輪式裝載機振動性能研究.pdf

1、隨著社會的發(fā)展，工程機械被廣泛應用，人們不僅關注工程機械產品的功能，還越來越多的注重其駕駛舒適性，但劇烈的振動不僅使駕駛員在工作中乘坐不舒適，而且影響產品的壽命，所以降低工程機械產品的振動是研究的熱點。動力系統(tǒng)是工程機械重要激振源，駕駛室的減振性能直接影響駕駛舒適性。動力系統(tǒng)和駕駛室的懸置系統(tǒng)的合理設計，不僅可以減小振動、改善操作舒適性，而且可以提高整機的使用壽命。本文以某5噸輪式裝載機為對象進行振動性能研究。
　　本文首先對國內

2、外懸置系統(tǒng)的研究現狀進行了概括，介紹了工程機械中在振動方面存在的問題，以及一般的控制方法。針對裝載機在振動方面的問題，本文建立了裝載機在動力總成懸置系統(tǒng)以及駕駛室懸置系統(tǒng)的數學模型，通過對數學模型的分析，得到振動傳遞率曲線，分析了動力系統(tǒng)的激勵頻率以及懸置的布置方式，闡述了橡膠硬度和剛度的關系，概括了設計懸置系統(tǒng)的基本要求和準則。
　　通過LDS測試系統(tǒng)，對裝載機動力系統(tǒng)以及駕駛室系統(tǒng)進行了振動測試，并對隔振效果進行分析總結。對裝

3、載機的駕駛室和后車架進行了固有頻率和振動信號的測試，分析出裝載機整機的主要振動頻率與車架和駕駛室重合頻率。對裝載機后車架進行了模態(tài)試驗，從試驗數據得出車架第一階、第二階固有頻率與發(fā)動機激勵頻率比較接近，易發(fā)生共振。通過試驗為下步改進提供了方向。
　　最后本文根據輪式裝載機減振理論和試驗提供的改善方向，對動力總成懸置系統(tǒng)進行了重新設計，對懸置元件的形狀和硬度方面進行了改進，并改變了懸置系統(tǒng)的安裝位置；對后車架增加U型結構，對駕駛室懸