鐵路快捷貨物運(yùn)輸組織優(yōu)化研究.pdf

1、隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，各種運(yùn)輸方式發(fā)展越來越快，運(yùn)輸服務(wù)的不斷提高，運(yùn)輸產(chǎn)品由以前的大批量、單品種運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)在的小批量、多批次、多品種、高附加值產(chǎn)品的運(yùn)輸，使得客戶對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的要求越來越高，不但要求快速、便利、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸，而且要求服務(wù)周到、上門提貨、送貨上門等。而鐵路運(yùn)輸具有自身運(yùn)距較長、運(yùn)輸較為安全等特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)在發(fā)展趨勢(shì)，適合開展快捷貨物運(yùn)輸。但由于現(xiàn)階段鐵路快捷貨物的發(fā)運(yùn)只是在鐵路局管內(nèi)實(shí)行，并沒有實(shí)現(xiàn)各個(gè)鐵路局之間快捷貨物運(yùn)輸

2、，導(dǎo)致現(xiàn)階段我國鐵路快捷貨物運(yùn)輸發(fā)展未能打開全新的平臺(tái)，全國范圍內(nèi)的鐵路快捷貨物運(yùn)輸組織管理模式尚不成熟。為此需要研究快捷貨物長距離運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)優(yōu)化問題。
　　在此背景下，本文在闡述近年來我國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕厩闆r的基礎(chǔ)上，分析研究我國鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)暮x、要求以及運(yùn)輸特點(diǎn)，從而提出本文要研究的問題以及方法。
　　為了解決問題，本文考慮以鐵路貨物運(yùn)輸為主線，并在此基礎(chǔ)上理解掌握現(xiàn)階段我國鐵路快捷貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀，通過與普通貨物進(jìn)

3、行比較分析，最終確定從鐵路快捷貨物的貨源組織形式、貨流組織管理以及列車組織管理3個(gè)層面分析研究我國快捷貨物運(yùn)輸組織的主要內(nèi)容，同時(shí)對(duì)鐵路快捷貨物運(yùn)輸組織內(nèi)容、快捷貨物中轉(zhuǎn)組織形式進(jìn)行深入的研究，為第四章模型的建立提供理論基礎(chǔ)。
　　本文以5個(gè)中轉(zhuǎn)站為例，借鑒快捷貨物中轉(zhuǎn)計(jì)劃的編制過程，通過從始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站、較遠(yuǎn)貨流與較近貨流的合并三方面詳細(xì)分析了鐵路快捷貨物運(yùn)輸組織和優(yōu)化的過程，本文依據(jù)貨物按車集結(jié)，湊滿一車，噸小時(shí)為貨物集結(jié)消耗

4、，中轉(zhuǎn)換裝噸數(shù)換算為噸小時(shí)的原則，以總噸小時(shí)消耗最小為目標(biāo)，考慮貨源地貨流、中間站組織整車直達(dá)、較遠(yuǎn)貨流與較近貨流的合并等約束條件，建立了鐵路快捷貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸組織優(yōu)化的線性規(guī)劃模型。
　　本文用模擬退火算法(SA)對(duì)建立的模型進(jìn)行求解，通過對(duì)模擬退火算法的原理、流程、要素的分析，并對(duì)模擬退火算法的初始溫度的確定函數(shù)、狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率、內(nèi)循環(huán)終止準(zhǔn)則、算法終止準(zhǔn)則、算法改進(jìn)方法進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì)，運(yùn)用算例，結(jié)合設(shè)計(jì)的參數(shù)，用編程軟件求解，