CRH2動(dòng)車組動(dòng)力轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架的強(qiáng)度分析.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、隨著鐵道車輛向重載、高速化發(fā)展，轉(zhuǎn)向構(gòu)架的強(qiáng)度特性對保持運(yùn)輸正常與行車安全起著至關(guān)重要的作用。
　　利用大型通用有限元軟件HYPERMESH和ANSYS建立了CRH2型動(dòng)車組動(dòng)力轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架有限元模型。結(jié)合國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)UIC615-4和歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN13749計(jì)算了構(gòu)架強(qiáng)度分析所需的載荷條件，其中包含超常載荷、運(yùn)營載荷、及附加載荷，進(jìn)而確定了用于強(qiáng)度分析的載荷工況，載荷工況分為超常載荷工況和模擬運(yùn)營載荷工況。完成了相關(guān)載荷工況

2、的有限元計(jì)算。對構(gòu)架進(jìn)行了靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度進(jìn)行了評定。結(jié)果表明該轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架能夠滿足UIC615-4標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的靜強(qiáng)度及疲勞強(qiáng)度要求。
　　分析比較了基于歐洲標(biāo)準(zhǔn)UIC615-4和JIS E4207的強(qiáng)度分析結(jié)果。結(jié)果表明：UIC615-4相對于JIS E4207增加了超常載荷工況，但后者運(yùn)營載荷工況載荷值的大小介于前者超常載荷值與運(yùn)營載荷值之間：UIC615-4采用第四強(qiáng)度理論對超常載荷工況進(jìn)行靜強(qiáng)度進(jìn)行評價(jià)，采用Goodman

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