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文檔簡介
1、支線航空是民用航空不可或缺的構成要素之一，在我國建設民航強國的過程中發(fā)揮著舉足輕重的作用。目前，我國發(fā)展比較好的航線主要分布在大型城市以及旅游資源比較豐富的城市，以中小機場為主要運營地的支線航空處境不容樂觀。支線航空的特點決定其發(fā)展會比較緩慢，若支線航空參與到中樞輻射式航線網絡中，既可以給中轉機場增加客源，又可以擴大支線機場旅客的選擇范圍。因此，根據支線航空發(fā)展的具體情況，選擇合適的發(fā)展模式，是支線航空需要解決的關鍵問題。
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2、章首先對支線航空的發(fā)展狀況進行分析，并結合我國支線航空的特點，對發(fā)展中遇到的問題進一步探究。其次，從航線網絡的角度把我國支線航空分為直達模式和中轉模式兩種運營模式。運用數(shù)據包絡分析法對2014年所選支線航線兩種模式的運輸效率進行了評價，并結合2010-2014五年的效率分析，發(fā)現(xiàn)中轉模式的運輸效率均值高于直達模式。隨后，采用Malmquist指數(shù)法對2010-2014年度兩種模式的全要素生產力動態(tài)進行了分析。最后，通過對兩種模式的運輸效
3、率以及全要素生產力動態(tài)的對比分析，得出結論：在所選支線航線中，同一OD市場條件下，小部分航線在直達模式下的效率高于中轉模式，直達模式更加適合。大部分航線中轉模式的效率高于直達模式，中轉模式更加適合。
綜上所述，支線航線中轉模式每年的運輸效率均值高于直達模式，同時中轉模式在航班計劃及人員的管理與安全技術方面的改善也優(yōu)于直達模式。因此，從本文所選支線航線的整體效率出發(fā)，并結合兩種模式的效率發(fā)展趨勢，發(fā)現(xiàn)我國支線航空應采用中轉模式為
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