路基土壓實(shí)度自動(dòng)連續(xù)檢測新技術(shù)研究.pdf

1、在道路建設(shè)過程中，路基壓實(shí)質(zhì)量的好壞是影響道路長期高效穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵。而當(dāng)前道路的施工主要依靠的是工程人員控制壓路機(jī)的壓實(shí)過程，由于人為能力的局限性容易導(dǎo)致管理過程中出現(xiàn)漏壓、欠壓、過壓等現(xiàn)象，造成路基壓實(shí)質(zhì)量達(dá)不到規(guī)范要求。此外，當(dāng)前針對土質(zhì)路基壓實(shí)質(zhì)量的檢測主要是通過挖坑取土的方式，用有限個(gè)檢測點(diǎn)的試驗(yàn)結(jié)果去評判整個(gè)施工路段的壓實(shí)質(zhì)量。這樣容易形成偏差，不能代表整個(gè)路段的壓實(shí)質(zhì)量。同時(shí)，此類方法具有一定滯后性，還在一定程度上會(huì)對路基

2、造成損傷破壞。因此，研究出一套可以實(shí)時(shí)反饋土質(zhì)路基壓實(shí)質(zhì)量的無損檢測方法，對于路基的壓實(shí)施工具有一定工程實(shí)際意義。本文主要依托京秦高速公路的建設(shè)項(xiàng)目，展開對路基土壓實(shí)度自動(dòng)連續(xù)檢測技術(shù)的研究，進(jìn)行的主要工作和研究成果如下:
　　(1)首先歸納總結(jié)出當(dāng)前路基土壓實(shí)度檢測的各類方法，介紹了各個(gè)方法在實(shí)際操作過程中的不同，著重分析了每種方法在壓實(shí)度檢測時(shí)的特點(diǎn)和存在的不足之處;
　　(2)其次從壓路機(jī)振動(dòng)輪的工作方式出發(fā)，根據(jù)振動(dòng)

3、輪內(nèi)偏心軸高速旋轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生離心力使車輪振動(dòng)這一原理，研究了振動(dòng)壓路機(jī)的壓實(shí)機(jī)理。建立了“振動(dòng)輪-擾動(dòng)土”的數(shù)學(xué)模型和動(dòng)力學(xué)方程，分析得到壓實(shí)度與路基土的剛度呈正相關(guān)、與阻尼系數(shù)呈負(fù)相關(guān)的關(guān)系，通過運(yùn)用Matlab建模進(jìn)行仿真驗(yàn)證得到振動(dòng)輪上垂直加速度也與路基土剛度呈正相關(guān)、與阻尼系數(shù)呈負(fù)相關(guān)的關(guān)系，進(jìn)而得出振動(dòng)加速度數(shù)值的變化可以反映路基土的壓實(shí)程度;
　　(3)然后對試驗(yàn)路段路基土進(jìn)行了大量的室內(nèi)土工試驗(yàn)，分析了各個(gè)試驗(yàn)路段路基土

4、的不同工程特性。對選取的3個(gè)不同試驗(yàn)路段分別進(jìn)行了壓實(shí)度的自動(dòng)連續(xù)檢測試驗(yàn)，得到在同一點(diǎn)位情況下隨著壓實(shí)次數(shù)的增加振動(dòng)加速度也隨之變大，壓實(shí)次數(shù)與振動(dòng)加速度呈正相關(guān)關(guān)系。不同點(diǎn)位在同一壓實(shí)次數(shù)下加速度基本一致偏差不大，而粉質(zhì)土、砂類土路基在相同壓實(shí)次數(shù)條件下其振動(dòng)加速度平均值比礫類土路基偏大。分析總結(jié)了出現(xiàn)以上現(xiàn)象的原因;
　　(4)最后依據(jù)壓實(shí)度自動(dòng)連續(xù)檢測試驗(yàn)的結(jié)果，利用spss22.0分別建立了不同壓實(shí)次數(shù)條件下的自動(dòng)連續(xù)檢