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文檔簡介
1、社會經(jīng)濟的發(fā)展對鐵路貨運的速度和運量都提出了越來越高的要求。在這種形勢下，鐵路貨運向快速和重載方向發(fā)展。由于中國鐵路客貨共運的特殊情況，除了個別地區(qū)外，仍舊要在既有的線路上發(fā)展快速和重載貨運。為了減小快速、重載車輛對軌道的破壞作用，延長軌道的使用壽命，中國鐵路部門提出了發(fā)展低動力作用轉(zhuǎn)向架這一正確抉擇。這種轉(zhuǎn)向架軸重大、運行速度高，但輪軌之間的作用力仍可以保持在以前的轉(zhuǎn)向架的水平。
轉(zhuǎn)K7型副構(gòu)架式徑向轉(zhuǎn)向架是南車眉山車輛有限
2、公司生產(chǎn)的速度為120 km/h、軸重為25 t的重載轉(zhuǎn)向架，其徑向機構(gòu)由兩個U形副構(gòu)架和兩個連接桿交叉連接而成，副構(gòu)架剛度較小，在運行時受力復(fù)雜且變化頻繁，會發(fā)生彈性變形或振動，可能對車輛動力學性能造成影響。為了研究副構(gòu)架柔性對車輛動力學性能的影響，本文利用有限元軟件ANSYS和多體動力學軟件SIMPACK，建立了安裝轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架的C80型敞車的考慮副構(gòu)架柔性的剛?cè)狁詈隙囿w動力學模型和不考慮副構(gòu)架柔性的多剛體模型，分別在相同的條件下
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