福建省綜合交通服務(wù)與新型城鎮(zhèn)化協(xié)同發(fā)展研究.pdf

1、當(dāng)前，我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)協(xié)同適應(yīng)關(guān)系一直缺少明確的定量研究，而國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、新型城鎮(zhèn)化建設(shè)正處于關(guān)鍵時(shí)期，有必要深入探討新型城鎮(zhèn)化與綜合交通設(shè)施作用關(guān)系。而且我國(guó)幅員遼闊，各地發(fā)展?fàn)顩r差異很大，如何將具有相同屬性的地域進(jìn)行聚類(lèi)分析，以選取針對(duì)性強(qiáng)的新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展模式是迫切需要解決的問(wèn)題。
　　本研究以新型城鎮(zhèn)化背景下的綜合交通服務(wù)為研究對(duì)象，綜合運(yùn)用熵權(quán)模型、計(jì)量模型、因子分析、聚類(lèi)分析

2、、最優(yōu)化方法等進(jìn)行分析討論。首先，在相關(guān)交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)關(guān)系理論基礎(chǔ)上，闡釋綜合交通服務(wù)體系內(nèi)涵。其次，構(gòu)建新型城鎮(zhèn)化、綜合交通服務(wù)定量測(cè)度指標(biāo)體系，研究二者的動(dòng)態(tài)演化關(guān)系，提出了協(xié)調(diào)指數(shù)概念，用以描述綜合交通服務(wù)與新型城鎮(zhèn)化的定量適應(yīng)關(guān)系。再次，從綜合交通與新型城鎮(zhèn)化協(xié)同發(fā)展角度將區(qū)域劃分為優(yōu)勢(shì)發(fā)展區(qū)、特色發(fā)展區(qū)、潛在發(fā)展區(qū)。最后，運(yùn)用交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化思想，分析各協(xié)同區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展最優(yōu)指標(biāo)，并選取各分區(qū)差異化的綜合交通與新型城鎮(zhèn)化協(xié)同

3、發(fā)展模式。主要的研究結(jié)論如下:
　　第一，綜合交通服務(wù)涵蓋運(yùn)輸方式、設(shè)施布局、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及體制機(jī)制軟硬件4個(gè)部分，福建省2009年至2014年綜合交通服務(wù)系統(tǒng)與新型城鎮(zhèn)化系統(tǒng)適應(yīng)度均為不適應(yīng)，其中2009年至2012年間協(xié)調(diào)度在小范圍內(nèi)來(lái)回波動(dòng)，2013年為近6年內(nèi)協(xié)調(diào)度最高。2009年至2012年協(xié)調(diào)等級(jí)為失調(diào)，協(xié)調(diào)度數(shù)值較低，2013年和2014年協(xié)調(diào)度C(t)數(shù)值稍有增長(zhǎng)，協(xié)調(diào)等級(jí)為瀕臨失調(diào)?？傮w來(lái)看，2013年和2014年協(xié)

4、調(diào)等級(jí)較前4年上升了一個(gè)等級(jí)，福建省綜合交通服務(wù)與新型城鎮(zhèn)化發(fā)展水平有所提升，但兩個(gè)系統(tǒng)間適應(yīng)度仍需提高。
　　第二，基于交通需求預(yù)測(cè)四階段法進(jìn)行了新型城鎮(zhèn)化背景下的改進(jìn)分區(qū)綜合交通服務(wù)需求預(yù)測(cè)模型研究。得出了2020年、2025年及2030年福建省客貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)值分別為118822.2萬(wàn)人、137771.8萬(wàn)噸；139503.2萬(wàn)人、171443.3萬(wàn)噸；160184.2萬(wàn)人、205114.8萬(wàn)噸，并預(yù)測(cè)了客貨運(yùn)總量的空間分布關(guān)

5、系。
　　第三，建立了依據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)、新型城鎮(zhèn)化、綜合交通服務(wù)三個(gè)維度指標(biāo)，建立了新型城鎮(zhèn)化與綜合交通服務(wù)協(xié)同分區(qū)評(píng)估體系。通過(guò) K均值法對(duì)樣本進(jìn)行了聚類(lèi)，將福建省9個(gè)地級(jí)市劃分為3個(gè)類(lèi)型區(qū)，即優(yōu)勢(shì)發(fā)展區(qū)（廈門(mén)）、潛在發(fā)展區(qū)（福州，泉州，龍巖）、特色發(fā)展區(qū)（莆田，漳州，三明，南平，寧德）。
　　第四，通過(guò)各分區(qū)的特性指標(biāo)對(duì)比以及各分區(qū)的實(shí)例分析表明：優(yōu)勢(shì)發(fā)展區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成形，公路、鐵路、水路、航空穩(wěn)步發(fā)展；潛在發(fā)展區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)

6、基本成形，但各運(yùn)輸方式的客貨運(yùn)分配以及各類(lèi)干道建設(shè)發(fā)展不均衡；特色發(fā)展區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)展滯后，航空運(yùn)輸短板明顯，各類(lèi)干道的基礎(chǔ)建設(shè)也相對(duì)落后。
　　第五，通過(guò)分析對(duì)比各發(fā)展模式影響因素，構(gòu)建綜合交通服務(wù)與新型城鎮(zhèn)化協(xié)同發(fā)展模式匹配指標(biāo)體系，定量化研究福建省各分區(qū)發(fā)展模式選擇。通過(guò)綜合各分區(qū)與各發(fā)展模式綜合關(guān)聯(lián)度的計(jì)算得到最終匹配結(jié)果：優(yōu)勢(shì)發(fā)展區(qū)適合均衡發(fā)展模式，潛在發(fā)展區(qū)適合引導(dǎo)型發(fā)展模式，特色發(fā)展區(qū)適合不完全發(fā)展模式。最后對(duì)各分