交通樞紐工程中地下出租車(chē)蓄車(chē)區(qū)環(huán)控方案模擬研究.pdf

1、由于目前并沒(méi)有針對(duì)大型交通樞紐的地下出租車(chē)蓄車(chē)區(qū)環(huán)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)范，在實(shí)際使用中，地下出租車(chē)蓄車(chē)區(qū)的空氣品質(zhì)并不能保證乘客的滿意。
　　為了保持良好的空氣品質(zhì)，保證人員長(zhǎng)期停留時(shí)的身體健康，同時(shí)也達(dá)到節(jié)能減碳和降低運(yùn)行費(fèi)用的目的，本課題以天津西站交通樞紐為主要研究對(duì)象，建立了空氣品質(zhì)模型并進(jìn)行了計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬研究，通過(guò)研究提出了優(yōu)化的地下出租車(chē)蓄車(chē)區(qū)的環(huán)境控制的目標(biāo)參數(shù)和環(huán)境控制方案。此外，通過(guò)對(duì)已建成的同類(lèi)型，同用途，使用條件近

2、似的天津站副廣場(chǎng)地下出租車(chē)蓄車(chē)區(qū)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，然后對(duì)實(shí)際情況建立模型進(jìn)行模擬，通過(guò)測(cè)試結(jié)果和模擬結(jié)果的對(duì)比驗(yàn)證了模擬方法正確，可信。
　　通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外空氣品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，文中采用的環(huán)境控制目標(biāo)參數(shù)為：平均溫度≤35℃，CO濃度最大值不超過(guò)150ppm，CO2濃度最大值不超過(guò)1500 ppm。然后以此為基礎(chǔ)對(duì)模擬結(jié)果進(jìn)行了分析并得到以下結(jié)論：
　?。?）綜合考慮空氣品質(zhì)，舒適性以及節(jié)能運(yùn)行，換氣次數(shù)宜取10次。
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3、2）對(duì)于采用大面積自然通風(fēng)口的地下出租車(chē)蓄車(chē)區(qū)，不易設(shè)置全面空調(diào)系統(tǒng)?？梢酝ㄟ^(guò)增大換氣次數(shù)的方式將人員活動(dòng)區(qū)的平均溫度保持在35℃左右，在最不利情況下?tīng)奚孢m性。對(duì)于乘客停留的區(qū)域，可以設(shè)置局部空調(diào)，保證乘客的舒適性。
　?。?）排風(fēng)口位置對(duì)空氣中污染物濃度沒(méi)有顯著影響。
　?。?）由于污染源種類(lèi)單一，且流速較大，在0.2~0.4m/s之間，不同污染物濃度的分布規(guī)律是相似的，因此可以用一種污染物分布推測(cè)其它污染物的分布。