鐵路大件貨物運(yùn)輸發(fā)展對策研究.pdf

1、大件貨物運(yùn)輸是隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和大型設(shè)備的制造安裝而興起的，運(yùn)輸對象多是變壓器、發(fā)電機(jī)定子等發(fā)電設(shè)備、輸變電設(shè)備、軋鋼設(shè)備及大型工程設(shè)備。這些設(shè)備具有長大、笨重的特點(diǎn)，運(yùn)輸制約因素多、風(fēng)險(xiǎn)高。同時(shí)，大件貨物往往是投資幾億，甚至上百億元的國家重點(diǎn)工程和國防建設(shè)的關(guān)鍵設(shè)備和核心設(shè)備。將這些貨物安全、迅速運(yùn)抵目的地，對整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有十分重要的政治意義。
　　二十世紀(jì)80年代以前，我國的大件貨物運(yùn)輸基本由鐵路承擔(dān)。改革開放以后，公

2、路運(yùn)輸迅猛發(fā)展。汽車載重噸位和車輛使用性能不斷提高，高速公路網(wǎng)快速延伸，公路專業(yè)大件運(yùn)輸公司和大型設(shè)備生產(chǎn)廠家自設(shè)的大件貨物汽車運(yùn)輸隊(duì)伍迅速崛起。公路大件運(yùn)輸憑借辦理手續(xù)便捷、能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢，具有很強(qiáng)的競爭力，對鐵路大件貨物運(yùn)輸產(chǎn)生了強(qiáng)大的沖擊。
　　與此同時(shí)，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐不斷加快，鐵路貨運(yùn)技術(shù)發(fā)展迅速。我國通過鐵路客貨列車提速、興建客運(yùn)專線、開行高鐵、對主要干線增建復(fù)線和電氣化改造，目前已經(jīng)形成了比較快速、

3、發(fā)達(dá)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。鐵路的迅速發(fā)展，對鐵路大件貨物運(yùn)輸而言，既是機(jī)遇，也是巨大的挑戰(zhàn)，對重車運(yùn)行的安全性及運(yùn)輸組織都產(chǎn)生了一定的影響。
　　黨的十八大后，鐵路全面推進(jìn)政治體制改革，撤銷了政企合一的鐵道部，由新成立的中國鐵路總公司承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)，以鐵路客貨運(yùn)輸服務(wù)為主業(yè)，實(shí)行多元化經(jīng)營?？偣境闪⒑?，為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，全面推進(jìn)貨運(yùn)體制改革，推動鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展成為改革的重要內(nèi)容之一。為適應(yīng)“門到門”服務(wù)要求，鐵路物

4、流業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)和資源整合將加快。在這個(gè)大環(huán)境下，鐵路大件貨物運(yùn)輸需與時(shí)俱進(jìn)，積極向物流方向轉(zhuǎn)型，以促進(jìn)自身不斷發(fā)展。
　　本文在此背景下，研究了鐵路大件貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對策。主要包括:
　　(1)通過對鐵路大件貨物運(yùn)輸發(fā)展沿革及現(xiàn)狀進(jìn)行分析，指出鐵路大件貨物運(yùn)輸存在送達(dá)時(shí)效慢、長大貨物車使用率低、面臨公路激烈的競爭等問題，并從鐵路經(jīng)營體制、超限超重運(yùn)輸理論、實(shí)際運(yùn)輸組織等方面具體分析，深入挖掘造成該現(xiàn)狀的原因，為后續(xù)提出具體的對

5、策提供依據(jù)。
　　(2)通過對歷年鐵路大件貨物運(yùn)輸資料的統(tǒng)計(jì)分析，得出發(fā)電設(shè)備和輸變電設(shè)備在鐵路運(yùn)輸?shù)拇蠹浳锲奉愔姓加休^大的比重，是主要的運(yùn)輸對象。通過分析電力行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃、發(fā)電和輸變電設(shè)備的運(yùn)輸市場需求及所需大件運(yùn)輸裝備的發(fā)展趨勢，最后指出大件貨物陸地運(yùn)輸應(yīng)向著物流化的方向發(fā)展，并進(jìn)行論證。為實(shí)現(xiàn)鐵路大件運(yùn)輸向物流業(yè)轉(zhuǎn)變，確立了建立適應(yīng)市場需求的鐵路大件現(xiàn)代企業(yè)制度的初始目標(biāo)、構(gòu)建具有第三方物流特征的專業(yè)化運(yùn)輸公司的階段發(fā)展

6、目標(biāo)。根據(jù)我國鐵路目前狀況，本文充分論證了鐵路大件運(yùn)輸向物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇“可持續(xù)發(fā)展型”發(fā)展戰(zhàn)略，得出了鐵路大件運(yùn)輸向物流業(yè)發(fā)展的市場定位就是積極開展以產(chǎn)品、價(jià)格和服務(wù)為主要內(nèi)容的綜合物流代理服務(wù)。
　　(3)為了適應(yīng)發(fā)展需要，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)要求，論文重點(diǎn)從創(chuàng)立和鞏固鐵路大件貨物運(yùn)輸品牌、提高超限車運(yùn)行速度、提高車輛運(yùn)用和設(shè)計(jì)水平、實(shí)現(xiàn)大件貨物“門到門”運(yùn)輸四個(gè)方面，對鐵路大件貨物運(yùn)輸發(fā)展涉及到的關(guān)鍵問題進(jìn)行了專題研究，并提出了具體對策

7、。
　　提出創(chuàng)立鐵路大件貨物運(yùn)輸品牌，并將其作為鐵路大件貨物運(yùn)輸發(fā)展對策之一。通過探討鐵路大件貨物運(yùn)輸產(chǎn)品的涵義、分析創(chuàng)建鐵路大件貨物運(yùn)輸品牌的客觀環(huán)境和目標(biāo)要求，最終提出以充分利用鐵路資源、堅(jiān)持安全第一、提高運(yùn)輸時(shí)效性、增強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量、完善運(yùn)輸裝備和加強(qiáng)市場營銷與宣傳為側(cè)重點(diǎn)，加強(qiáng)鐵路大件貨物運(yùn)輸品牌建設(shè)，提高市場競爭力和影響力。為了實(shí)現(xiàn)品牌的經(jīng)久不衰，提出要不斷提升品牌的基礎(chǔ)能力、服務(wù)能力、市場能力和風(fēng)險(xiǎn)控制能力，形成自身獨(dú)特的

8、競爭優(yōu)勢來打破生命周期的約束，促進(jìn)品牌的可持續(xù)成長。
　　在超限超重貨物理論方面，分別對重車重心限制高度、超限車運(yùn)行條件以及與之相關(guān)的動態(tài)偏移量進(jìn)行理論分析，介紹了目前相關(guān)試驗(yàn)的開展情況，在此基礎(chǔ)上，提出了一種基于相位式TOF線陣相機(jī)的單點(diǎn)橫向和垂向動態(tài)偏移量的測試方法，建立了由3個(gè)測點(diǎn)的動態(tài)偏移量進(jìn)一步分析得到車體相對軌道坐標(biāo)系的運(yùn)行姿態(tài)和任意點(diǎn)動態(tài)偏移量的數(shù)學(xué)模型，為后續(xù)開展相關(guān)的實(shí)車測試試驗(yàn)和運(yùn)行試驗(yàn)提供依據(jù)和思路。

9、　　針對鐵路長大貨物車運(yùn)用中存在的問題，從提高車輛運(yùn)用的角度出發(fā)，研究了既有長大貨物車管理對策及新車型設(shè)計(jì)的理念和重點(diǎn)需解決的問題，提出了諸如設(shè)計(jì)組合式長大貨物車、優(yōu)化車輛運(yùn)用條件、車輛設(shè)計(jì)考慮貨物裝載加固等觀點(diǎn)。旨在通過提高車輛的運(yùn)用和設(shè)計(jì)水平，為鐵路大件貨物運(yùn)輸向物流化發(fā)展提供技術(shù)保障和裝備基礎(chǔ)。
　　“門到門”運(yùn)輸是全程物流的一種形式，為克服鐵路大件運(yùn)輸受限于鐵路線路而無法實(shí)現(xiàn)鐵路前后兩端“門到站”和“站到門”運(yùn)輸?shù)牟蛔?，?/p>