我國(guó)民用航空貨物運(yùn)輸損害賠償制度研究.pdf

1、本文對(duì)我國(guó)民用航空貨物運(yùn)輸損害賠償制度進(jìn)行了研究。國(guó)際航空貨物運(yùn)輸作為全球航空業(yè)的重要組成部分，每年載運(yùn)貨物約3千余萬(wàn)噸，完成運(yùn)輸量約2億噸，創(chuàng)造出巨大產(chǎn)值。但是在十九世紀(jì)初，國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)開(kāi)始萌芽之時(shí)，雖然已呈起飛式的快速發(fā)展，但是當(dāng)時(shí)由于各國(guó)利益和相關(guān)規(guī)定、規(guī)則的不同，且國(guó)際范圍內(nèi)并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的公約進(jìn)行規(guī)范，導(dǎo)致出現(xiàn)的諸多復(fù)雜的國(guó)際私法問(wèn)題無(wú)法妥善解決。在國(guó)際民航組織和各國(guó)的努力下，1929年《華沙公約》作為航空運(yùn)輸領(lǐng)域第一個(gè)統(tǒng)一

2、的實(shí)體法應(yīng)運(yùn)而生。該公約在航空運(yùn)輸承運(yùn)人歸責(zé)原則、免責(zé)事由、責(zé)任限額及無(wú)權(quán)援用責(zé)任限制規(guī)定方面做出了在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)較為科學(xué)、妥善的規(guī)定。但是由于《華沙公約》的時(shí)代局限性，已經(jīng)不能適應(yīng)在隨后幾十年中跳躍式發(fā)展的航空運(yùn)輸業(yè)，新問(wèn)題層出不窮。幾經(jīng)努力，直到1999年《蒙特利爾公約》的誕生才有效的扭轉(zhuǎn)了之前逐漸形成的混亂局面。該公約對(duì)《華沙公約》中的內(nèi)容做出了重大修改，如:對(duì)包括航空貨物運(yùn)輸在內(nèi)的航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任采取嚴(yán)格責(zé)任歸責(zé)原則;提高承運(yùn)

3、人賠償責(zé)任限額等。我國(guó)《民用航空法》制定之時(shí)大量采納了《華沙公約》等國(guó)際公約的條款。由于貨物損失和延誤引起的索賠爭(zhēng)議時(shí)有發(fā)生，這些都需要相應(yīng)的貨物運(yùn)輸規(guī)則加以規(guī)制。關(guān)于民用航空貨物損害賠償制度的完善應(yīng)當(dāng)引起民用航空法學(xué)界的思考。研究分析我國(guó)《民用航空法》及相關(guān)行政法規(guī)、民航部門(mén)規(guī)章中航空貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)條款，明確其中對(duì)于航空貨物運(yùn)輸期間、航空運(yùn)輸貨物損害形式、承運(yùn)人責(zé)任構(gòu)成、賠償責(zé)任限額等的認(rèn)定。對(duì)比國(guó)際公約，并結(jié)合筆者結(jié)合多年的民航工作