交通運輸業(yè)對我國經(jīng)濟發(fā)展影響的實證分析.pdf

1、交通運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，國民經(jīng)濟的命脈，是人員、貨物和信息流通的物質(zhì)基礎，對國民經(jīng)濟的發(fā)展有巨大的推動作用。近年來，居民生活水平不斷提高，對交通運輸業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求，為了深入分析我國交通運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及探究其對經(jīng)濟增長的推動作用，本文針對我國近幾年的交通運輸業(yè)發(fā)展做了一系列的分析。
　　本文通過研究國內(nèi)外關于交通基礎設施對經(jīng)濟發(fā)展影響方面的文章，選擇投入產(chǎn)出模型和面板數(shù)據(jù)模型的方法，對我國交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟

2、的影響做了分析。利用投入產(chǎn)出模型主要分析我國1997、2002和2007年的交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟各部門的直接消耗系數(shù)，完全消耗系數(shù)和影響力系數(shù)，從這三個方面分析了交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟其他各部門的影響以及其對其他各部門的依賴性。在研究交通運輸業(yè)對整個國民經(jīng)濟的影響時選擇了面板數(shù)據(jù)模型進行分析，主要選取了關于交通運輸業(yè)的投入的四個指標，包括交通運輸業(yè)從業(yè)人員數(shù)，交通運輸業(yè)旅客周轉(zhuǎn)量，交通運輸業(yè)貨運周轉(zhuǎn)量和交通運輸業(yè)運輸路線長度，將他們作為自

3、變量，地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值作為因變量。利用全國31個省市自治區(qū)和全國整體水平作為橫截面，選擇一定的時間長度收集數(shù)據(jù)，以上述四個指標作為自變量分別建立面板數(shù)據(jù)模型，探究各地區(qū)交通運輸業(yè)各方面投入對其經(jīng)濟發(fā)展的影響，同時分析各地區(qū)交通運輸業(yè)投入對經(jīng)濟發(fā)展影響的差異性。
　　根據(jù)實證分析的結(jié)果，得出的主要結(jié)論有：我國的城鄉(xiāng)間交通運輸業(yè)發(fā)展不均衡，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)還不完善，交通運輸業(yè)現(xiàn)階段沒有更好的為第一產(chǎn)業(yè)服務；第二產(chǎn)業(yè)采礦業(yè)、制造業(yè)、建筑業(yè)等相對

4、第一產(chǎn)業(yè)對于交通運輸業(yè)的依賴程度更高，尤其是建筑業(yè)對于交通運輸業(yè)的依賴程度越來越高，呈持續(xù)遞增的趨勢；第三產(chǎn)業(yè)中流通部門如郵政業(yè)、批發(fā)零售業(yè)和住宿餐飲業(yè)對于交通運輸業(yè)的依賴程度呈逐年遞增的趨勢，而其他如為生產(chǎn)和生活服務的部門等對于交通運輸業(yè)的依賴程度變化不明顯。據(jù)此有針對性地提出如下政策建議：加強統(tǒng)籌規(guī)劃；改善交通運輸業(yè)政策法規(guī)環(huán)境；加大人才交流培訓力度，提高準入門檻；拓寬交通基礎設施融資方式等。從而讓交通運輸業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的先行者，進