基于AMESim的混凝土泵車泵送系統(tǒng)緩沖結(jié)構(gòu)研究.pdf

1、混凝土泵車在現(xiàn)代建筑施工中扮演著越來越重要的角色?；炷帘密嚬ぷ鲿r存在較嚴重的液壓沖擊與振動,如果液壓系統(tǒng)中主缸兩端的緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理,會造成活塞與端蓋的劇烈機械碰撞,在液壓系統(tǒng)中產(chǎn)生極大的峰值壓力,形成液壓沖擊。液壓沖擊對混凝土泵車的危害是巨大的,不但產(chǎn)生噪聲、引起振動,而且將降低混凝土泵車的使用壽命。
　　 本文首先對混凝土泵車液壓系統(tǒng)的工作原理和液壓沖擊進行了理論分析,基于流變學(xué)原理分析了混凝土在輸送管道內(nèi)的流動狀態(tài),得

2、出混凝土泵送系統(tǒng)的負載特性方程。并采用AMESim軟件建模方法,建立了混凝土泵車泵送系統(tǒng)、擺動系統(tǒng)以及攪拌風(fēng)冷系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型。利用打水實驗方法采集實車上的壓力和流量數(shù)據(jù),修改完善了仿真模型。最后利用仿真模型對主缸各個緩沖位置點以及緩沖結(jié)構(gòu)中各阻尼孔孔徑分別進行了仿真,研究表明:在沒有主泵排量控制方式的混凝土泵車中,主缸緩沖結(jié)構(gòu)的布置位置對液壓系統(tǒng)的緩沖效果影響較小,它只影響活塞速度開始下降的時刻,但活塞下降的程度是一樣的。緩沖效果與阻尼

3、孔孔徑關(guān)系較大,且兩者之間存在著相互矛盾的關(guān)系。孔徑越大活塞的頂缸速度越小,越能減輕液壓沖擊與振動,但這樣卻降低了泵車工作效率；孔徑越小則換向時間越短,工作效率越高,但活塞頂缸速度越大,液壓沖擊也越大。
　　 因此,在設(shè)計泵車緩沖結(jié)構(gòu)時不應(yīng)太看重緩沖位置點的分布,而應(yīng)重點考慮阻尼孔孔徑對緩沖效果的影響,結(jié)合泵送效率和緩沖效果兩者之間的矛盾關(guān)系,選擇合適的阻尼孔孔徑。本文所做的研究工作對于提高國產(chǎn)混凝土泵車的技術(shù)水平具有一定的理論