副構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架剛?cè)狁詈蟿恿W研究.pdf

1、當前鐵路貨物運輸?shù)内厔菔窍蛑咚倥c重載方向發(fā)展，這在為國民經(jīng)濟帶來的巨大收益的同時，也對鐵路部門提出了與時俱進的要求，同時加快了鐵路技術(shù)裝備更新?lián)Q代的頻率。其中，轉(zhuǎn)向架是保障鐵道車輛運行品質(zhì)的關(guān)鍵部件。改進貨車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)，使得其在軸重增加，運行速度提高時，輪軌作用相對較低，這是改進貨車運行性能時追求的目標。副構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架可以較好地完成這一任務(wù)，本文的研究對象轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架，正是典型的副構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。
　　研究者做動力學分析時，一

2、般將車輛系統(tǒng)簡化為多剛體模型。轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架中的側(cè)架與副構(gòu)架的形狀特點是在某一個方向的長度較長，因此有一定的柔性，在運行時受力復(fù)雜，會發(fā)生振動和彈性變形。本文為了得出副構(gòu)架與側(cè)架自身的柔性對車輛各項動力學性能的影響情況，首先闡述多體動力學理論，使用多體系統(tǒng)動力學軟件SIMPACK建出C80型敞車的多剛體模型，選用轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架作為與敞車裝配的轉(zhuǎn)向架。并使用ANSYS建出該轉(zhuǎn)向架的副構(gòu)架與側(cè)架部分的柔性體模型，使用接口程序?qū)⑵鋵隨IMP

3、ACK中生成C80型敞車的不同的剛?cè)狁詈夏Ｐ?。最后根?jù)GB/T5599-1985的規(guī)定，設(shè)置相同運行條件進行幾種模型的動力學分析對比，分別分析副構(gòu)架與側(cè)架柔性對敞車車輛動力學性能造成的影響。
　　分析結(jié)果表明:副構(gòu)架和側(cè)架的柔性會導致自身的橫向振動與垂向振動的加速度幅值增大，對垂向影響更為明顯，二者的振動以低階振動為主。副構(gòu)架與側(cè)架的柔性會使敞車的運行穩(wěn)定性變差，表現(xiàn)為非線性臨界速度降低。副構(gòu)架與側(cè)架的柔性會使車輛曲線通過性能變好