,研制單位中國直升機(jī)設(shè)計研究所、哈爾濱飛機(jī)制造廠首飛成功時間1982年2月6日直9輕型多用途直升機(jī)是由哈爾濱飛機(jī)制造廠引進(jìn)法國專利研制生產(chǎn)的，主要用于人員運輸、近海支援、海上救護(hù)、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護(hù)林防火等，并可作為艦載機(jī)使用。軍事用途包括偵察、火力支援、反坦克、搜索救護(hù)、反潛、通訊等。1997年，12架直9隨駐港部隊進(jìn)駐香港。直9還多次參加極地科學(xué)考察，并在2008年汶川抗震救災(zāi)、海軍索馬里護(hù)航行動中發(fā)揮了重要作用。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介直升機(jī),新中國研制的第一種輕型直升機(jī)直11,研制單位中國直升機(jī)設(shè)計研究所、昌河飛機(jī)工業(yè)公司首飛成功時間1994年12月22日直11輕型多用途軍民兩用直升機(jī)是我國自行設(shè)計制造的第一個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的直升機(jī)機(jī)種，也是我國第一個引進(jìn)全過程適航管理取證的直升機(jī)機(jī)種。該機(jī)廣泛用于教練、偵察、通信、指揮、救護(hù)、緝私、消防、旅游、科學(xué)考察等軍事或民用領(lǐng)域。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介直升機(jī),新中國首次與發(fā)達(dá)國家共同研制的先進(jìn)輕型直升機(jī)EC120,合作成員法國歐洲直升機(jī)公司、中國航空技術(shù)進(jìn)出口公司、哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司、新加坡科技宇航公司首飛成功時間1995年6月EC120是多國共同投資、共擔(dān)風(fēng)險研制的輕型直升機(jī)，迄今已取得美國、法國等35個國家頒發(fā)的適航證，并榮獲國際飛行雜志宇航工業(yè)獎。該機(jī)可廣泛用于治安巡邏、載客和公務(wù)運輸、通用航空、航空醫(yī)療運輸和訓(xùn)練。2004年，EC120在中國開辟總裝生產(chǎn)線，在中國生產(chǎn)的EC120直升機(jī)改名為HC120直升機(jī)。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介直升機(jī),中歐對等合作研制的先進(jìn)中型通用直升機(jī)直15,合作成員哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司、歐洲直升機(jī)公司直15直升機(jī)是中法雙方第一次按照CS29/CCAR29部適航條例要求平股對等合作研制一款中型通用直升機(jī)，座艙空間滿足可載1416名乘客的需要，主要用于近海油氣田作業(yè)、大范圍搜索救援、旅客運輸、醫(yī)療救護(hù)、VIP運輸、公共服務(wù)等商業(yè)用途。預(yù)計2009年底可以實現(xiàn)首架原型機(jī)首飛。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介直升機(jī),中國首架大型民用直升機(jī)AC313,2010年3月18日，由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（簡稱中航工業(yè)）自主研制的AC313大型民用直升機(jī)，在江西景德鎮(zhèn)首飛成功。該機(jī)由中航工業(yè)直升機(jī)公司（簡稱中航工業(yè)直升機(jī)）為主研制，中航工業(yè)所屬多家企業(yè)參與研制。作為我國第一個大型民用直升機(jī),該機(jī)完全按照適航條例研制，整機(jī)性能達(dá)到國際第三代直升機(jī)水平，填補(bǔ)了我國大型民用直升機(jī)研制的空白，使中國和歐、美、俄一樣具備自主研制大型直升機(jī)的能力，在中國直升機(jī)發(fā)展史上具有重大意義。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介特種機(jī),新中國第一種大型水上巡邏反潛轟炸機(jī)水轟5,總設(shè)計師王洪章研制單位中航工業(yè)特種飛行器研究所、哈爾濱飛機(jī)制造公司首飛時間1976年4月3日試飛員黃星輝機(jī)組水轟5是我國的第一種大型水上巡邏反潛轟炸機(jī)，具有超低空、大航程、全天候、大載彈量短距起降和抗波浪性好等特性，主要用于中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索反潛等任務(wù)，也可監(jiān)視和攻擊水面艦艇。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介特種機(jī),新中國研制的第一代空中加油機(jī)轟油6加油機(jī),轟油6空中加油機(jī)是在轟6轟炸機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)研制的我國第一代空中加油機(jī)。1991年12月23日，該機(jī)首次空中加油成功。轟油6在翼下加裝了兩個軟式加油吊艙，能為殲8IID、殲10等空中加油型戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空中加油。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介特種機(jī),新中國研制的第一種預(yù)警機(jī)“空警一號“預(yù)警機(jī),總設(shè)計師周光耀首飛時間1971年6月10日“空警一號“是我國在圖4遠(yuǎn)程轟炸機(jī)基礎(chǔ)上研制而成的第一架預(yù)警機(jī)。“空警一號“研制成功后，并沒有進(jìn)入空軍服役，但卻意味著空軍戰(zhàn)略思想和觀念的新生?！翱站惶枴笆侵袊揽帐飞?，也是中國航空史上的一個里程碑。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介特種機(jī),新中國自主研制的第一種雙座超音速高級教練機(jī)殲教7,總設(shè)計師于希明研制單位貴州航空工業(yè)集團(tuán)首飛成功時間1985年7月5日；試飛員嚴(yán)秀福殲教7主要用于殲7、殲8飛機(jī)的配套訓(xùn)練，同時兼有一定的空戰(zhàn)和對地攻擊能力，該機(jī)參加過英國范堡羅航展和法國巴黎航展。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介特種機(jī),新中國第一種與國外合作研制、以外銷為主的教練機(jī)K8,合作成員中國航空技術(shù)進(jìn)出口總公司、洪都航空工業(yè)集團(tuán)、巴基斯坦首飛成功時間1990年11月21日首批出口時間1994年9月21日K8教練機(jī)主要用于基礎(chǔ)訓(xùn)練和部分高級訓(xùn)練，兼有近距攻擊能力。1992年以來，K8多次參加新加坡亞洲航展飛行表演，還先后到緬甸、孟加拉、泰國等國家飛行表演，引起了世界航空界的關(guān)注。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介特種機(jī),我國新一代高級教練機(jī)“山鷹“,總設(shè)計師孫惠中研制單位貴州航空工業(yè)集團(tuán)首飛成功時間2003年12月13日；試飛員錢兆權(quán)、馬信新“山鷹“飛機(jī)可以滿足我國空軍接續(xù)第三代戰(zhàn)斗機(jī)的訓(xùn)練要求，同時兼有一定的作戰(zhàn)能力。該機(jī)的研制成功標(biāo)志著我國高級教練機(jī)研制水平步入世界先進(jìn)行列。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介特種機(jī),我國目前最先進(jìn)的高級教練機(jī)L15＂獵鷹＂,總設(shè)計師張弘研制單位洪都航空工業(yè)集團(tuán)首飛成功時間2006年3月13日；試飛員張景亭、楊耀“獵鷹“飛機(jī)集成有許多當(dāng)代最尖端的技術(shù)，整體技術(shù)水平在國際上處于一流。該機(jī)能完全模擬三代戰(zhàn)斗機(jī)的飛行性能，是中國教練機(jī)發(fā)展史上的一個重要里程碑，標(biāo)志著中國教練機(jī)研制的跨越式發(fā)展。,戰(zhàn)斗機(jī)的一般結(jié)構(gòu),現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)主要結(jié)構(gòu)組成部分有機(jī)身、主翼、水平尾翼、垂直尾翼、進(jìn)氣口、發(fā)動機(jī)、起落架、雷達(dá)、駕駛員座艙、火控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、機(jī)關(guān)炮、導(dǎo)彈發(fā)射吊架等。論結(jié)構(gòu)種類主要分為氣動布局傳統(tǒng)布局（前面主翼，后面水平尾翼），大三角翼，鴨式布局（前面小翼，后面主翼），三翼布局（前面小翼，中間主翼，后水平尾翼）升力重心后傾式（飛行較穩(wěn)定），前傾式（飛行較機(jī)動靈活）。動力分為單發(fā)動機(jī)和雙發(fā)動機(jī)兩種。發(fā)動機(jī)分渦輪噴氣和渦輪風(fēng)扇兩種。主機(jī)翼分后掠翼、三角翼、前掠翼三種。主翼一般都有副翼和襟翼用于操控。垂直尾翼分雙垂尾和單垂尾兩種。武器攜帶分外掛式和彈倉內(nèi)掛兩種。其它電子設(shè)備因種類繁多，不勝列舉?，F(xiàn)在戰(zhàn)機(jī)先進(jìn)與否，主要看是否具備視距外攻擊能力，是否具有雷達(dá)紅外隱身能力。,戰(zhàn)斗機(jī)的一般結(jié)構(gòu)三視圖,戰(zhàn)斗機(jī)的一般結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖,,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),（一）、中央操縱機(jī)構(gòu)1、手操縱機(jī)構(gòu)1）駕駛桿,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),2）駕駛盤,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),2、腳操縱機(jī)構(gòu)1）平放式腳蹬,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),2）立方式腳蹬,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),3、雙套操縱機(jī)構(gòu),飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),二、傳動機(jī)構(gòu)1、軟式傳動機(jī)構(gòu)1）鋼索77鋼索,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),鋼索常見的斷絲位置,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),2）鋼索接頭,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),3）滑輪,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),4）扇形輪,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),5）鋼索導(dǎo)向裝置,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),6）松緊螺套,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),7）鋼索張力補(bǔ)償器,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),2、硬式傳動機(jī)構(gòu)1）傳動桿,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),2）搖臂,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),3）導(dǎo)向滑輪,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),（三）、副翼差動機(jī)構(gòu),飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),（四）、助力操縱系統(tǒng)1、有回力的助力操縱,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),2、無回力的助力操縱,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),（五）四桿機(jī)構(gòu)1、起落架死點原理,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),2、雷達(dá)接收裝置,,謝謝,

簡介：博士答辯程序介紹2016年5月31日1、課程是否修完并符合培養(yǎng)方案要求；2、是否交清學(xué)費；3、是否已辦理延期（博士入學(xué)6年后需辦延期，每年辦一次）；4、照片是否已上傳；如果未照相，請前往中化國際咨詢公司大樓，和平里七區(qū)16號樓425室，石橋頤和數(shù)碼，聯(lián)系電話84252257。那里是教育部指定的學(xué)位照相采集點5、出生日期和身份證是否相符。博士送審前注意事項送審前流程1、學(xué)生到B322確認(rèn)培養(yǎng)方案是否滿足要求。2、攜帶發(fā)表的文章材料封面目錄文章首頁（會議發(fā)表的文章需有收錄號），文章需要將目錄和文章首頁中與自己相關(guān)的信息用記號筆標(biāo)出。3、攜帶答辯論文電子版（PDF格式）進(jìn)行查重，文件名改為15_BY學(xué)號_姓名，學(xué)院只能提供一次查重機(jī)會，要求“去除本人復(fù)制比”≤10。4、由研究生教務(wù)下放“錄入權(quán)限”，學(xué)生在信息管理系統(tǒng)內(nèi)錄入“基本資料”和“發(fā)表論文”。注意答辯日期先擬定，答辯之前確定后再修改；論文起止日期，入學(xué)一年以后至論文提交。5、查重通過后由教務(wù)老師設(shè)置評閱方式，常規(guī)盲審，打印表格，簽字。6、由教務(wù)老師提供查重報告、成績單及開題報告復(fù)印件。網(wǎng)頁顯示不出打印界面怎么辦將“啟用內(nèi)存保護(hù)幫助減少聯(lián)機(jī)攻擊”前的“√”去掉如果還不行，就下載低版本瀏覽器IE8或360瀏覽器等2009版發(fā)表文章規(guī)定申請者在國內(nèi)外重要的學(xué)術(shù)期刊或?qū)W術(shù)會議上發(fā)表論文不少于3篇，并滿足下列條件之一⑴在SCI檢索的本學(xué)科領(lǐng)域重要國際學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表1篇學(xué)術(shù)論文（SCI分區(qū)表中Q1區(qū)、Q2區(qū)和Q3區(qū)，或影響因子03以上）；常規(guī)評閱，但也走抽簽程序。⑵在SCIE收錄源刊物發(fā)表2篇論文，其中至少1篇是用外文撰寫的；在SCIE收錄源刊物發(fā)表1篇論文，并且在EI或ISTP收錄源刊物或國際會議上發(fā)表2篇論文，其中至少1篇是用外文撰寫的。匿名評閱，但也走抽簽程序。⑶在核心及核心以上刊物（含ISTP檢索的國際會議論文集）上發(fā)表的學(xué)術(shù)論文總數(shù)不少于3篇，其中至少應(yīng)有2篇文章在EI檢索源期刊上發(fā)表。并且至少有一篇是用外文撰寫的匿名評閱，但也走抽簽程序。申請博士學(xué)位論文答辯文章的要求老生可以執(zhí)行2009版的也可以執(zhí)行2014版2014級以后的博士生必須執(zhí)行新政策。2009版的獎勵折算本學(xué)科領(lǐng)域申請并被授權(quán)的發(fā)明專利（排名位于學(xué)生發(fā)明者的第一名有效）等同于SCIE論文；申請被受理的發(fā)明專利（排名位于學(xué)生發(fā)明者的第一名有效）等同于核心期刊論文已錄用；申請者獲得國家級科技獎勵或省部級科技獎勵一等獎1項，且具有個人獲獎證書，相當(dāng)于在SCIE收錄源刊物發(fā)表1篇論文；獲得省部級科技獎勵二等獎（排名前七名）或三等獎1項（排名第五名），相當(dāng)于在EI收錄源期刊發(fā)表1篇論文；“授權(quán)專利”等同于論文已刊出，“受理專利”等同于論文已錄用。經(jīng)研究生院院務(wù)會討論研究，對北京航空航天大學(xué)關(guān)于研究生申請學(xué)位發(fā)表論文的規(guī)定（2009版）作如下說明1、對“一、申請博士學(xué)位對發(fā)表論文的基本要求”的第6條“工學(xué)學(xué)科”的條目（1）“在SCI檢索的本學(xué)科領(lǐng)域重要國際學(xué)術(shù)刊物發(fā)表1篇學(xué)術(shù)論文（SCI分區(qū)表中Q1區(qū)、Q2區(qū)和Q3區(qū)，或影響因子03以上）”的規(guī)定為適應(yīng)近年來科技論文檢索的發(fā)展，自2016年5月4起，不再區(qū)分SCI與SCIE。2、“網(wǎng)絡(luò)在線”、“認(rèn)定刊出”的認(rèn)定僅限于SCIE收錄源刊物上發(fā)表的論文。對EI收錄源刊物上發(fā)表的論文，學(xué)術(shù)期刊論文要求紙版見刊、學(xué)術(shù)會議論文要求有收錄號方能視為已刊出。對北京航空航天大學(xué)關(guān)于研究生申請學(xué)位發(fā)表論文的規(guī)定（2009版）的補(bǔ)充說明2014版發(fā)表文章規(guī)定申請者在相關(guān)學(xué)科領(lǐng)域的國內(nèi)外重要學(xué)術(shù)期刊或?qū)W術(shù)會議上發(fā)表論文不少于3篇（其中至少有1篇用外文撰寫），并達(dá)到下列要求之一（1）基本要求（滿足以下兩個條件之一）①在SCIE收錄源刊物上發(fā)表2篇論文；②在SCIE收錄源刊物上發(fā)表1篇論文，另外在EI或CPCIS收錄源刊物上發(fā)表2篇論文，其中至少1篇為EI收錄期刊論文。（2）免盲審要求在SCIE收錄源刊物上發(fā)表2篇論文，其中至少在本學(xué)科領(lǐng)域SCIE期刊（分區(qū)表中Q1區(qū)或Q2區(qū)）上發(fā)表1篇論文。注意看北京航空航天大學(xué)關(guān)于研究生申請學(xué)位發(fā)表論文的規(guī)定2014版中的第三項其他說明送審流程1、攜帶以下材料去學(xué)位辦（辦公樓東配樓105）領(lǐng)取答辯審批材料。A“博士學(xué)位論文評閱申請單”；B“博士學(xué)位論文答辯申請表”（是從系統(tǒng)中打印出的，作為審批材料的第1頁）C成績單、開題報告評審表復(fù)印件若開題與論文題目不一致，請導(dǎo)師在開題報告評審表的空白處寫“文章研究內(nèi)容一致，不需要重新開題”，導(dǎo)師簽名并寫日期，加蓋教務(wù)章D查重報告E五本論文（涉密論文請注意看涉密相關(guān)管理辦法，按該辦法執(zhí)行，網(wǎng)址如下GRADUATEBUAACHXUEWEIINDEXJHTML）送審流程答辯前流程1、五份評閱意見全部返回后，由答辯秘書匯總評閱意見，學(xué)生下載P63回復(fù)評閱意見要簽名。學(xué)生在系統(tǒng)中填寫評閱及答辯專家信息，打印相關(guān)表格，作為整套審批材料的P4和P7。注意1評閱專家及答辯專家的單位，請錄入單位全稱，并準(zhǔn)確到二級單位。例如北京航空航天大學(xué)宇航學(xué)院注意2在“基本資料”中錄入準(zhǔn)確的答辯日期。2、由答辯秘書攜帶答辯審批材料到B322審批，蓋章后由答辯秘書將材料送到研究生院105學(xué)位辦審批?！锷婷苷撐牡恼埖奖Ｃ芴幘W(wǎng)站下載涉密會議審查表等一套共4張表。3、審批后攜答辯審批材料到B322領(lǐng)取表決票、橫幅、公告。全稱二級單位博士學(xué)位審批材料注意事項填寫學(xué)位審批材料時務(wù)必注意整套材料相關(guān)落款日期的先后邏輯順序，嚴(yán)格按照“答辯申請表”“導(dǎo)師評語”“分委員會對評閱人的資格審查”“評閱意見”“評閱意見匯總”“書面回復(fù)”“答辯委員會審批”的先后順序進(jìn)行簽字和蓋章。要求“答辯申請表”中填寫的論文發(fā)表情況與附件論文題目及附件順序必須一致博士學(xué)位審批材料注意事項發(fā)表論文附件材料如果缺少封面或目錄，需導(dǎo)師在每份論文首頁簽“情況屬實，導(dǎo)師簽名”并加蓋學(xué)院教務(wù)公章。另外，按照2014版學(xué)位發(fā)表論文要求畢業(yè)的學(xué)生還須提供論文檢索證明?！按疝q審批”材料必須由答辯秘書親自報送學(xué)院和學(xué)位辦和取回。學(xué)院審批答辯審批材料需要12個工作日，學(xué)位辦答辯材料審批需要5個工作日，請您合理安排答辯日期盡早提交材料至學(xué)位辦審核，以免耽誤答辯正常進(jìn)行。答辯流程答辯后流程1、答辯后一周之內(nèi)，學(xué)生將審批材料原件及復(fù)印件（封面到P92正反面復(fù)印3份，發(fā)表的小論文復(fù)印1份，表決票不用復(fù)?。⒋疝q決議電子版、大論文4本（學(xué)生、導(dǎo)師要在原創(chuàng)性聲明頁簽字）交至B322。2、辦理答辯費、畢業(yè)生登記表等事宜。3、圖書館網(wǎng)站上傳論文電子版。預(yù)祝同學(xué)們答辯順利

簡介：鄉(xiāng)愁詩兩首學(xué)習(xí)目標(biāo)一、了解作者及其作品二、把握作者的思想感情三、背誦詩歌作者簡介岑參715770，南陽人。出身于官僚家庭，曾祖父、伯祖父、伯父都官至宰相。父親也兩任州刺史。但父親早死，家道衰落。他自幼從兄受書，遍讀經(jīng)史。二十歲至長安，獻(xiàn)書求仕。以后曾北游河朔。三十歲舉進(jìn)士，授兵曹參軍。天寶八載，充安西四鎮(zhèn)節(jié)度使高仙芝幕府書記，赴安西，十載回長安。十三載又作安西北庭節(jié)度使封常清的判官，再度出塞。安史亂后，至德二載才回朝。前后兩次在邊塞共六年。他的詩說“萬里奉王事，一身無所求。也知邊塞苦，豈為妻子謀。”初過隴山途中呈宇文判官又說“側(cè)身佐戎幕，斂任事邊陲。自隨定遠(yuǎn)侯，亦著短后衣。近來能走馬，不弱幽并兒?！北蓖ノ鹘己蚍獯蠓蚴芙祷剀姭I(xiàn)上可以看出他兩次出塞都是頗有雄心壯志的。他回朝后，由杜甫等推薦任右補(bǔ)闕，以后轉(zhuǎn)起居舍人等官職，大歷元年官至嘉州刺史。以后罷官，客死成都旅舍。逢入京使故園東望路漫漫，雙袖龍鐘淚不干。馬上相逢無紙筆，憑君傳語報平安。寫作背景天寶八載（749），岑參第一次遠(yuǎn)赴西域，充安西節(jié)度使高仙芝幕府書記。他告別了在長安的妻子，躍馬踏上漫漫征途。也不知走了多少天，就在通西域的大路上，他忽地迎面碰見一個老相識。立馬而談，互敘寒溫，知道對方要返京述職，頓時想到請他捎封家信回長安去。此詩就描寫了這一情景。第一句是寫眼前的實景?！肮蕡@”指的是在長安自己的家?！皷|望”是點明長安的位置。離開長安已經(jīng)好多天，回頭一望，只覺長路漫漫，塵煙蔽天。詩文欣賞第二句帶有夸張的意味，是強(qiáng)調(diào)自己思憶親人的激情，這里就暗暗透出捎家書的微意了?！褒堢姟痹谶@里是淋漓沾濕的意思。“龍鐘”和“淚不干”都形象地描繪了詩人對長安親人無限眷念的深情神態(tài)。三四句完全是行者匆匆的口氣。走馬相逢，沒有紙筆，也顧不上寫信了，就請你給我捎個平安的口信到家里吧岑參此行是抱著“功名只向馬上取”的雄心，此時，心情是復(fù)雜的。他一方面有對帝京、故園相思眷戀的柔情，一方面也表現(xiàn)了詩人開闊豪邁的胸襟。這首詩的好處就在于不假雕琢，信口而成，而又感情真摯。詩人善于把許多人心頭所想、口里要說的話，用藝術(shù)手法加以提煉和概括，使之具有典型的意義。渡漢江宋之問嶺外音書斷，經(jīng)冬復(fù)歷春。近鄉(xiāng)情更怯，不敢問來人。宋之問（656712），字延清，一名少連，汾州人。初唐時期的著名詩人。他與沈佺期等人在詩歌創(chuàng)作特別是對詩律定型的貢獻(xiàn)，完結(jié)了齊、梁以來的新體詩運動。以此而論，他仍堪稱當(dāng)時承先啟后、繼往開來的一位詩人詩文賞析這是宋之問從瀧州（今廣東羅定縣）貶所逃歸，途經(jīng)漢江（指襄陽附近的一段漢水）時寫的一首詩。宋之問這次被貶瀧州，是因為他媚附武后的男寵張易之，可以說罪有應(yīng)得。但這首詩的讀者，卻往往引起感情上的某種共鳴。其中一個重要的原因，是作者在表達(dá)思想感情時，已經(jīng)舍去了一切與自己的特殊經(jīng)歷、特殊身分有關(guān)的生活素材，所表現(xiàn)的僅僅是一個長期客居異鄉(xiāng)、久無家中音信的人，在行近家鄉(xiāng)時所產(chǎn)生的一種特殊心理狀態(tài)。而這種心理感情，卻具有極大的典型性和普遍性。前兩句追敘貶居嶺南的情況。貶斥蠻荒，本就夠悲苦的了，何況又和家人音訊隔絕，彼此未卜存亡，更何況又是在這種情況下經(jīng)冬歷春，捱過漫長的時間。作者沒有平列空間的懸隔、音書的斷絕、時間的久遠(yuǎn)這三層意思，而是依次層遞，逐步加以展示，這就強(qiáng)化和加深了貶居遐荒期間孤孑、苦悶的感情，和對家鄉(xiāng)、親人的思念?！皵唷弊帧皬?fù)”字，似不著力，卻很見作意。作者困居貶所時那種與世隔絕的處境，失去任何精神慰藉的生活情景，以及度日如年、難以忍受的精神痛苦，都?xì)v歷可見，鮮明可觸。這兩句平平敘起，從容承接，沒有什么驚人之筆，往往容易為讀者輕易放過。其實，它在全篇中的地位、作用很重要。有了這個背景，下兩句出色的抒情才字字有根。宋之問的家鄉(xiāng)一說在汾州（今山西汾陽附近），一說在弘農(nóng)（今河南靈寶西南），離詩中的“漢江”都比較遠(yuǎn)。所謂“近鄉(xiāng)”，只是從心理習(xí)慣而言，正象今天家居北京的人，一過了黃河就感到“近鄉(xiāng)”一樣（宋之問這次也并未逃歸家鄉(xiāng)，而是匿居洛陽）。按照常情，這兩句似乎應(yīng)該寫成“近鄉(xiāng)情更切，急欲問來人”，作者筆下所寫的卻完全出乎常情“近鄉(xiāng)情更怯，不敢問來人。”仔細(xì)尋味，又覺得只有這樣，才合乎前兩句所揭示的“規(guī)定情景”。因為作者貶居嶺外，又長期接不到家人的任何音訊，一方面固然日夜在思念家人，另一方面又時刻擔(dān)心家人的命運，怕他們由于自己的牽累或其他原因遭到不幸?！耙魰鴶唷钡臅r間越長，這種思念和擔(dān)心也越向兩極發(fā)展，形成既切盼音書，又怕音書到來的矛盾心理狀態(tài)。這種矛盾心理，在由貶所逃歸的路上，特別是渡過漢江，接近家鄉(xiāng)之后，有了進(jìn)一步的戲劇性發(fā)展原先的擔(dān)心、憂慮和模糊的不祥預(yù)感，此刻似乎馬上就會被路上所遇到的某個熟人所證實，變成活生生的殘酷現(xiàn)實；而長期來夢寐以求的與家人團(tuán)聚的愿望則立即會被無情的現(xiàn)實所粉碎。因此，“情更切”變成了“情更怯”，“急欲問”變成了“不敢問”。這是在“嶺外音書斷”這種特殊情況下心理矛盾發(fā)展的必然。透過“情更怯”與“不敢問”，讀者可以強(qiáng)烈感觸到詩人此際強(qiáng)自抑制的急切愿望和由此造成的精神痛苦。文章主旨逢入京使詩人立馬而談，互敘寒溫。此詩抒發(fā)了對帝京、故園相思眷戀的柔情及詩人開闊豪邁的胸襟。渡漢江作者在表達(dá)思想感情時，舍去了一切與自己的特殊經(jīng)歷、特殊身份有關(guān)的生活素材，所表現(xiàn)的僅僅是一個長期客居異鄉(xiāng)、久無家中音信的人，在行近家鄉(xiāng)時所產(chǎn)生的一種特殊心理狀態(tài)。

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