新型搖枕側(cè)架用低溫B級鋼低溫性能研究.pdf

1、高緯度及高寒國家和地區(qū)對鐵路貨車及其零部件低溫性能要求較高。搖枕及側(cè)架是鐵路機車轉(zhuǎn)向架的組成零部件之一，它不僅關(guān)系到轉(zhuǎn)向架的性能，并且對鐵路機車的行車安全具有重要影響，所以對搖枕及側(cè)架用材低溫性能要求較高。本課題組已開發(fā)出新型搖枕側(cè)架用鋼，即低溫B級鋼，但是其適用性如何尚不知曉。本文借助低溫韌脆轉(zhuǎn)變溫度試驗、低溫斷裂韌性試驗、微觀斷口觀察等手段，通過對比低溫對低溫B級鋼及現(xiàn)有鐵路貨車搖枕、側(cè)架用鋼（B+級鋼和20ГФЛ鋼）的影響，確定低

2、溫B級鋼的適用性。
　　通過低溫韌脆轉(zhuǎn)變溫度試驗對三種鋼進行低溫沖擊載荷試驗，通過分析試樣斷口形貌可知低溫B級鋼的韌脆轉(zhuǎn)變溫度為-37℃；B+級鋼的韌脆轉(zhuǎn)變溫度為-32℃；而20ГФЛ鋼的韌脆轉(zhuǎn)變溫度為-23℃。當(dāng)溫度下降至-60℃時，低溫B級鋼沖擊吸收功為20 J，B+級鋼與20ГФЛ鋼沖擊吸收功僅為13J、4J。試驗結(jié)果表明，低溫B級鋼的低溫沖擊性能最好；低溫B級鋼可以較好的滿足鐵路貨車在低溫條件下?lián)u枕側(cè)架用鋼的要求。通過低溫

3、斷裂韌性試驗，分析試驗數(shù)據(jù)和試樣斷口，可知隨著溫度的下降，三種鋼平面應(yīng)變斷裂韌度均出現(xiàn)下降。其中低溫B級鋼與B+級鋼的下降趨勢基本一致，而20ГФЛ鋼的整體下降速度較快。三種鋼的微觀斷口形貌都是先出現(xiàn)韌性斷口，過渡至韌脆摻雜斷口，最終轉(zhuǎn)變?yōu)榇嘈詳嗫?。低?B級鋼的斷口變化最慢，B+級鋼的斷口變化速度次之，20ГФЛ鋼斷口形貌變化最快，在-25℃時韌脆斷口的比例已經(jīng)達到1:1，而低溫B級鋼與B+級鋼在-40℃左右時達到此比例。當(dāng)溫度繼續(xù)下