2023年全國(guó)碩士研究生考試考研英語(yǔ)一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁(yè)
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1、隨著我國(guó)鐵路即將跨入世界高速鐵路的行列,鐵路貨車轉(zhuǎn)向架彈簧的設(shè)計(jì)加快了步伐,從2000年起,鐵路貨車轉(zhuǎn)向架由轉(zhuǎn)8A到轉(zhuǎn)8G,再?gòu)霓D(zhuǎn)K2到轉(zhuǎn)K4,直到今年的轉(zhuǎn)K6開始大量投入生產(chǎn),只用了短短5年時(shí)間??梢娯涇嚫倪M(jìn)和更新的速度是很快的。然而,車輛彈簧的設(shè)計(jì)方法有些難以適應(yīng)這種變化速度. 按照目前國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì),彈簧按照許用靜應(yīng)力設(shè)計(jì)。然而它的主要失效形式是疲勞斷裂。在基本設(shè)計(jì)參數(shù)確定了以后,沒有很好的約束幾個(gè)制造誤差的綜合效應(yīng),還有,對(duì)

2、于工作應(yīng)力計(jì)算不夠精確的地方,在生產(chǎn)廠家大量生產(chǎn)的時(shí)候,出現(xiàn)了一些疲勞抽檢不合格的現(xiàn)象。另外,疲勞試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)也難以適應(yīng)現(xiàn)在的二級(jí)剛度彈簧的現(xiàn)狀。 在彈簧材料和強(qiáng)化工藝正常的情況下,進(jìn)行疲勞試驗(yàn),彈簧總是在特定的部位發(fā)生疲勞斷裂,本文試圖通過以轉(zhuǎn)K2彈簧的應(yīng)力分析,找到彈簧在疲勞試驗(yàn)以及在實(shí)踐中,失效的敏感位置,難以達(dá)到預(yù)期壽命的原因以及誤差的大小。通過利用經(jīng)典公式和方法的計(jì)算,把過去設(shè)計(jì)校核中忽略的載荷偏心、制造誤差的因素加以檢

3、查,實(shí)際上,彈簧在承受載荷時(shí)并非理想的那樣,各個(gè)工作圈的應(yīng)力分布是均勻的,在兩端接近支承圈的位置應(yīng)力分布最高,最中間位置的應(yīng)力大小和傳統(tǒng)公式接近,而應(yīng)力最大的接近支承圈的區(qū)域,應(yīng)力比傳統(tǒng)公式中計(jì)算出來(lái)的要高7~8%,這個(gè)計(jì)算結(jié)果比較接近實(shí)際試驗(yàn)中出現(xiàn)的情況。 按照公式計(jì)算出彈簧應(yīng)力最大的點(diǎn)應(yīng)該在接近支承圈的內(nèi)側(cè),實(shí)際情況是在這個(gè)點(diǎn)產(chǎn)生疲勞裂紋源的失效彈簧只占總的失效彈簧數(shù)量的25%,更多的情況是:裂紋源出現(xiàn)在與支承圈接觸的部位,

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