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簡介：減速器上蓋加工工藝序號工序工藝內(nèi)容設備工藝裝備工時等級1鑄造金屬模鑄造，放870MM余量。2熱處理退火。3清砂、去毛刺、涂漆。4銃1）粗、精銃結合面。2）粗、精銃窗口斜面。無升降立銃專用夾具、對刀塊3）粗銃兩側面，留余量2?3MM。專機5鉗1）鉆、攻螺紋6?M8（窗口卜2）鉆10?①21連接孔、錦平孔端。鉆模、鉆夾具、攻絲夾頭、臺階鉆3）鉆CP30起吊孔。立鉆減速器上蓋加工工藝序號工序工藝內(nèi)容設備工藝裝備工時等級1鑄造金屬模鑄造，放870MM余量。2熱處理退火。3清砂、去毛刺、涂漆。4銃1）粗、精銃結合面。2）粗、精銃窗口斜面。無升降立銃專用夾具、對刀塊3）粗銃兩側面，留余量2?3MM。專機5鉗1）鉆、攻螺紋6?M8（窗口卜2）鉆10?①21連接孔、錦平孔端。鉆模、鉆夾具、攻絲夾頭、臺階鉆3）鉆CP30起吊孔。立鉆

簡介：第一章傳動方案的擬定及說明1111傳動方案傳動方案傳動簡圖如圖所視其傳動方案為電動機帶傳動機齒輪傳動滾筒該傳動方案分析如下1由于帶傳動承載能力較低，結構尺寸較其他形式大，故應放在傳動系統(tǒng)的高速級，此時轉速較高，在傳遞相同功率時的轉矩減小，從而使帶傳動獲得較為緊湊的結構尺寸，除此之外，帶傳動工作平衡，能緩沖吸振，被廣泛應用。2齒輪傳動承載能力較高，傳遞運動準確、平衡、傳遞功率和圓周速度范圍很大，傳動效率高，結構緊湊。3斜齒圓柱齒輪傳動的平穩(wěn)性，較直齒圓柱齒輪傳動好，故有平穩(wěn)性要求時，可采用斜齒圓柱齒輪傳動。根據(jù)以上分析可得將帶傳動放在傳動系統(tǒng)的高速級，齒輪傳動放在傳動系統(tǒng)的低速級，傳動方案較為合理。此外，根據(jù)本課題要求，該減速器采用展開式。第二章電動機的選擇2121電動機的選擇電動機的選擇工業(yè)上一般使用三相交流電源，因此，當無特殊要求時均應選用交流電動機，其中以三相交流電動機使用最為廣泛。我國新設計的Y系列三相鼠籠式異步電動機屬于一般用途的全封閉自扇冷電動機，起結構簡單，工作可靠，價格低廉，維護方便，適用于不易燃、不易爆、無腐蝕性氣體的場合，以及要求具有較好起動性能的機械。3計算傳動裝置的運動和動力參數(shù)以下各軸符號代表O軸電動機輸出軸；Ⅰ軸減速器中的高速軸；Ⅱ軸齒輪軸；Ⅲ軸中間軸；Ⅳ軸減速器中的低速軸；Ⅴ軸低速軸；N0NN2970R/MINNⅠN0/I11485R/MINNⅡNⅠ/I2165R/MINNⅢNⅡ/I3275R/MINNWNⅢ275R/MIN各軸功率；P0120KWPⅠP0Η1120X095114KWPⅡPⅠΗ2Η3114X097X09910947KWPⅢPⅡΗ2Η310947X097X09910513KWPⅣPⅣΗ2Η310513X097X09910095KWPⅤPⅣΗ3Η410095X099X0989795KW各軸轉矩；T0955X106P0/N0955X106X120/2970386X105NMTⅠ955X106P0/NⅠ955X106114/1485733X105NMTⅡ955X106PⅡ/NⅡ955X106X10947/1485628X105NMTⅢ955X106PⅢ/NⅢ955X106X10513/275365X107NMTⅣ955X106PⅣ/NⅣ955X106XX10095/275351X107NMTⅤ955X106PⅤ/NⅤ955X106X9795/275340X107NM

簡介：第4章減速器的測繪減速器的測繪§41減速器測繪的目的和任務減速器測繪的目的減速器測繪的目的減速器中包含了多種一般零件（箱座、箱蓋、軸、套、蓋等），傳動件（帶輪、齒輪）和標準部件（螺栓、螺母、螺釘、墊圈、鍵、銷、滾動軸承），有較強的綜合性和代表性，通過減速器的測繪，綜合訓練學生對實際的機械傳動裝置進行結構分析的能力、熟練繪制裝配示意圖的能力、繪制裝配圖及零件圖的能力。完成測繪必須具備的知識點（1）掌握減速器的工作原理、功用及總體結構。（2）了解和分析減速器，掌握繪制裝配示意圖和裝配圖的方法。減速器測繪的任務減速器測繪的任務機器測繪實踐要下達任務書，在任務書里應明確提出測繪題目、測繪內(nèi)容和圖幅要求，并繪有裝配示意圖和工作原理說明，測繪總學時以及測繪人姓名、指導教師等內(nèi)容。其格式見附圖1所示。§42減速器簡介減速器的作用與工作原理減速器的作用與工作原理減速器是介于原動機和工作機之間的一種機械傳動裝置，主要是用來降低運動速度。減速器的類型很多，按傳動零件不同，可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星減速器，其中一級圓柱齒輪減速器是最簡單的一種，用途較為廣泛。減速器是一種專用部件，已經(jīng)標準化、通用化。它的工作原理是電動機通過皮帶輪帶動主動小齒輪軸（輸入軸）轉動，再由小齒輪帶動從動軸上的大齒輪轉動，將動力傳遞到大齒輪軸（輸出軸），以實現(xiàn)減速的目的。減速器的總體結構減速器的總體結構圖41所示為一級圓柱齒輪減速器總體結構示意圖，該減速器主要由箱蓋和箱座的連接件、箱體（箱座與箱蓋）及其附件、兩大軸系零件這三大部件組成。1箱蓋與箱座的連接箱蓋與箱座的連接如圖41（A）所示，箱體采用分離式，沿兩軸線平面分為箱蓋和箱座，兩者采用螺栓連接，便于裝配和維修。為了保證箱體上安裝軸承和端蓋的孔的正確形狀，兩零件上小齒輪與從動軸上大齒輪的正確嚙合?！?3減速器的拆卸及裝配示意圖減速器的拆卸減速器的拆卸減速器的箱體、箱蓋由幾個螺栓連接，先拆下螺栓，將箱蓋拿走，里面所有的包容零件便展現(xiàn)出來。再從外向里拆卸兩根軸及軸系零件，即可完成拆卸工作。裝配時把拆卸順序倒過來即可。拆卸中應注意的以下問題（1）合理使用拆卸工具，嚴防亂敲打，硬撬拉，避免損壞零件。（2）對精度較高的配合（如大齒輪與從動軸的鍵連接處），在不影響畫圖和確定尺寸、技術要求的前提下，應盡量不拆或少拆，以免減低精度或損壞零件。（3）拆下的零件要進行編號登記，并分類管理。（4）記下拆卸順序，以便按相反順序復裝。（5）拆卸中要認真分析每個零件的作用、結構特點及零件間的裝配關系或連接關系，正確判斷配合性質(zhì)、尺寸精度和加工要求，并做好記錄，為畫零件圖、裝配圖創(chuàng)造條件。對拆下的30多種零件進行編號分類管理時，將零件按標準件與非標準件進行分類。標準件只需確定其規(guī)格，注出規(guī)定標記，不必畫圖。通過測量標準件的基本尺寸，利用查詢國家標準或相關工具書判定其型號及標準代號，如表41所示。減速器的表達方案減速器的表達方案根據(jù)減速器的組成及裝配關系，選擇三個基本視圖加上適當?shù)钠室曌鳛楸磉_方案。1主視圖的選擇主視圖的選擇根據(jù)主視圖方向選擇的“表達形狀特征、符合工作位置”原則，選擇齒輪軸軸線方向為主視圖投射方向。主視圖既表達了箱蓋、箱座、輸入軸、輸出軸四大部分的相對位置，也表達了箱蓋、箱座主要形狀。同時，主視圖還應采用靈活的局部剖視，對箱座的壁厚、油面高度、油標結構、透氣裝置、放油螺塞等結構的工作情況及銷釘連接、螺栓連接裝配關系進行表達。表41減速器標準件明細表減速器標準件明細表排號名稱及型號國標代號數(shù)量裝配圖中序號備注1螺釘M314GB/T6535連接油標附件與箱座2螺母M8GB/T41673墊圈8GB/T93684螺栓M825GB/T578029連接箱蓋與箱座

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簡介：目錄I基于基于MATLABMATLAB的兩級直齒圓柱齒輪減速器優(yōu)化設計畢業(yè)論文的兩級直齒圓柱齒輪減速器優(yōu)化設計畢業(yè)論文目錄摘要IABSTRACTABSTRACTI1緒論111論文研究背景與意義12兩級直齒圓柱齒輪減速器設計理論221齒輪強度校核2211齒輪傳動應滿足的基本要求2212齒輪傳動的運動分析2213直齒圓柱齒輪受力分析2214齒輪傳動的失效形式3215齒輪傳動的設計準則322齒輪材料的選擇423齒輪傳動的精度43減速器設計軟件431MATLAB軟件概述432VISUALBASIC軟件概述533SOLIDWORKS軟件概述64利用MATLAB語言編程641建立數(shù)學模型6411確定設計變量7412建立目標函數(shù)7413確定約束條件742高速級齒輪基本參數(shù)的確定8421載荷系數(shù)K1的計算8422工況系數(shù)KA1的計算8河北科技師范學院2011屆本科畢業(yè)設計11緒論11論文研究背景與意義信息產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展正對全球經(jīng)濟的增長起著巨大的推動作用，特別是對制造業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了極大的影響，同時也使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。制造業(yè)的信息化，即利用信息技術改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有深遠的戰(zhàn)略意義。作為制造業(yè)信息化的重要內(nèi)容，CAD技術的應用與開發(fā)己成為現(xiàn)代企業(yè)縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、提高設計質(zhì)量、降低產(chǎn)品成本，乃至提高企業(yè)技術創(chuàng)新能力的有效途徑。目前CAD技術在各行各業(yè)已得到了廣泛的應用，并帶來了顯著的社會效益與經(jīng)濟效益。CAD技術在土業(yè)生產(chǎn)中的整體水平已成為國家科學技術發(fā)展的重要標志之一。隨著社會生產(chǎn)的發(fā)展和市場競爭的加劇，人們對產(chǎn)品的花色品種和性能的要求越來越多，中、小批量的產(chǎn)品生產(chǎn)占70一80。為了滿足不同功能和性能的要求，快速而又經(jīng)濟地開發(fā)出更多的變型產(chǎn)品，模塊化和系列化的設計方法在生產(chǎn)中的應用日趨廣泛。在當前計算機技術的普及的大環(huán)境下，CAD技術也在世界范圍內(nèi)得到廣泛的應用，先進的工具提高了人們的工作效率和工作質(zhì)量。目前，較為先進的機械CAD軟件有AUTOCAD、PRO/ENGINEER、UG、SOLIDWORKS等。隨著面向?qū)ο蠹夹g及特征建模技術的發(fā)展，CAD/CAE/CAM技術已緊密相連，CAD已從單純模仿二維工程圖樣飛躍到三維實體造型，同時，當今虛擬現(xiàn)實技術的發(fā)展，使CAD技術在工程設計中呈現(xiàn)越來越重要的地位。本課題的研究意義在于改變傳統(tǒng)的齒輪減速器設計方式，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益及其在市場上的競爭力。齒輪減速器以其效率高，工作耐久，維護方便，而得到廣泛應用。但傳統(tǒng)的齒輪減速器設計是面向某一具體產(chǎn)品，從零件設計入手，逐步完成整機設計，除少量標準件外，幾乎是全新的，生產(chǎn)上及技術上的繼承性很差，且新產(chǎn)品設計周期長，工藝裝備及生產(chǎn)準備工作量大，生產(chǎn)線也需作較大的調(diào)整。隨著科學技術和國民經(jīng)濟的發(fā)展，對齒輪減速器的需求量越來越大，且對質(zhì)量提出了更高的要求，若仍采用傳統(tǒng)的單一產(chǎn)品設計方法是遠不能滿足市場多樣化的需求，不能適應激烈的市場競爭，也很難提高產(chǎn)品的綜合技術經(jīng)濟效益及保證產(chǎn)品質(zhì)量。目前對減速器CAD系統(tǒng)的研究與開發(fā)一般都局限于減速器三維造型,其參數(shù)的設計計算一般是以常規(guī)設計為基礎的。即使采用了優(yōu)化設計方法,其設計計算也是單獨進行而沒有和CAD系統(tǒng)很好的集成,給減速器CAD/CAM帶來不利影響。1程序設計語言作為計算機應用的重要組成部分，其發(fā)展令人矚目。VISUALBASIC程序設計語言提供了可視化的軟件開發(fā)環(huán)境，采用面向?qū)ο蠹夹g和事件驅(qū)動機制，從而使編程難度降低，在實現(xiàn)完美的界面設計、多媒體開發(fā)、數(shù)據(jù)庫應用程序設計、網(wǎng)絡編程及應用軟件發(fā)布等方面更具顯著的優(yōu)勢。MATLAB具有強大的計算和繪圖功2