基于齒輪嚙合動(dòng)力學(xué)的工業(yè)減速器齒輪齒廓修形理論研究.pdf

1、隨著現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的飛速發(fā)展，齒輪傳動(dòng)正朝著高效、高速和重載的方向發(fā)展。齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞的功率不斷增大，齒輪轉(zhuǎn)速不斷加快，不僅使得減速器的振動(dòng)和噪聲問(wèn)題更加尖銳突出，同時(shí)也影響了整套機(jī)組的安全性和穩(wěn)定性。齒廓修形技術(shù)是高精度齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)、制造的關(guān)鍵技術(shù)，是解決齒輪傳動(dòng)的振動(dòng)和噪聲問(wèn)題的一個(gè)極其重要的方法。
　　本文結(jié)合齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的基本理論，對(duì)其動(dòng)態(tài)激勵(lì)原理、數(shù)學(xué)模型種類以及動(dòng)態(tài)特性內(nèi)容進(jìn)行了一定的概述，并重點(diǎn)針對(duì)嚙合剛度、嚙合誤

2、差和嚙合沖擊等三大內(nèi)部激勵(lì)的機(jī)理進(jìn)行了深入的探討；通過(guò)ADAMS和ANSYS軟件聯(lián)合動(dòng)力學(xué)仿真的方式，建立了齒輪系統(tǒng)的柔體動(dòng)力學(xué)模型，實(shí)現(xiàn)了對(duì)齒輪嚙合力動(dòng)態(tài)特性的研究；根據(jù)齒輪系統(tǒng)齒廓修形的基本原理，采用有限元的方法，建立了齒輪單齒嚙合位置的接觸有限元模型，確定了齒輪齒廓修形的最大修形量；針對(duì)四種常用的修形曲線，計(jì)算出不同嚙合位置的修形量，并通過(guò)描點(diǎn)法對(duì)修形曲線進(jìn)行精確擬合，建立了修形齒輪的實(shí)體幾何模型，進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真分析對(duì)比，證實(shí)了齒