簡介：12670單詞，16000英文字符，5000漢字出處TAKEWAKAK,YAMAGUCHIT,MAEDASSIMULATIONMODELFORDETERIORATIONOFCONCRETESTRUCTURESDUETOCHLORIDEATTACKJJOURNALOFADVANCEDCONCRETETECHNOLOGY,2003,12139146外文文獻SIMULATIONMODELFORDETERIORATIONOFCONCRETESTRUCTURESDUETOCHLORIDEATTACKKOJITAKEWAKA1,TOSHINOBUYAMAGUCHI2ANDSATOSHIMAEDA3RECEIVED13JANUARY2003,ACCEPTED23MAY2003ABSTRACTREINFORCEDCONCRETESTRUCTURESINAMARINEENVIRONMENTSUFFERDETERIORATIONCAUSEDBYTHECORROSIONOFREINFORCEMENTVARIOUSRESEARCHPROJECTSHAVEINVESTIGATEDTHISPROBLEM,YETFEWEVALUATIONTECHNIQUESHAVEBEENDEVELOPEDUNTILNOWINTHISSTUDY,ASIMULATIONMODELFORDETERIORATIONOFCONCRETESTRUCTURESDUETOCHLORIDEATTACKWASCONSTRUCTEDTHISMODELCOMBINESCHLORIDEANDOXYGENPENETRATIONMODELSANDAREINFORCEMENTCORROSIONMODEL,TAKINGINTOCONSIDERATIONVARIATIONSINCONCRETEQUALITYANDTHEEXISTENCEOFDEFECTSSUCHASCRACKSBYUSINGTHEPROPOSEDMODEL,ITWASPOSSIBLETOESTIMATETHEPROGRESSOFREINFORCEMENTCORROSIONANDTHECORROSIONCRACKGENERATIONTIMINGINCONCRETE1INTRODUCTIONRECENTLY,THEEARLYDETERIORATIONOFREINFORCEDCONCRETESTRUCTURESHASBECOMEAMAJORPROBLEMREINFORCEMENTCORROSIONDUETOCHLORIDEATTACKCANBECONSIDEREDASONEOFTHEMAINCAUSESVARIOUSRESEARCHPROJECTSHAVEINVESTIGATEDTHISPROBLEMHOWEVER,THEREHAVEBEENFEWEVALUATIONTECHNIQUESUNTILNOWBECAUSEOFTHEVARIATIONSINTHEQUALITYOFCONCRETE,WHICHISAPOROUSMATERIALTHEFACTTHATEXPERIMENTSONDETERIORATIONTAKEALONGTIMEHASALSOBEENACONTRIBUTINGFACTORFORTHELIMITEDAMOUNTOFDATAOBTAINEDTHUSFARINTHISSTUDY,CONSTRUCTIONOFASIMULATIONMODELFORTHEDETERIORATIONOFCONCRETESTRUCTURESDUETOCHLORIDEATTACKHASBEENATTEMPTEDTHISMODELCOMBINESCHLORIDEANDOXYGENPENETRATIONMODELSANDAREINFORCEMENTCORROSIONMODEL,TAKINGINTOCONSIDERATIONVARIATIONSINCONCRETE3WHEREVRDENSITYOFPOREVOLUMEOFCONCRETE,V∞TOTALPOREVOLUMEOFUNITCONCRETEM3/M3,RRADIUSOFPOREM,ANDBANDCPARAMETERSTHATDEPENDONW/CACCORDINGTOTHEIRORIGINANDCHARACTERISTICS,PORESCANBECLASSIFIEDASMACROPORES,CAPILLARYPORESANDGELPORESSINCECAPILLARYPORESANDMACROPORESAREPARTICULARLYRELEVANTTOTHEQUALITYOFCONCRETE,THEDISTRIBUTIONSOFTHESETWOTYPESOFPORESARECONSIDEREDDEPENDENTONW/CASSHOWNINFIG2HUCHIKAWAETAL1991THETWOPARAMETERVALUES,BANDC,USEDFOREACHW/CARESHOWNINTABLE1THESEVALUESHAVEBEENDETERMINEDTAKINGINTOCONSIDERATIONBOTHACTUALCONCRETEDATAANDTHEPARAMETRICEFFECTINTHEPENETRATIONMODELDESCRIBEDINSECTION3323AGGREGATEDISTRIBUTIONRECENTRESEARCHSHOWSATHINLAYERBETWEENTHECEMENTPASTEANDAGGREGATE,ESPECIALLYCOARSEAGGREGATE,INCONCRETECANMOREEFFECTIVELYEXPLAINTHEPHENOMENAOFCHLORIDEDIFFUSIONASWELLASCAPILLARYPORESTHISTHINLAYERISCALLEDTHEINTERFACETRANSITIONZONEITZINORDERTOCONSIDERTHEEFFECTSOFITZ,COARSEAGGREGATES5MMTO20MMINDIAMETERARESETRANDOMLYINTHEMODELCONCRETETHEVOLUMEINCONCRETEANDTHESIZEDISTRIBUTIONOFCOARSEAGGREGATEAREDETERMINEDBYTHEMIXPROPORTIONOFTHECONCRETEINTHISRESEARCH,JSCECODEVALUESAREUSEDASSTANDARDVALUESJSCE2002TOTALVOLUMEANDSIZEDISTRIBUTIONSARESHOWNINTABLE2ANDTABLE3,RESPECTIVELY24RELATIVEWATERCONTENTADDITIONALLY,CONSIDERINGTHEEFFECTOFTHERELATIVEWATERCONTENTOFTHECONCRETEONTHEDETERIORATIONPROCESS,SOMEOFTHEMACROANDCAPILLARYPORESAREDEFINEDASWATERFILLEDPORES,WHILETHEOTHERPORESAREDEFINEDASAIRFILLEDPORES,ASSHOWNINFIG1ANINCREASEINRELATIVEWATERCONTENTMEANSANINCREASEINTHENUMBEROFWATERFILLEDPORESTHERELATIVEWATER

簡介：1中文中文9460字出處出處LIAOTY,HUTY,HOWMSIMULATIONSTUDIESOFTRAFFICMANAGEMENTSTRATEGIESFORALONGTUNNELJTUNNELLINGUNDERGROUNDSPACETECHNOLOGY,2012,271123132附錄二英文翻譯長隧道交通管理策略的仿真研究廖彩云胡大瀛何偉銘文章信息文章收錄歷程2009年3月10日接收2011年5月18日修訂版接收2011年8月23日收錄2011年9月23日在線公開發(fā)表摘要雪山隧道，世界第五長隧道，總距離為129公里。在隧道開通運營后，臺北和宜蘭之間的交通需求急劇增加。然而，為了緩解由于高需求和有可能出現(xiàn)的突發(fā)事件而引起的交通擁堵，雪山隧道有效的交通管理策略也因此需要相應(yīng)的開發(fā)和評估。這項研究的目的是基于可用的控制設(shè)備通過模擬分配技術(shù)評估可能的交通管理策略。可能的交通管理策略，包括訪問控制（匝道控制），車道控制和路徑導(dǎo)引，是通過數(shù)值實驗提出并進行研究。為了分析基于仿真的交通管理策略，研發(fā)出即時動態(tài)交通分析與預(yù)測模型一種模擬分配模型來模擬交通控制策略和反映駕駛員對路徑導(dǎo)引的應(yīng)答。好幾個指標用于比較，包括車輛隊列長度、平均密度和平均速度。結(jié)果表明，與其他策略相比，入口匝道控制提供了最好的效益，可以減少約18的平均隊列長度。關(guān)鍵詞雪山隧道先進的交通管理即時動態(tài)交通分析與預(yù)測模型1前言臺灣是一個多山的島嶼，隧道在新高速公路發(fā)展中起著重要的作用。連接臺北和臺灣北部宜蘭的高速公路約55公里長，其中25的高速公路是隧道。雪山隧道，世界第五長的隧道，總距離為129公里。其設(shè)計速度80公里/小時，單向雙車道。隧道于2006年6月16日開通。在隧道開通運營，,臺北和宜蘭之間的交通需求急劇增加，其平均每日需求已經(jīng)達到了5000060000個客車單位（PCU）（TANFB，HTTP//WWWFREEWAYGOVTW/）。已經(jīng)提出好幾種方法來確保公路隧道安全，這些方法可分為兩大類（直下，2002），即減少事故和減少諸如事故和火災(zāi)事件的后果的概率。后者的實現(xiàn)盡管是高度自動化的監(jiān)視和控制系統(tǒng)。然而，如何利用交通管理中新的交通控制設(shè)備仍是一個關(guān)鍵問題。隧道中的交通事故已被廣泛研究。MA等人（出版中）在四個隧道的關(guān)于交通事故的警察報告基礎(chǔ)上進行了一項研究，總結(jié)出交通事故的時空分布特征。分析表明，大部分的3展以及與交通仿真模型貼合?？傊S多現(xiàn)有的高速公路交通管制的模擬研究都采用宏觀交通模型；然而，這些模型可能不足以評價可能出現(xiàn)的交通管理策略，如車道控制和路線指引。此外，在網(wǎng)絡(luò)中這些模型都無法反映駕駛員面對出行信息時的決定。微觀仿真能夠捕捉車輛的變動細節(jié)；然而，這些模型可能是網(wǎng)絡(luò)層面的研究過于詳細。，對基于微觀仿真模型的網(wǎng)絡(luò)層面研究的計算要求，如內(nèi)存和計算時間，都非常高，因此這些模型不能適用于大型網(wǎng)絡(luò)，并且不能根據(jù)實時性的考慮進行。另外，為了分析基于仿真的交通管理策略，幾個重要的功能是必不可少的模擬交通控制策略，以及反映駕駛員對路徑引導(dǎo)的響應(yīng)的能力。該研究的目的是為在臺灣的雪山隧道評估可能的交通管理策略。該評估是通過DYNATAIWAN，一個微觀模擬分配模型（HU等，2007）來實現(xiàn)的。DYNATAIWAN是用來為高速公路系統(tǒng)的長隧道評估交通管理策略的，包括訪問控制，車道控制和可變信息交通標志（VMS）。通過仿真實驗提出并評估不同的交通管理方案。測量效率（MOE）的索引，其中包括車輛的隊列長度，平均密度和平均車速，被用來進行適當(dāng)?shù)谋容^。在下一節(jié)中給出關(guān)于雪山隧道的簡要回顧。擬議的框架，DYNATAIWAN和控制策略將在第3節(jié)中描述?；趯嶒灁?shù)據(jù)和數(shù)值結(jié)果的模擬實驗，將在第4節(jié)討論，然后是結(jié)論性意見。2雪山隧道雪山隧道是東南亞最長的隧道（TANFB，HTTP//WWWFREEWAYGOVTW/，林，2005）。在雪山交通管理中心進行操作，以盡量減少在雪山隧道的經(jīng)常性和非經(jīng)常性擁堵?？赡艹霈F(xiàn)的交通管理業(yè)務(wù)包括道路使用者的信息顯示，主線限速控制，隧道車道控制信號和匝道控制信號。一些基本設(shè)施，如圖附21所示，如下所述（1）數(shù)據(jù)采集車輛檢測器（VD）車輛檢測器（VD）每350米安裝一個氣象條件監(jiān)測（霧和降水）雨探測器閉路電視系統(tǒng)（CCTV）CCTV每175米安裝一個。緊急求助電話（ET）ET每175米安裝一個。（2）信息顯示和動態(tài)控制標志可變信息標志（CMS）CMS每1400米安裝一個，共16個。車道控制標志（LCS）LCS每350米安裝一個。綠色箭頭“”表示可通過。紅色“X”表示該車道需要關(guān)閉。可變限速標志（CSLS）CSLS每350米安裝一個匝道儀控信號霧的標志（3）其他設(shè)備FM收音機

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簡介：西安文理學(xué)院物理與機械電子工程學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計）題目BPSK調(diào)制解調(diào)系統(tǒng)的仿真設(shè)計專業(yè)班級09級電子信息工程（1）班學(xué)號08101090114學(xué)生姓名王龍指導(dǎo)教師劉密歌設(shè)計所在單位西安文理學(xué)院2013年5月西安文理學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告西安文理學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告題目BPSK調(diào)制解調(diào)系統(tǒng)的仿真設(shè)計調(diào)制解調(diào)系統(tǒng)的仿真設(shè)計學(xué)生姓名學(xué)生姓名王龍學(xué)號08101090114專業(yè)名稱專業(yè)名稱電子信息工程指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師劉密歌開題時間開題時間201332班級1班一、選題目的和意義通信發(fā)展到今天，以往的模擬通信系統(tǒng)中，調(diào)頻制的抗干擾能力優(yōu)于調(diào)幅制，而且設(shè)備也不太復(fù)雜，因而移頻鍵控在數(shù)字通信中首先獲得應(yīng)用。后來出現(xiàn)的相對移相鍵控，它的抗起伏干擾能力比移頻鍵控強，而占用的頻帶并不更寬。在平均功率相同的條件下，移相鍵控信號解調(diào)時，判決錯誤的概率最小。因而在起伏干擾嚴重，且頻帶又比較緊張的信道中，移相鍵控比移頻鍵控更受歡迎。因此，它是一種比較優(yōu)越的調(diào)制方式，故其得到了廣泛的應(yīng)用。通過本課程設(shè)計的展開，我能夠掌握通信原理中的數(shù)字信號的BPSK調(diào)制和解調(diào)，并能用MATLAB中的SIMULINK功能，對BPSK調(diào)制與解調(diào)的原理電路進行仿真實現(xiàn)，進而對通信理論得以完整的學(xué)習(xí)認識。二、本課題在國內(nèi)外的研究狀況及發(fā)展趨勢BPSK調(diào)制解調(diào)系統(tǒng)在無線電通信技術(shù)中，占有十分重要的位置，現(xiàn)代戰(zhàn)場上的一些重要保護目標。在現(xiàn)有中近程防護體系上，研究近程防御體系。而近程目標探測雷達是集搜索、跟蹤、火控功能于一體，主要關(guān)注近程高速探測目標。雷達信號對目標參數(shù)的檢測，估計精度、目標識別能力和抗干擾性能等都有著重要影響，是近程目標探測雷達總體設(shè)計中的重要內(nèi)容之一。通過BPSK調(diào)制解調(diào)系統(tǒng)在雷達中發(fā)揮作用，使其精確探測近程目標實施精確防御打擊，保護重要目標。因此，BPSK在其他領(lǐng)域運用也相當(dāng)廣泛，在國內(nèi)外的數(shù)字通信，軍事領(lǐng)域，衛(wèi)星通訊等都有BPSK調(diào)制解調(diào)系統(tǒng)的運用，可以說未來在國際國內(nèi)科技領(lǐng)域BPSK調(diào)制解調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用會更加廣泛。

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