純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池能量管理系統(tǒng)的研究.pdf

1、純電動(dòng)汽車作為新興產(chǎn)業(yè)正快速發(fā)展，革新整個(gè)汽車行業(yè)，甚至在未來有機(jī)會(huì)改善能源結(jié)構(gòu)。能量管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心控制部件之一，其性能關(guān)乎電池安全、整車使用壽命和駕駛安全，其研究意義重大。電池能量管理系統(tǒng)的難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)在于準(zhǔn)確的電池荷電狀態(tài)估計(jì)(StateOf Charge，以下簡稱SOC)。目前，國內(nèi)外SOC估計(jì)大都不能難以穩(wěn)定控制誤差使之在整個(gè)充放電過程中都處在合理范圍內(nèi)，往往給駕駛員和充電設(shè)備獲取的電池信息造成一定偏差。
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2、研究通過分析研究各種方法，提出了利用開路電壓法和安時(shí)法進(jìn)行電量估計(jì)，利用卡爾曼濾波算法進(jìn)行修正的SOC估算方法。該方法提高了SOC的估算精度，并有很好的收斂性和收斂速度，適用于電動(dòng)汽車的實(shí)時(shí)信息采集。進(jìn)一步的，根據(jù)此方法本文設(shè)計(jì)了基于電動(dòng)車常用電池磷酸鐵鋰電池的能量管理系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)，根據(jù)計(jì)算流程和檢測判據(jù)方法，設(shè)計(jì)了能量管理系統(tǒng)的程序，并進(jìn)行試驗(yàn)。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，SOC估算誤差可控制在5％左右，較其他方法收斂性更優(yōu)越。該改進(jìn)算法在具有安時(shí)