門架式轉向架鉸接式列車結構及動力學性能研究.pdf

1、本文首先介紹了鉸接式列車、單軸轉向架及獨立旋轉車輪三種技術的結構原理、特點、運用和研究情況，對基于ULF的門架式轉向架鉸接式列車的轉向架結構和導向機構、車體懸掛和編組方式等進行了分析，指出了獨立旋轉車輪在導向原理上存在的問題，分析了門架式轉向架在導向機構作用下其多自由度車輪的導向原理。在清楚整車結構原理的基礎上運用Solidworks軟件建立起了整列車的三維模型，運用SIMPACK軟件建立其動力學模型，并對直線和曲線通過條件下的轉向架懸

2、掛參數(shù)進行了優(yōu)化仿真，在得到優(yōu)化后參數(shù)的基礎上，對各速度下直線和不同半徑曲線通過下的動力學性能進行仿真，根據(jù)各動力學性能指標的變化特點，證明門架式轉向架鉸接式列車在仿真測試的線路條件下?lián)碛辛己玫膭恿W性能。通過與另外兩種分別采用了典型獨立旋轉車輪和傳統(tǒng)輪對車型的仿真對比，證明了門架式轉向架鉸接列車在選定速度和曲線半徑區(qū)間上有更好的動力學性能，能夠滿足城軌交通車輛的運行需要。
　　本文的主要研究結論有:
　　1.通過對門架式轉

3、向架鉸接式列車的結構分析和研究發(fā)現(xiàn)，該車除了把獨立旋轉車輪、單軸轉向架、鉸接式列車及徑向調整機構等技術融合在一起以外，還有多自由度車輪、倒置的二系懸掛等結構，整車的結構獨特，這是該車實現(xiàn)小半徑曲線通過和極低地板面高度的關鍵;
　　2.對門架式轉向架使用的多自由度車輪導向原理進行分析，證明了由于導向機構的存在使其車輪恢復了導向能力，相比于傳統(tǒng)輪對有較好的小半徑曲線通過能力，車輪磨耗更小;
　　3.懸掛參數(shù)優(yōu)化后門架式轉向架鉸接