簡介：蜂群式交通運輸系統(tǒng)的設(shè)計與發(fā)展蜂群式交通運輸系統(tǒng)的設(shè)計與發(fā)展王沛國摘要如今我們的生活節(jié)奏越來越快，車輛成為人們生活中的必需品，伴隨而至的交通問題也層出不窮，在我們上班上學的過程中堵車可謂是家常便飯各大一線城市的堵車更是壯觀。行車過程中，剮蹭、碰撞也是屢見不鮮，重特大交通事故也時有發(fā)生。據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計（WHO）統(tǒng)計全球每年有120萬人死于車禍，平均每25秒就有一人死于車禍。我國平均有200人每天因車禍死亡或受傷，平均每五分鐘就有一人死于車禍。我國汽車世界保有量為世界的3但卻造成了世界上16的車禍，而目前，我國2017年汽車保有量將突破29億，如何防止和避免各類車禍的發(fā)生，提高公路系統(tǒng)的運行效率，使人民群眾出行生活更便捷，成為了一種迫在眉睫需要解決的問題。【關(guān)鍵詞】擁堵交通規(guī)則網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃而目前以沈陽市位例，沈陽市警方統(tǒng)計結(jié)果表明無序駕駛，隨意變換車道，疲勞駕駛，粗心大意成為了車禍的主因。通過交通安全教育，民眾交通安全意識增強的同時，我們是否可以從技術(shù)層面對于車輛進行升級，讓交通事故少發(fā)生，不發(fā)生呢，這當然是可以的。既然無序駕駛成為了目前交通事故頻發(fā)的主要原因，那么是否可以從技術(shù)層面在車輛的設(shè)計上對于無序駕駛進行杜絕呢。其實在生物界我們就有很多類似的例子。以蜜蜂為例，看似無序的蜂群其實存在著非常嚴格的秩序，即使再密集的蜂群也不會出現(xiàn)撞擊同伴息；3、對車輛的相關(guān)功能進行控制；4、車流物聯(lián)網(wǎng)）旨在對于外界信息的接受和反饋，對于內(nèi)在信息的上傳和分析，以及對車輛的控制。藍牙遙控機制由藍牙遙控軟件，藍牙，車載計算機組成，針對酒駕，疲勞駕駛等問題設(shè)計，車主可以利用手機APP與車載藍牙和車載計算機鏈接，并下達指令，在自動模式下車主可以讓車輛獨自去接送家人，運輸貨物等活動；在手動模式下，車主可以通過手機對車輛進行遙控，讓車輛在車主的遙控下行駛。2智能車模藍牙遙控系統(tǒng)軟件設(shè)計方案21創(chuàng)作目的通過把步進電機作為可移動輪式車模的動力部分，同時增加一些任務(wù)，將步進電機的控制和單片機、模電、數(shù)電、算法等知識一起糅合，已經(jīng)具有初步的系統(tǒng)性框架，是一種帶有智能的步進電機控制系統(tǒng)，本次設(shè)計主要體現(xiàn)在軟件流程編輯上。22所需硬件電腦處理器AMDOPTERON（TM）PROCESS6320、內(nèi)存16G以上、硬盤500G以上；STC89C52RC單片機；手機安卓系統(tǒng)內(nèi)存1G及以上。STC89C52標準功能具有以下標準功能8K字節(jié)FLASH，512字節(jié)RAM，32位

簡介：淺析綿陽交通運輸淺析綿陽交通運輸物流運輸活動作為人類社會最古老的經(jīng)濟行為之一，在經(jīng)濟全球化、市場國際化發(fā)展的今天，運輸既作為極具活力的獨立產(chǎn)業(yè)，又是物流的重要職能。運輸是指物流企業(yè)或受貨主委托的運輸企業(yè)，為完成物流業(yè)務(wù)所進行的運輸組織和運輸管理工作。論文格式。它是物流的中心業(yè)務(wù)，以最大限度地實現(xiàn)運輸和理化為目標。它在物流系統(tǒng)中是最為重要的構(gòu)成要素。運輸方式的選擇對于運輸效率的提高十分重要，因此在決定運輸方式是必權(quán)衡運輸系統(tǒng)所要求的運輸服務(wù)和運輸成本。運輸方式主要有公路運輸，鐵路運輸，水路運輸，航空運輸和管道運輸五大類，下表是它們的主要優(yōu)缺點。主要運輸方式優(yōu)缺點對比表公路貨種受限；清管成本高物流發(fā)展水平是與經(jīng)濟發(fā)展水平密切相關(guān)的，我國是世界各國經(jīng)濟發(fā)展速度最快的國家之一，但我國的物流業(yè)受到傳統(tǒng)體制影響，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，管理技術(shù)及水平、服務(wù)質(zhì)量等方面發(fā)展不均，加上物流教育起步較晚、企業(yè)對物流認知不夠等因素的限制，發(fā)展水平相對滯后，物流總體水平不高，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模不大。隨著經(jīng)濟全球化和我國加入WTO、改革開放的進一步深化，商業(yè)市場逐步向國際化的方向發(fā)展，我國物流業(yè)在獲得機遇的同時更多受到外國物流的巨大沖擊和壓力，中國這塊誘人的物流大蛋糕正在被世界各大型物流公司所垂涎。在與國際市場的交流與競爭中，為了提高競爭力、降低運營成本，生產(chǎn)和銷售等企業(yè)不斷吸收經(jīng)驗，對物流業(yè)的重視程度也越來越高，2009年3月，國務(wù)院出臺物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，將物流業(yè)作為國家十大振興產(chǎn)業(yè)之一，以促進物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級，服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展、擴大消費和吸收就業(yè)，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等。規(guī)劃的出臺促進我國物流業(yè)的發(fā)展但當前物流效率低，技術(shù)落后，服務(wù)市場仍尚待培育。在運輸方面由于高新技術(shù)和現(xiàn)代管理方法的應(yīng)用，傳統(tǒng)的運輸活動在管理理念、產(chǎn)業(yè)組織、企業(yè)制度、業(yè)務(wù)流程、信息處理

簡介：以交通運輸分析及預測進行公路建設(shè)以交通運輸分析及預測進行公路建設(shè)_運量運量論文網(wǎng)論文網(wǎng)1從整體進行交通運輸分析整體交通運輸分析是利用各種經(jīng)濟分析方法，通過分析交通運輸發(fā)展規(guī)律，來指導交通需求預測，同時也為整體分析項目建設(shè)必要性和可行性提供依據(jù)。整體交通運輸分析主要包括四項內(nèi)容。第一是運輸結(jié)構(gòu)分析。首先分析擬建項目影響區(qū)內(nèi)綜合交通運輸方式的結(jié)構(gòu)，各種運輸方式占運輸總量的比重及變化情況，并分析發(fā)生變化的原因。然后介紹擬建項目走廊內(nèi)主要相關(guān)的各種交通運輸線路特點，包括運輸線路的走向、長度、等級（包括線路等級和港、站等級）以及歷史發(fā)展變革等。在此基礎(chǔ)上，分析擬建項目走廊內(nèi)整體交通運輸方式的構(gòu)成、各種運輸方式運量占走廊運輸總量的比重及其變化情況，并分析發(fā)生變化的原因。第二是能力利用分析。能力利用分析的目的是為了了解擬建項目走廊內(nèi)各運輸線路是否適應(yīng)交通需求。鐵路運輸可以通過計算線路實際運量與設(shè)計運輸能力的比率來加以分析。公路運輸除了采用此方法外，還可利用公路實際路況和交通構(gòu)成計算現(xiàn)有公路分區(qū)段（城鎮(zhèn)路段或非城鎮(zhèn)路段）的服務(wù)水平來進行。通過對擬建項目走廊內(nèi)各運輸線路能力利用程度的分析，可以進一步論證項目建設(shè)的必要性和緊迫性。第三是運量增長分析。為了把握各種運輸方式歷史變動情況和發(fā)展趨勢，必須對擬建項目走廊總運量和各種運輸方式運量，歷表。根據(jù)旅客出行目的、出行時間和費用進行未來狀況下有無擬建項目兩種情況的交通方式分擔，得出將來有無擬建項目狀況下的公路和其他方式旅客運輸量表，通過交通分配和不同車型構(gòu)成及實載率，預測出有無擬建項目狀況下公路不同車型客運交通量（有無擬建項目狀況下公路客運交通量的差值即為客運轉(zhuǎn)移交通量）同時得出將來有無擬建項目其他運輸方式客運量。根據(jù)目前我國現(xiàn)狀，綜合交通客運量預測一般在公路與鐵路之間展開。通過對調(diào)查得到的公路資料和鐵路資料的分析，以及對這兩種運輸方式運輸特點的分析。第二、貨運量預測?？傮w思路是在綜合交通運輸分析的基礎(chǔ)上，選擇幾種可能發(fā)生轉(zhuǎn)移的主要貨類的綜合運量進行交通方式分擔分析，再結(jié)合各種運輸方式運輸規(guī)劃預測。具體采用以下步驟21按照目前采用的方法預測出公路無擬建高速公路、其他運輸方式運能無質(zhì)的變化狀況下未來公路貨運交通量表。22分類匯總基年有可能產(chǎn)生競爭關(guān)系的主要貨類貨物運輸量。23根據(jù)統(tǒng)計資料、運輸規(guī)劃資料以及與這幾類貨物有關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃資料預測出這幾類貨物的未來運輸量表。24通過運輸方式選擇模型或采用定性與定量相結(jié)合的方法計算無擬建項目狀況下其他運輸方式運能有無質(zhì)的變化兩種情況的交通方式分擔，得到這兩種情況下公路運輸所承擔的貨運量表。將這

簡介：交通運輸部計量質(zhì)量研究項目交通運輸部計量質(zhì)量研究項目DOC交通運輸部計量質(zhì)量研究項目DOC中華人民共和國交通運輸部制交科技發(fā)〔2010〕334號交通運輸部計量質(zhì)量研究項目建議書（字體黑體一號加粗，居中，段落行距2倍，段前05行，段后05行）項目名稱建議單位（公章）建議日期年月日（字體宋體四號加粗，左縮進2字符，段落間距2倍，段前05行）基本信息表項目名稱建議單位聯(lián)系人聯(lián)系電話主要研究內(nèi)容（200字以內(nèi)）主要研究目標（200字以內(nèi)）預期研究成果形式建議經(jīng)費概算（萬元）總投資申請撥款建議完成年限填寫格式及說明一、格式紙張規(guī)格A4；頁邊距左右各317㎝，上下各254㎝；字體宋體四號字；段落間距15倍行距，段前05行。二、主要內(nèi)容及要求1項目的背景和必要性（重點從研究目的和意義兩方面闡述項目的必要性）；2項目的主要研究內(nèi)容；3項目的主要研究目標（要提出明確的推動行業(yè)計量質(zhì)量工作的研究成果目標，重點落實到對推動行業(yè)質(zhì)量保證起到的支持作用）；4項目前期研究及工作基礎(chǔ)（重點闡述行業(yè)問題現(xiàn)狀及研究初步結(jié)年月日項目負責人（簽章）年月日表1項目基本情況表填表說明1組織機構(gòu)代碼指企事業(yè)單位國家標準代碼，無組織機構(gòu)代碼的單位填寫“000000000”；2單位名稱、單位公章名稱及單位開戶名稱必須一致，如有開戶名稱不一致等特殊情況，項目建議單位必須提供證明文件。項目名稱項目執(zhí)行周期（月）項目建議單位單位名稱單位性質(zhì)□事業(yè)單位科研機構(gòu)高等院校其他事業(yè)單位□企業(yè)轉(zhuǎn)制院所國有企業(yè)股份制企業(yè)合資企業(yè)民營企業(yè)外資企業(yè)□其他機構(gòu)社會團體中介機構(gòu)其他單位主管部門隸屬關(guān)系中央地方單位組織機構(gòu)代碼－單位法定代表人姓名單位開戶名稱開戶銀行（全稱）銀行賬號單位所屬地區(qū)省、直轄市、自治區(qū)等地市（市、自治州、盟）縣市（區(qū)、旗）通信地址郵政編碼相關(guān)責任人項目負責人姓名身份證號碼工作單位電話號碼手機號碼電子郵箱郵政編碼通信地址項目聯(lián)系人姓名電話號碼手機號碼傳真號碼電子郵箱財務(wù)部門負責人姓名身份證號碼電話號碼手機號碼電子郵箱表2項目參加人員基本情況表填表說明1職稱分類A正高級B副高級C中級D初級E其他；2人員分類代碼A項目負責人B項目骨干C其他研究人員；3是否有工資性收

簡介：交通運輸駝峰課程設(shè)計數(shù)據(jù)交通運輸駝峰課程設(shè)計數(shù)據(jù)交通運輸駝峰課程設(shè)計數(shù)據(jù)一、畫調(diào)車場頭部難行線展開圖由平面展開圖可計算出自駝峰頂至各點P的長度，見下表P0000P121819P180271P2668P335P127999P195671P291392P5468P147198P214270P370226P63982P155045P224626P383723P93982P16545P230153P408723P107419P175631P237979P537323二、計算峰高根據(jù)調(diào)車場頭部計算得L538723L408723L130M6771152781N55Q34T1計算單位總阻力R15292023EE00107Q042800037QV128Σ1K0415292023EE001073404280003734451280770450723NKNARCTAN31741R14275NKNHLRRLRR824N104087235072314275130467231427586771152781245510042746M三、計算加速區(qū)的高度R（104）07098NKNR（450COS9001266NKNHHHHLRR824N10HH1074190980126681454624151026248MI244‰四、設(shè)計高速區(qū)1設(shè)計高速區(qū)第一坡段LPP19567110841987252MLLLL（PPLT）89652（1956711802710295092）65181M取L為65181因為這樣就能和L的尾數(shù)0419配為整米LLL22071MHHHHH（LL）RR824N10HHHL186652M令I(lǐng)I8‰，L239125M則HIL01913M2設(shè)計減速區(qū)第二坡段LI和第三坡段LI首先計算LI與LI的平均坡I（HH）LL0取II0LLL1627395M八、計算結(jié)果L35MI50‰H175ML71MI12‰H′085ML2419MI14‰H003ML108419MH′263ML65181MI14‰H′0946ML22071MI8‰H′0177L87252MH′1123ML239125MI8‰H01913ML1627395MI0‰H0ML186652MH01913ML25MI3‰H0075ML130MI08‰H0104ML155MH0179ML537323MH42746M設(shè)計心得體會通過這次自動化駝峰課程設(shè)計，進一步學習了鐵路站場駝峰的設(shè)計具體步驟，掌握了詳細的算法和思路。駝峰在車站是重要的解體、編組作業(yè)設(shè)備之一，設(shè)計過程中不但要考慮各種理論的計算數(shù)據(jù)，還要結(jié)合各方面的氣象資料。駝峰溜放部分縱斷面的設(shè)計包括選擇難行線，畫出平面展開圖，畫出能高線以及拉坡。駝峰溜放部分縱斷面分為加速區(qū)、高速區(qū)、減速區(qū)和打靶區(qū)，在設(shè)計過程中考慮了各種設(shè)計條件和要求，逐區(qū)段的進行設(shè)計。理論計算結(jié)合氣象資料，綜合考慮，按照設(shè)計步驟，一步一步畫出駝峰溜放部分縱斷面圖。

簡介：交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)畢業(yè)論文交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)畢業(yè)論文精品論文精品論文基于聚類分析和基于聚類分析和遺傳算法的帶時間窗車輛路徑問題研究遺傳算法的帶時間窗車輛路徑問題研究關(guān)鍵詞車輛路徑問題關(guān)鍵詞車輛路徑問題遺傳算法遺傳算法聚類分析聚類分析時間窗時間窗摘要車輛路徑問題VRP是物流配送過程中的關(guān)鍵問題之一，隨著物流配送行業(yè)競爭日益激烈和客戶對物流配送時效性要求越來越高，對VRP的研究，尤其是對帶時間窗車輛路徑問題VEHICLEROUTINGPROBLEMWITHTIMEWINDOWS，VRPTW的研究，不僅可以幫助運輸企業(yè)提高服務(wù)水平，為顧客提供快捷、準時、安全、舒適的服務(wù)，解決發(fā)展電子商務(wù)中速遞這一“瓶頸”約束，而且有助于企業(yè)節(jié)約運輸成本，改善車輛利用效率，縮短生產(chǎn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)資源的合理配置，汲取“第三利潤源泉”的財富，因此更加具有實際意義。本文在認真分析國內(nèi)外VRP研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對帶時間窗車輛路徑問題進行深入分析，考慮道路擁擠程度對配送的影響，引入交通工程學中的道路阻抗系數(shù)，進而建立了帶時間窗車輛路徑問題的的數(shù)學模型。針對大規(guī)模車輛路徑問題的特點，應(yīng)用兩階段啟發(fā)式算法求解，首先應(yīng)用KMEANS聚類分析對配送網(wǎng)點進行配送區(qū)域劃分，將大規(guī)模的VRP簡化成小規(guī)模的VRP，降低計算量，提高求解速度；其次結(jié)合使用遺傳算法，應(yīng)用一種新穎的染色體編碼和交叉方式，改進了傳統(tǒng)的遺傳算法，使求解過程大大簡化，從而為快速、有效地優(yōu)化帶時間窗車輛路徑問題創(chuàng)造了有利條件。通過MATLAB編程，有效地實現(xiàn)了對路徑的自動尋優(yōu)。并通過實例，進一步將運算結(jié)果與其他優(yōu)化算法進行比較，證明了本文提出的改進遺傳算法在處理路徑優(yōu)化問題上具有明顯的優(yōu)勢，在所用配送車數(shù)量最小的前提下，可得到一個相對最短的行駛路線，實現(xiàn)總運行成本最低的目的。適的服務(wù)，解決發(fā)展電子商務(wù)中速遞這一“瓶頸”約束，而且有助于企業(yè)節(jié)約運輸成本，改善車輛利用效率，縮短生產(chǎn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)資源的合理配置，汲取“第三利潤源泉”的財富，因此更加具有實際意義。本文在認真分析國內(nèi)外VRP研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對帶時間窗車輛路徑問題進行深入分析，考慮道路擁擠程度對配送的影響，引入交通工程學中的道路阻抗系數(shù)，進而建立了帶時間窗車輛路徑問題的的數(shù)學模型。針對大規(guī)模車輛路徑問題的特點，應(yīng)用兩階段啟發(fā)式算法求解，首先應(yīng)用KMEANS聚類分析對配送網(wǎng)點進行配送區(qū)域劃分，將大規(guī)模的VRP簡化成小規(guī)模的VRP，降低計算量，提高求解速度；其次結(jié)合使用遺傳算法，應(yīng)用一種新穎的染色體編碼和交叉方式，改進了傳統(tǒng)的遺傳算法，使求解過程大大簡化，從而為快速、有效地優(yōu)化帶時間窗車輛路徑問題創(chuàng)造了有利條件。通過MATLAB編程，有效地實現(xiàn)了對路徑的自動尋優(yōu)。并通過實例，進一步將運算結(jié)果與其他優(yōu)化算法進行比較，證明了本文提出的改進遺傳算法在處理路徑優(yōu)化問題上具有明顯的優(yōu)勢，在所用配送車數(shù)量最小的前提下，可得到一個相對最短的行駛路線，實現(xiàn)總運行成本最低的目的。車輛路徑問題VRP是物流配送過程中的關(guān)鍵問題之一，隨著物流配送行業(yè)競爭日益激烈和客戶對物流配送時效性要求越來越高，對VRP的研究，尤其是對帶時間窗車輛路徑問題VEHICLEROUTINGPROBLEMWITHTIMEWINDOWS，VRPTW的研究，不僅可以幫助運輸企業(yè)提高服務(wù)水平，為顧客提供快捷、準時、安全、舒適的服務(wù)，解決發(fā)展電子商務(wù)中速遞這一“瓶頸”約束，而且有助于企業(yè)節(jié)約運輸成本，改善車輛利用效率，縮短生產(chǎn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)資源的合理配置，汲取“第三利潤源泉”的財富，因此更加具有實際意義。本文在認真分析國內(nèi)外VRP研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對帶時間窗車輛路徑問題進行深入分析，考慮道路擁擠程度對配送的影響，引入交通工程學中的道路阻抗系數(shù)，進而建立了帶時間窗車輛路徑問題的的數(shù)學模型。針對大規(guī)模車輛路徑問題的特點，應(yīng)用兩階段啟發(fā)式算法求解，首先應(yīng)用KMEANS聚類分析對配送網(wǎng)點進行配送區(qū)域劃分，將大規(guī)模的VRP簡化成小規(guī)模的VRP，降低計算量，提高求解速度；其次結(jié)合使用遺傳算法，應(yīng)用一種新穎的染色體編碼和交叉方式，改進了傳統(tǒng)的遺傳算法，使求解過程大大簡化，從而為快速、有效地優(yōu)化帶時間窗車輛路徑問題創(chuàng)造了有利條件。通過MATLAB編程，有效地實現(xiàn)了對路徑的自動尋優(yōu)。并通過實例，進一步將運算結(jié)果與其他優(yōu)化算法進行比較，證明了本文提出的改進遺傳算法在處理路徑優(yōu)化問題上具有明顯的優(yōu)勢，在所用配送車數(shù)量最小的前提下，可得到一個相對最短的行駛路線，實現(xiàn)總運行成本最低的目的。車輛路徑問題VRP是物流配送過程中的關(guān)鍵問題之一，隨著物流配送行業(yè)競爭日益激烈和客戶對物流配送時效性要求越來越高，對VRP的研究，尤其是對帶時間窗車輛路徑問題VEHICLEROUTINGPROBLEMWITHTIMEWINDOWS，VRPTW的研究，不僅可以幫助運輸企業(yè)提高服務(wù)水平，為顧客提供快捷、準時、安全、舒適的服務(wù)，解決發(fā)展電子商務(wù)中速遞這一“瓶頸”約束，而且有助于企業(yè)節(jié)約運輸成本，改善車輛利用效率，縮短生產(chǎn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)資源的合理配置，汲取“第三利潤源泉”的財富，因此更加具有實際意義。本文在認真分析國內(nèi)外VRP研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對帶時間窗車輛路徑問題進行深入分析，考慮道路擁擠程度對配送的影響，引入交通工程學中的道路阻抗系數(shù)，進而建立了帶時間窗車輛路徑問題的的數(shù)學模型。針對大規(guī)模車輛路徑問題的特

簡介：第五節(jié)第五節(jié)交通運輸企業(yè)成本會計交通運輸企業(yè)成本會計751751綜合知識綜合知識運輸企業(yè)是一個處于流通領(lǐng)域里的產(chǎn)業(yè)部門，從事旅客運輸和貨物運輸?shù)纳a(chǎn)活動。按運輸方式，分為公路運輸、鐵路運輸、航空運輸和水上運輸?shù)雀黝愡\輸企業(yè)。運輸業(yè)是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)，是實現(xiàn)人和物的空間位置的變換。運輸企業(yè)的營運生產(chǎn)過程具有較為明顯的特點（見表790）表790790（1）運輸企業(yè)在營運生產(chǎn)過程中不產(chǎn)生新的實物形態(tài)的產(chǎn)品，也沒有在產(chǎn)品，它的勞動對象是旅客和貨物，運輸生產(chǎn)活動的最終結(jié)果并不創(chuàng)造任何新的物質(zhì)產(chǎn)品。（2）運輸企業(yè)的生產(chǎn)過程和消費過程是統(tǒng)一而不可分的，生產(chǎn)的完成就是銷售的完成，并且收入在前，生產(chǎn)消費在后。運輸企業(yè)的營運生產(chǎn)過程的特點（3）運輸企業(yè)在營運生產(chǎn)過程中具有較大的流動性和分散性。一、交通運輸企業(yè)的范圍一、交通運輸企業(yè)的范圍交通運輸企業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，在社會再生產(chǎn)過程中，是處于流通領(lǐng)域的生產(chǎn)性企業(yè)，主要從事旅客運輸和貨物運輸?shù)葮I(yè)務(wù)，在國民經(jīng)濟中起著紐帶作用。交通運輸企業(yè)營運業(yè)務(wù)有貨物和旅客的運輸業(yè)務(wù)、裝卸業(yè)務(wù)、堆存業(yè)務(wù)、代理業(yè)務(wù)、港口管理業(yè)務(wù)、通用航空業(yè)務(wù)和機場服務(wù)業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)。其中，貨物和旅客的運輸業(yè)務(wù)、裝卸業(yè)務(wù)、堆存業(yè)務(wù)是交通運輸企業(yè)最主要的業(yè)務(wù)。二、交通運輸企業(yè)的種類二、交通運輸企業(yè)的種類交通運輸企業(yè)按照運輸方式的不同，一般分為公路運輸業(yè)、鐵路運輸業(yè)、水上運輸業(yè)、航空運輸業(yè)和管道運輸業(yè)五種類型。其中，公路運輸業(yè)又分為城市公共汽車、出租汽車、地鐵和長途汽車運輸業(yè)；水上運輸業(yè)又分為遠洋、沿海、內(nèi)河等運輸業(yè)。交通運輸企業(yè)會計制度規(guī)定，交通運輸企業(yè)包括從事遠洋、沿海、內(nèi)河、公路運輸企業(yè)，海河港口，倉儲企業(yè)，外輪代理企業(yè)，以及城市公共汽（電）車、出租汽車、輪渡、地鐵等企業(yè)。三、交通運輸企業(yè)的業(yè)務(wù)特點三、交通運輸企業(yè)的業(yè)務(wù)特點交通運輸企業(yè)是使用運輸工具及設(shè)備，使旅客和貨物在空間的位置發(fā)生移動，而不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品的特殊生產(chǎn)部門。其營運業(yè)務(wù)過程主要有以下特點（見表791）表791791計算計算本計算對象的各種營運間接費用，先歸集在“營運間接費用”、“輔助營運費用”等賬戶，月終再按一定的分配標準分配計入各種營運成本中，而將與營運業(yè)務(wù)沒有直接聯(lián)系的管理費用和財務(wù)費用等直接計入當期損益。根據(jù)營運根據(jù)營運業(yè)務(wù)特點業(yè)務(wù)特點確定營運確定營運成本的構(gòu)成本的構(gòu)成內(nèi)容成內(nèi)容由于各類業(yè)務(wù)的特點不同，其與營運業(yè)務(wù)有關(guān)的費用項目也不完全相同，所以，要根據(jù)各類營運業(yè)務(wù)的特點分別確定構(gòu)成營運成本的費用項目。在營運成本的構(gòu)成中，沒有形成產(chǎn)品實體的原材料，而與運輸工具的使用有關(guān)的費用，如燃料、折舊、修理等的比重卻很大，可分別列作營運成本的費用項目。按月定期按月定期計算成本計算成本運輸企業(yè)的生產(chǎn)周期與制造企業(yè)相比要短得多，一般按月定期計算營運成本，但遠洋運輸除外。遠洋運輸由于其航行距離長、活動范圍廣，因而往往以航次作為成本計算期。航次時間一般按單程航次時間計算。單程空航時，則以往復航次時間計算。采用復合采用復合計量單位計量單位運輸企業(yè)的成本計算單位采用復合計量單位。由于各類企業(yè)所使用的運輸工具不同，運輸距離和運輸時間等也不相同，若采用單一計量單位，難以全面反映運輸工作量和消耗水平，因此，需要綜合考慮運送數(shù)量和運輸距離等因素，采用運送數(shù)量和運輸距離相結(jié)合的復合計量單位，分為噸公里（海里）、人公里（海里）和換算噸公里（海里）三大類復合計量單位。五、運輸企業(yè)營運成本的具體內(nèi)容五、運輸企業(yè)營運成本的具體內(nèi)容運輸企業(yè)的營運業(yè)務(wù)涉及面較廣，概括起來主要包括運輸、裝卸、堆存、代理、港務(wù)管理、通用航空、機場服務(wù)和其他業(yè)務(wù)八種類型。運輸企業(yè)的營運成本是指運輸企業(yè)在營運生產(chǎn)過程中實際發(fā)生的與以上八類業(yè)務(wù)直接有關(guān)的各項支出。營運成本的具體內(nèi)容包括1企業(yè)在營運生產(chǎn)過程中實際消耗的各種燃料、材料、油料、備品配件、航空高價周轉(zhuǎn)件、墊隔材料、輪胎、專用工器具、動力照明、低值易耗品等物質(zhì)性支出。2企業(yè)直接從事生產(chǎn)活動的人員的工資、福利費、獎金、津貼、補貼等工資及福利性支出。3企業(yè)在營運生產(chǎn)過程中實際發(fā)生的固定資產(chǎn)折舊費、修理費、租賃費（不包括融資租賃費），取暖費、水電費、辦公費、保險費、勞動保護費、季節(jié)性以及修理期間的停工損失、事故凈損失等支出。除上述費用外，各種不同類型的運輸企業(yè)還分別包括下列費用（1）公路運輸企業(yè)的營運成本還應(yīng)包括車輛牌照檢驗費、公路養(yǎng)路費、公路運輸管理費、過橋費、擺渡費、過隧道費、車輛清洗費、車輛冬季預熱費、司機途中宿費、行車運雜費等營運性支出。（2）鐵路運輸企業(yè)的營運成本還應(yīng)包括鐵路護路護橋費、鐵路線路綠化費、災害防治費、乘客緊急救護費等營運性支出。（3）水路運輸企業(yè)的營運成本還應(yīng)包括引水費、港務(wù)費、停泊費、代理費、理貨費、拖輪費、開關(guān)艙費、掃艙費、翻艙費等港口使用費，集裝箱費用、破冰費、轉(zhuǎn)口費、倒載費、船舶檢驗費、速遣費、旅客接送費、水路運輸管理費、航道養(yǎng)護費、燈塔費，以及航行國外及港澳地區(qū)船舶發(fā)生的噸稅、過

簡介：第五章交通運輸企業(yè)財務(wù)預算第一節(jié)第一節(jié)綜合知識綜合知識一、交通運輸一、交通運輸企業(yè)企業(yè)全面預算體系全面預算體系預算是計劃工作的成果，它既是決策的具體化，又是控制經(jīng)營活動的依據(jù)。預算在傳統(tǒng)上被看成是控制支出的工具，但新的觀念是將其看成“使企業(yè)的資源獲得最佳營運率和獲利率的一種方法”。（一）全面預算的概念（一）全面預算的概念全面預算是根據(jù)企業(yè)目標所編制的經(jīng)營、資本、財務(wù)等年度收支計劃，即以貨幣及其他數(shù)量形式反映的有關(guān)企業(yè)未來一段期間內(nèi)全部經(jīng)營活動各項目標的行動計劃與相應(yīng)措施的數(shù)量說明。（二）全面預算的分類（二）全面預算的分類具體包括特種決策預算、日常業(yè)務(wù)預算與財務(wù)預算。特種決策預算是指企業(yè)不經(jīng)常發(fā)生的、需要根據(jù)特定決策臨時編制的一次性預算。特種決策預算包括經(jīng)營決策預算和投資決策預算兩種類型。日常業(yè)務(wù)預算是指與企業(yè)日常經(jīng)營活動直接相關(guān)的經(jīng)營業(yè)務(wù)的各種預算。（三）全面預算的內(nèi)容（三）全面預算的內(nèi)容11全面預算按其涉及的預算期分為長期預算和短期預算全面預算按其涉及的預算期分為長期預算和短期預算（1）長期預算）長期預算包括長期營銷預算和資本支出預算，有時還包括長期資金籌措預算和研究與開發(fā)預算。（2）短期預算）短期預算是指年度預算，或者時間更短的季度或月度預算，如現(xiàn)金預算等。通常長期和短期的劃分以1年為界限，有時把2～3年期的預算稱為中期預算。22全面預算按其涉及的內(nèi)容分為總預算和專門預算全面預算按其涉及的內(nèi)容分為總預算和專門預算（1）總預算）總預算是指利潤表預算和資產(chǎn)負債表預算，它們反映企業(yè)的總體狀況，是各種專門預算的綜合。（2）專門預算）專門預算是指其他反映企業(yè)某一方面經(jīng)濟活動的預算。33全面預算按其涉及的業(yè)務(wù)活動領(lǐng)域分為全面預算按其涉及的業(yè)務(wù)活動領(lǐng)域分為營銷預算、營銷預算、營運營運經(jīng)營預算經(jīng)營預算和財務(wù)和財務(wù)預算預算（1）業(yè)務(wù)預算）業(yè)務(wù)預算前兩個預算統(tǒng)稱業(yè)務(wù)預算，用于計劃企業(yè)的基本經(jīng)濟業(yè)務(wù)。（2）財務(wù)預算）財務(wù)預算是關(guān)于資金籌措和使用的預算，包括短期的現(xiàn)金收支預算和信貸預算，以及長期的資本支出預算和長期資金籌措預算。（四）全面預算的編制程序（四）全面預算的編制程序企業(yè)預算的編制，涉及經(jīng)營管理的各個部門，只有執(zhí)行人參與預算的編控制日控制日?；顒映；顒泳幹祁A算是企業(yè)經(jīng)營管理的起點，也是控制日常經(jīng)濟活動的依據(jù)。在預算的執(zhí)行過程中，各部門應(yīng)通過計量、對比，及時揭露實際脫離預算的差異并分析其原因，以便采取必要措施，消除薄弱環(huán)節(jié)，保證預算目標的順利完成。考核業(yè)考核業(yè)績標準績標準企業(yè)財務(wù)預算確定的各項指標，也是考核各部門工作成績的基本尺度。在評定各部門工作業(yè)績時，要根據(jù)財務(wù)預算的完成情況，分析偏離預算的程度和原因，劃清責任，獎罰分明，促使各部門為完成預算規(guī)定的目標努力工作。四、企業(yè)財務(wù)預算管理辦法四、企業(yè)財務(wù)預算管理辦法交通運輸企業(yè)應(yīng)當建立財務(wù)預算管理制度，組織開展內(nèi)部財務(wù)預算編制、執(zhí)行、監(jiān)督和考核工作，完善財務(wù)預算工作體系，推進實施全面預算管理。企業(yè)應(yīng)當在規(guī)定的時間內(nèi)按照國家財務(wù)會計制度規(guī)定和財務(wù)監(jiān)督工作有關(guān)要求，以統(tǒng)一的編制口徑、報表格式和編報規(guī)范，向報送年度財務(wù)預算報告。企業(yè)負責人、總會計師（或分管財務(wù)負責人）應(yīng)當對企業(yè)財務(wù)預算編制、報告、執(zhí)行和監(jiān)督工作負責；企業(yè)總會計師（或分管財務(wù)負責人）、財務(wù)管理部門負責人對財務(wù)預算編制的合規(guī)性、合理性及完整性負責。（一）工作組織（一）工作組織企業(yè)應(yīng)當按照國家有關(guān)規(guī)定，組織做好財務(wù)預算工作，配備相應(yīng)工作人員，明確職責權(quán)限，加強內(nèi)部協(xié)調(diào)，完善編制程序和方法，強化執(zhí)行監(jiān)督，并積極推行全面預算管理。企業(yè)應(yīng)當按照加強財務(wù)監(jiān)督和完善內(nèi)部控制機制的要求，成立預算委員會或設(shè)立財務(wù)預算領(lǐng)導小組行使預算委員會職責。在設(shè)立董事會的企業(yè)中，預算委員會（財務(wù)預算領(lǐng)導小組）成員應(yīng)當有熟悉企業(yè)財務(wù)會計業(yè)務(wù)并具備相應(yīng)組織能力的董事參加。企業(yè)預算委員會（財務(wù)預算領(lǐng)導小組）應(yīng)當履行以下主要職責（1）擬訂企業(yè)財務(wù)預算編制與管理的原則和目標；（2）審議企業(yè)財務(wù)預算方案和財務(wù)預算調(diào)整方案；（3）協(xié)調(diào)解決企業(yè)財務(wù)預算編制和執(zhí)行中的重大問題；（4）根據(jù)財務(wù)預算執(zhí)行結(jié)果提出考核和獎懲意見。企業(yè)財務(wù)管理部門為財務(wù)預算管理機構(gòu)，在企業(yè)預算委員會（財務(wù)預算領(lǐng)導小組）領(lǐng)導下，依據(jù)國家有關(guān)規(guī)定和有關(guān)工作要求，負責組織企業(yè)財務(wù)預算編制、報告、執(zhí)行和日常監(jiān)控工作。企業(yè)財務(wù)預算管理機構(gòu)應(yīng)當履行以下主要職責（1）組織企業(yè)財務(wù)預算的編制、審核、匯總及報送工作；（2）組織下達財務(wù)預算，監(jiān)督企業(yè)財務(wù)預算執(zhí)行情況；（3）制訂企業(yè)財務(wù)預算調(diào)整方案；（4）協(xié)調(diào)解決企業(yè)財務(wù)預算編制和執(zhí)行中的有關(guān)問題；（5）分析和考核企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)機構(gòu)及所屬子企業(yè)財務(wù)預算完成情況。企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)機構(gòu)和所屬子企業(yè)為財務(wù)預算執(zhí)行單位。企業(yè)財務(wù)預算執(zhí)行單位應(yīng)當在企業(yè)預算管理機構(gòu)的統(tǒng)一指導下，組織開展本部門或者本企業(yè)財務(wù)預算編制工作，嚴格執(zhí)行經(jīng)核準的財務(wù)預算方案。企業(yè)財務(wù)預算執(zhí)行單位應(yīng)當履行以下主要職責（1）負責本單位財務(wù)預算編制和上報工作；

簡介：交通運輸企業(yè)財會管理工具箱因為專業(yè)、原創(chuàng)和權(quán)威，所以更好中華第一財稅網(wǎng)又名“智董網(wǎng)“，全球最大的中文財稅（稅務(wù)）網(wǎng)站2233內(nèi)河運輸成本的會計處理2234沿海運輸成本的會計處理2235遠洋運輸成本的會計處理2236港口業(yè)務(wù)成本的會計處理224鐵路運輸2241行業(yè)知識2242行業(yè)會計綜合2243鐵路運輸收入進款的會計處理2244鐵路運輸營業(yè)收入的會計處理2245鐵路運輸成本費用的會計處理2246鐵路運輸企業(yè)利潤的會計處理225航空運輸2251行業(yè)知識2252行業(yè)會計知識23交通運輸企業(yè)成本方面內(nèi)控管理24交通運輸企業(yè)成本方面審計管理241交通運輸企業(yè)管理費用的審計242交通運輸企業(yè)營業(yè)費用的審計243交通運輸企業(yè)財務(wù)費用的審計244交通運輸企業(yè)營業(yè)稅金及附加審計245交通運輸企業(yè)其他業(yè)務(wù)成本的審計246交通運輸企業(yè)營業(yè)外支出的審計第3章交通運輸企業(yè)利潤及其分配方面財會管理工具箱31交通運輸企業(yè)年度經(jīng)營虧損的彌補32交通運輸企業(yè)年度利潤分配33交通運輸企業(yè)利潤分配的會計管理34交通運輸企業(yè)利潤及利潤分配的審計341交通運輸企業(yè)未分配利潤的審計342交通運輸企業(yè)其他業(yè)務(wù)利潤審計343交通運輸企業(yè)所得稅費用的審計344交通運輸企業(yè)利潤分配的審計第4章交通運輸企業(yè)資產(chǎn)方面財會管理工具箱41交通運輸企業(yè)資產(chǎn)營運概述42交通運輸企業(yè)資產(chǎn)調(diào)度控制43交通運輸企業(yè)貨幣資金管理431交通運輸企業(yè)貨幣資金財務(wù)管理432交通運輸企業(yè)貨幣資金內(nèi)控管理433交通運輸企業(yè)貨幣資金審計管理44交通運輸企業(yè)應(yīng)收預付項目441交通運輸企業(yè)應(yīng)收票據(jù)管理442交通運輸企業(yè)應(yīng)收賬款管理443交通運輸企業(yè)預付款項管理444交通運輸企業(yè)應(yīng)收利息管理445交通運輸企業(yè)應(yīng)收股利管理

簡介：交通運輸工程（交通運輸工程（082300專業(yè)簡介）專業(yè)簡介）專業(yè)名稱交通運輸工程專業(yè)名稱交通運輸工程專業(yè)代碼專業(yè)代碼082300082300交通運輸工程是指載運工具以及圍繞載運工具相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施、通信控制和組織管理等，是獨立的國家一級學科。目前，福建省已成為全國交通大省，未來5年更是計劃投入7500億元，重點開展“拓展軌道交通網(wǎng)、加快形成高品質(zhì)公路網(wǎng)、打造現(xiàn)代化的港口群、構(gòu)建公眾出行服務(wù)體系、構(gòu)建現(xiàn)代交通物流體系、增強現(xiàn)代交通治理能力”等8大任務(wù)，交通運輸工程相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人才需求量巨大。本一級學科碩士點擁有“交通運輸工程”“土木工程”省一級重點學科和“交通信息工程及控制”、“車輛工程”省二級重點學科，具有“土木工程國家級虛擬仿真實驗教學中心”“福建省北斗導航與智慧交通協(xié)同創(chuàng)新中心”、“福建省汽車電子與電驅(qū)動技術(shù)重點實驗室”、“福建省大數(shù)據(jù)挖掘與應(yīng)用技術(shù)重點實驗室”、“福建省汽車關(guān)鍵零部件試驗平臺”、“福建省新能源汽車控制系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)基地”、“福建省車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”、“福建省新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”、“福建省土木工程新技術(shù)與信息化重點實驗室”、“福建省土木工程新技術(shù)與信息化重點實驗室”等省級實驗科研平臺，并與全球500強VMWARE、ESRI、中國移動、富士通等知名企業(yè)及高德等本領(lǐng)域知名企業(yè)聯(lián)合共建了“VMWARE云計算教學與應(yīng)用研究中心”、“ARCGIS教學與應(yīng)用研究中心”、“中國移動福建有限公司移動通信實驗室”、“富士通半導體物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實驗室”和“AMAP教學與應(yīng)用研究中心”“福建省高校閩臺合作土木工程技術(shù)工程研究中心”，同時由中央財政支持地方高校發(fā)展專項資金資助建設(shè)了“城市群綜合交通運輸教學實驗平臺”、“交通事故預防與位授予培育單位立項建設(shè)高校，交通運輸工程學科入選福建省雙一流建設(shè)高原學科。本一級學科碩士點招收如下四個學科方向的碩士研究生11交通信息工程及控制交通信息工程及控制本學科方向重點研究車聯(lián)網(wǎng)與交通大數(shù)據(jù)挖掘分析等關(guān)鍵技術(shù)、交通信息工程、智能控制理論與先進PID控制方法，本學科方向目前已匯聚海量的交通大數(shù)據(jù)資源，與VMWARE和ESRI等全球500強企業(yè)建立了聯(lián)合實驗室，擁有該領(lǐng)域國家發(fā)明專利30余件，與航天科技、福建省交通信息通信中心等11家省內(nèi)外優(yōu)勢企事業(yè)單位聯(lián)合共建了福建省北斗導航與智慧交通協(xié)同創(chuàng)新中心，承擔了福建省重大專項“北斗／GPS雙模高精度定位技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用”等重大科研項目，本學科團隊已培養(yǎng)了一批交通大數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用領(lǐng)域的優(yōu)秀碩士研究生并進入騰訊等知名企業(yè)工作。招生院系信息科學與工程學院。22現(xiàn)代節(jié)能與新能源汽車技術(shù)現(xiàn)代節(jié)能與新能源汽車技術(shù)以現(xiàn)代汽車與新能源汽車的設(shè)計、制造、服務(wù)為核心，針對汽車與工程車輛關(guān)鍵零部件總成的結(jié)構(gòu)與控制系統(tǒng)問題，開展驅(qū)動總成技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、混合動力技術(shù)、動力電池監(jiān)測與管理技術(shù)等應(yīng)用研究；針對現(xiàn)代汽車與新能源車輛的仿真、試驗及測試問題，開展系統(tǒng)仿真、性能試驗、動力臺架試驗、制動能回收試驗、燈光測試、油耗測試等應(yīng)用研究；針對現(xiàn)代汽車與新能源車輛的NVH問題，開展零部件振動模態(tài)分析、噪聲源聲強與聲功率等噪聲測試以及車身結(jié)構(gòu)強度分析及優(yōu)化等應(yīng)用研究。該方向目前擁有教授2人、副教授5人、高級工程師3人、講師3人。招生院系機械與汽車工程學院。33交通運輸規(guī)劃與管理方向交通運輸規(guī)劃與管理方向本學科方向重點研究研究交通規(guī)劃、管理與安全，交通運輸與物流系統(tǒng)優(yōu)化、港航物流規(guī)劃與設(shè)計、交通運輸風險監(jiān)測與評價，交通經(jīng)濟與政策等，與福州市規(guī)劃院等簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議并對福州市的交通規(guī)劃提出了許多建設(shè)性

簡介：1補充資料福建工程學院2019年碩士研究生入學考試專業(yè)課課程（考試）大綱一、考試科目名稱物流管理學二、招生學院（蓋學院公章）交通運輸學院三、招生專業(yè)交通運輸規(guī)劃與管理基本內(nèi)容物理管理學簡介一、課程性質(zhì)一、課程性質(zhì)物流管理學涉及物流管理的基本理論與方法、物流活動基本規(guī)律、物流功能與系統(tǒng)等內(nèi)容，是一門理論性較強的專業(yè)基礎(chǔ)課，是從事物流規(guī)劃與設(shè)計、供應(yīng)鏈分析與優(yōu)化、學習“物流系統(tǒng)分析與設(shè)計”、“物流技術(shù)與裝備”等課程的理論基礎(chǔ)。二、考綱范圍二、考綱范圍1、引言、引言物流的定義、物流內(nèi)涵演進的三個階段、物流的六大功能、現(xiàn)代物流的特點、物流的經(jīng)典學說、物流的時間效用和空間效用。2、運輸、運輸運輸?shù)亩x、運輸?shù)墓δ?、運輸?shù)幕驹?、不同運輸方式的特點、運輸合理化、配送的相關(guān)概念和不同配送方式的特點、運輸方式創(chuàng)新、大陸橋運輸。3、儲存、儲存儲存的概念、儲存的方式、儲存合理化途徑、倉儲作業(yè)原則、庫存控制的方法、自動化立體倉庫的定義及優(yōu)點。4、裝卸搬運、裝卸搬運裝卸搬運的概念及分類、裝卸搬運的合理化。5、包裝、包裝包裝的概念、包裝合理化、包裝保護技術(shù)、包裝選擇原則、包裝集成化及成組化。6、流通加工、流通加工流通加工的概念、常見的流通加工方式、流通加工合理化措施、流通加工經(jīng)濟效益。27、物流信息技術(shù)、物流信息技術(shù)條碼技術(shù)及其應(yīng)用、RFID概念及其優(yōu)點、EDI技術(shù)及其應(yīng)用、智能交通系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)概念、物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。8、物流系統(tǒng)、物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)的特點及構(gòu)成要素、物流活動中的“二律背反”原則、投機原理與延遲原理；物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)類型、流通中心的概念與分類、流通中心的作用、共同配送的概念、共同配送的原理、共同配送的模式、生產(chǎn)企業(yè)物流的內(nèi)涵及特征、銷售物流的模式、國際物流的概念與內(nèi)涵、國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的內(nèi)涵。9、第三方物流、第三方物流第三方物流的概念及特征、企業(yè)物流外包的原因及形式、城市物流中心的主要模式及作用。10、物流發(fā)展前沿、物流發(fā)展前沿供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理的概念、綠色物流的概念及其發(fā)展意義、電子商務(wù)與物流的關(guān)系、智慧物流的概念與內(nèi)涵。參考書目現(xiàn)代物流概論（第二版），王健編著，北京大學出版社，2012年9月出版考試說明專業(yè)課考試科目不可攜帶計算器不具有編程、記憶功能的、丁字尺、三角板等繪圖工具。說明說明1、考試基本內(nèi)容一般包括基礎(chǔ)理論、實際知識、綜合分析和論證等幾個方面的內(nèi)容。有些課程還應(yīng)有基本運算和實驗方法等方面的內(nèi)容。字數(shù)一般在300字左右。2、難易程度根據(jù)大學本科的教學大綱和本學科、專業(yè)的基本要求，一般應(yīng)使大學本科畢業(yè)生中優(yōu)秀學生在規(guī)定的三個小時內(nèi)答完全部考題，略有一些時間進行檢查和思考。排序從易到難。

簡介：1補充資料福建工程學院2019年碩士研究生入學考試專業(yè)課課程（考試）大綱一、考試科目名稱交通工程學二、招生學院（蓋學院公章）交通運輸學院三、招生專業(yè)交通運輸規(guī)劃與管理基本內(nèi)容交通工程學簡介一、課程性質(zhì)一、課程性質(zhì)交通工程學涉及交通系統(tǒng)基本要素、交通流特性及基本模型、道路通行能力、交通出行需求、交通組織與管理、交通信號控制、停車規(guī)劃與管理，以及智能運輸系統(tǒng)等交通工程的基本原則及分析方法，是一門理論性較強的專業(yè)基礎(chǔ)課。二、考綱范圍二、考綱范圍1、交通工程學簡介主要內(nèi)容交通工程的定義，交通工程學的發(fā)展歷程與研究范圍，交通工程的應(yīng)用領(lǐng)域。2、交通特性主要內(nèi)容交通系統(tǒng)三要素，人的交通特性，駕駛員刺激響應(yīng)過程，制動與安全間距，道路特性。3、交通流特性主要內(nèi)容交通流的概念與定義，交通流的狀態(tài)變量，交通流基本關(guān)系式，連續(xù)交通流特性，間斷交通流特性4、交通調(diào)查主要內(nèi)容了解時空圖，交通檢測中點（斷面）檢測法以及區(qū)間檢測法，交通量、速度、密度、行程時間及延誤調(diào)查法25、道路通行能力主要內(nèi)容道路通行能力，服務(wù)水平的概念及計算方法，交通瓶頸，交叉路口，信號控制路口及無信號控制路口道路通行能力分析方法6、道路交通規(guī)劃主要內(nèi)容土地使用與交通出行，出行調(diào)查與預測，出行產(chǎn)生，出行分布，交通方式劃分，交通流分配7、城市道路交通管理主要內(nèi)容城市道路交通管理的目的、分類；交通標志設(shè)計，標志的支撐物，交通標線，交通標線設(shè)計，交通標志標線的應(yīng)用；城市道路交通控制，信號燈的特點及種類，信號控制參數(shù)，定周期控制，交通感應(yīng)控制，信號系統(tǒng)配時，計算機信號控制系統(tǒng)8、停車場的規(guī)劃與設(shè)計主要內(nèi)容停車調(diào)查，停車需求預測、停車場的規(guī)劃9、智能運輸系統(tǒng)主要內(nèi)容智能運輸系統(tǒng)概述、出行者信息系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)發(fā)展方向。參考書目王煒過秀成交通工程學東南大學出版社南京，2011，第二版考試說明專業(yè)課考試科目可以攜帶計算器不具有編程、記憶功能的、丁字尺、三角板等繪圖工具?？梢詳y帶計算器、繪圖工具等說明說明1、考試基本內(nèi)容一般包括基礎(chǔ)理論、實際知識、綜合分析和論證等幾個方面的內(nèi)容。有些課程還應(yīng)有基本運算和實驗方法等方面的內(nèi)容。字數(shù)一般在300字左右。2、難易程度根據(jù)大學本科的教學大綱和本學科、專業(yè)的基本要求，一般應(yīng)使大學本科畢業(yè)生中優(yōu)秀學生在規(guī)定的三個小時內(nèi)答完全部考題，略有一些時間進行檢查和思考。排序從易到難。

簡介：武漢理工大學交通運輸規(guī)劃與管理復試分數(shù)線、參考書武漢理工大學交通運輸規(guī)劃與管理復試分數(shù)線、參考書武漢理工大學交通運輸規(guī)劃與管理復試分數(shù)線武漢理工大學交通運輸規(guī)劃與管理復試分數(shù)線年份方向政治外語專業(yè)課一專業(yè)課二總分交通規(guī)劃與管理343451513792018交通工程343451513342017不分方向353553533332016不分方向595756112302武漢理工大學考研參考書914交通規(guī)劃與管理綜合1、交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃，楊兆升主編，人民交通出版社19982、交通規(guī)劃原理第2版，邵春福主編，中國鐵道出版社20043、運輸經(jīng)濟學，蔣惠園主編915交通工程綜合1陳峻，徐良杰，朱順應(yīng)，張國強，王昊，李淑慶交通管理與控制人民交通出版社（第2版），20182過秀成，王煒交通工程學東南大學出版社（第2版），2011

簡介：武漢理工大學交通運輸工程分數(shù)線、參考書武漢理工大學交通運輸工程分數(shù)線、參考書武漢理工大學交通運輸工程分數(shù)線武漢理工大學交通運輸工程分數(shù)線年份政治外語專業(yè)課一專業(yè)課二總分201834345151260201735355353265201636365454265武漢理工大學交通運輸工程考研參考書目武漢理工大學交通運輸工程考研參考書目825流體力學1熊鰲魁等編著，流體力學，科學出版社20162吳望一著，流體力學（第二版），北京大學出版社20163朗道、栗弗席茲著，李植譯，流體動力學（第五版），高等教育出版社20134約翰芬納莫爾、弗朗茲尼著，錢翼稷等譯，流體力學及其工程應(yīng)用，機械工業(yè)出版社2009837機械設(shè)計機械原理與機械設(shè)計下冊，馮雪梅、李波、韓少軍主編，高等教育出版社，2014876工程熱力學及傳熱學（一）工程熱力學與傳熱學岳丹婷主編，大連海事大學出版社工程熱力學沈維道等編，高等教育出版社傳熱學楊世銘等編，高等教育出版社915交通工程綜合1陳峻，徐良杰，朱順應(yīng)，張國強，王昊，李淑慶交通管理與控制人民交通出版社（第2版），20182過秀成，王煒交通工程學東南大學出版社（第2版），2011

簡介：武漢理工大學交通運輸工程考研分數(shù)線、參考書武漢理工大學交通運輸工程考研分數(shù)線、參考書武漢理工大學交通運輸工程分數(shù)線武漢理工大學交通運輸工程分數(shù)線年份政治外語專業(yè)課一專業(yè)課二總分2018343451512602017353553532652016554755109298武漢理工大學交通運輸工程考研參考書866工程力學1理論力學靜力學部分哈工大理論力學教研室第7版2材料力學劉鴻文第5版897物流管理專業(yè)綜合一現(xiàn)代物流學，楊家其，王海燕主編，人民交通出版社914交通規(guī)劃與管理綜合1、交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃，楊兆升主編，人民交通出版社19982、交通規(guī)劃原理第2版，邵春福主編，中國鐵道出版社20043、運輸經(jīng)濟學，蔣惠園主編915交通工程綜合1陳峻，徐良杰，朱順應(yīng)，張國強，王昊，李淑慶交通管理與控制人民交通出版社（第2版），20182過秀成，王煒交通工程學東南大學出版社（第2版），2011招生人數(shù)招生人數(shù)（全日制）系學科專業(yè)學碩專碩交通工程系交通工程510