極壓抗磨劑微量潤(rùn)滑的摩擦學(xué)行為研究.pdf

1、直升機(jī)減速器潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障，齒輪軸承將處于無(wú)潤(rùn)滑油工作狀態(tài)，使減速器在短時(shí)間內(nèi)破壞，造成災(zāi)難性的后果。為此，許多國(guó)家均對(duì)直升機(jī)有30?60 min不等的干運(yùn)轉(zhuǎn)能力要求。油霧潤(rùn)滑和油氣潤(rùn)滑耗油量少，能減輕直升機(jī)的質(zhì)量。由于壓縮空氣能很好地散熱，故潤(rùn)滑效果好。目前，極壓抗磨劑的研究?jī)H局限于浸油等充分潤(rùn)滑情況，油霧潤(rùn)滑和油氣潤(rùn)滑的抗磨劑研究一直未得到關(guān)注。本文采用油霧潤(rùn)滑和油氣潤(rùn)滑方式，對(duì)齒輪油的多種極壓抗磨添加劑硫磷酸復(fù)酯胺鹽（T307）

2、、硫化異丁烯（T321）、二烷基二硫代磷酸鋅（ZDDP，T202）和磷酸復(fù)酯銨鹽(T391)進(jìn)行摩擦學(xué)試驗(yàn)，以尋找抗磨性能最好的添加劑和最好的微量潤(rùn)滑方式。為降低試驗(yàn)成本，以銷盤摩擦磨損試驗(yàn)代替齒輪傳動(dòng)。
　　上、下試樣均是12Cr2Ni4A航空鋼。上試樣是Ф10mm×4mm的小圓柱、下試樣是Ф98mm×4mm的圓盤。上、下試樣的表面熱處理為：滲碳深度為0.8-1.0mm、表面硬度不低于HRC60。用UMT-Ⅱ試驗(yàn)機(jī)做銷盤摩擦試驗(yàn)

3、，載荷是100N。上、下試樣線接觸，上、下試樣的相對(duì)滑動(dòng)速度是2.62m/s。油霧潤(rùn)滑裝置所用氣壓是0.1MPa、油氣潤(rùn)滑裝置所用氣壓是0.4MPa。摩擦試驗(yàn)過(guò)程中，摩擦系數(shù)急劇升高，就在試樣摩擦區(qū)域的入口中心處噴一次油霧或油氣，每次試驗(yàn)的時(shí)間是45分鐘。
　　研究結(jié)果顯示：
　　(1)極壓抗磨劑對(duì)不同航空油有不同的適應(yīng)性。如：2％的T307、T321、T202、T391添加劑分別加入到926和DOD-L-85734航空油中

4、做12Cr2Ni4A鋼摩擦副45min油霧潤(rùn)滑試驗(yàn)，結(jié)果顯示抗磨效果最好的是2%T202加入到926航空油和2%T391加入到DOD-L-85734航空油。
　　(2)含極壓抗磨劑的油氣潤(rùn)滑的抗磨效果明顯優(yōu)于相應(yīng)油霧潤(rùn)滑的抗磨效果：用油量少、磨損量少且溫升低。
　　(3)每種極壓抗磨劑均有最佳的抗磨含量。對(duì)DOD-L-85734航空油來(lái)說(shuō)，T202和T391的最佳抗磨含量均為2%，而T307和T321的最佳抗磨含量均為1%。