汽車排氣管性能的聲學(xué)有限元分析與實驗研究.pdf

1、汽車作為工業(yè)文明的產(chǎn)物，已經(jīng)成為當(dāng)今社會家庭的主要出行工具。汽車噪聲能給予駕駛員和乘客很直觀的感受，它的來源有:行駛中的風(fēng)噪、胎噪以及直接的發(fā)動機噪聲。風(fēng)噪與胎噪是與車身外形與輪胎質(zhì)量有關(guān)系，發(fā)動機噪聲則與多方面因素有直接的聯(lián)系，如前艙的隔音性能、排氣噪聲的控制等等。其中發(fā)動機的排氣噪聲占汽車噪聲的主要成分，所以設(shè)計出具有高消聲能力和良好的空氣動力學(xué)性能的排氣管消聲器已成為現(xiàn)如今控制汽車排氣噪聲的重要課題。
　　本文通過實驗與理論

2、相結(jié)合的方法對排氣管消聲器的空氣動力學(xué)以及聲學(xué)進行分析。首先，本文根據(jù)實車排氣管進行PROE建模，通過ANSYS仿真軟件對其各階固有頻率進行仿真研究，得出排氣管的各階固有頻率;結(jié)果顯示其低階固有頻率避開發(fā)動機運行的頻率;其次，利用FLUNT流體分析軟件對排氣管的空氣動力學(xué)性能進行研究，得出其內(nèi)部流體場的速度、溫度和壓力損失;其中壓力損失是衡量排氣管空氣動力學(xué)的一個重要指標(biāo)，通過它能夠評價其流體動力學(xué)的性能;再次，利用Virtual.la

3、b Acoustics聲學(xué)軟件對降噪消聲性能進行研究，得出其傳遞損失，傳遞損失作為衡量消聲性能的主要評價指標(biāo)，用以對降噪能力進行衡量，在研究消聲性能的同時也考慮到溫度和流速對降噪能力的影響。實驗部分，首先在理論模態(tài)分析之前利用BK系統(tǒng)對實體進行了固有頻率測試的實驗，通過多次實驗得出其低階固有頻率，這與有限元仿真進行對比，驗證了實驗結(jié)果的有效性。其次，對新型排氣管實物進行整體性能的測試，通過專用的實驗設(shè)備和排氣管模型得到的實驗數(shù)據(jù)，并與前