新型貝氏體鋼的連續(xù)冷卻曲線和接觸疲勞性能研究.pdf

1、隨著我國(guó)鐵路提速、重載的發(fā)展，輪軌接觸應(yīng)力越來越大，鋼軌傷損越來越嚴(yán)重，影響了行車的平穩(wěn)性和安全性。開展高強(qiáng)鋼軌的研究，對(duì)于預(yù)防和減緩傷損的出現(xiàn)，延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命，具有重要意義。貝氏體鋼材料具有低碳、高強(qiáng)、高韌的良好綜合機(jī)械性能。在許多領(lǐng)域得到了較好的運(yùn)用。而在鋼軌方面的運(yùn)用研究目前還進(jìn)行的不夠，為此有必要系統(tǒng)的開展貝氏體材料在鋼軌中的運(yùn)用研究工作，對(duì)于我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有很重要的意義。
　　采用膨脹法，結(jié)合金相法和硬度法

2、測(cè)定了自行研制的新型貝氏體鋼的連續(xù)冷卻曲線，觀察了不同冷速下的室溫組織，分析了顯微硬度，同時(shí)討論了不同合金元素在連續(xù)冷卻過程中的作用。試驗(yàn)結(jié)果表明，新型貝氏體鋼的貝氏體轉(zhuǎn)變起始溫度明顯降低，冷速在0.011℃/S~0.03℃/S時(shí)出現(xiàn)鐵素體組織，冷速在0.011℃/S~1℃/S時(shí)出現(xiàn)貝氏體組織，冷速在0.3℃/S~70℃/S時(shí)出現(xiàn)馬氏體組織。由于合金元素的作用，新型貝氏體鋼具有良好的淬透性,其在空冷狀態(tài)下即可獲得貝氏體組織，貝氏體轉(zhuǎn)變區(qū)

3、變得扁平。
　　為研究新型貝氏體鋼的抗疲勞性能，對(duì)普通工藝冶煉和電渣重熔工藝冶煉的新型貝氏體鋼進(jìn)行了接觸疲勞試驗(yàn)。對(duì)剝落凹坑進(jìn)行了金相分析和SEM分析。試驗(yàn)結(jié)果表明，試驗(yàn)載荷為918kg時(shí)，普通工藝冶煉的接觸疲勞壽命優(yōu)于電渣重熔工藝。試驗(yàn)載荷為1000kg、1183kg、1265kg時(shí)，電渣重熔工藝冶煉的疲勞壽命優(yōu)于普通工藝。兩種工藝的疲勞破壞形式都有“點(diǎn)蝕”和“剝落”，具體形式與工藝并無明顯關(guān)系。但電渣重熔工藝的剝落凹坑要比普通