輪式裝載機(jī)散熱系統(tǒng)改進(jìn)研究.pdf

1、裝載機(jī)是一種典型的工程機(jī)械產(chǎn)品，在現(xiàn)代化施工當(dāng)中得到了廣泛的應(yīng)用。通過更換工作裝置，裝載機(jī)還可以進(jìn)行推土、起重、裝卸木料及管道吊裝等作業(yè)，不僅可以將人類從繁重的體力勞動(dòng)中解放出來，還可以提高工程的質(zhì)量加快工程進(jìn)度，因此裝載機(jī)現(xiàn)已攀升為全球產(chǎn)銷量最大的工程機(jī)械產(chǎn)品。由于工況和工作環(huán)境的拓展，裝載機(jī)的輸出功率與原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生了一定的差異，直接導(dǎo)致其熱平衡問題嚴(yán)重，加之中國復(fù)原遼闊，地理氣候條件復(fù)雜多變，環(huán)境溫度從+50℃的沙漠地區(qū)到-45℃

2、的寒帶地區(qū)，為使產(chǎn)品具有更廣泛的市場適應(yīng)性，裝載機(jī)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)階段需要對(duì)熱平衡問題做周密的考慮。目前裝載機(jī)只能滿足不到80％的環(huán)境溫度需求，即在-20℃～+40℃之間的環(huán)境工作尚可達(dá)到熱平衡要求，而對(duì)于超出此范圍的熱平衡問題仍未得到解決，直接導(dǎo)致客戶丟失率不斷增加，市場占有率急劇下降，因而熱平衡問題已經(jīng)上升至關(guān)乎企業(yè)興衰的層次。
　　隨著模塊化技術(shù)的發(fā)展及其在不同領(lǐng)域的成功應(yīng)用，企業(yè)也在不斷試圖運(yùn)用模塊化方法尋求熱平衡問題的最佳

3、解決方案。本文提出運(yùn)用模塊化方法，針對(duì)不同的客戶的具體要求和不同地域的環(huán)境溫度特點(diǎn)，采用不同散熱系統(tǒng)的方法解決裝載機(jī)的熱平衡問題。對(duì)于極寒地域的熱平衡問題主要體現(xiàn)為“過冷”現(xiàn)象，可以通過封堵散熱系統(tǒng)部分管路等方法使發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱系統(tǒng)得以“保暖”;而對(duì)于高溫地域的熱平衡問題則受到更多的因素的制約，如原料成本、空間布局、產(chǎn)品外觀以及使用維護(hù)等因素，本文將重點(diǎn)闡述高溫地域的熱平衡解決方案?；谀壳傲ぴ跇O寒和高溫環(huán)境下的裝載機(jī)熱平衡研究較少的現(xiàn)

4、狀，同時(shí)也為了適應(yīng)柳工產(chǎn)品國際化的要求，應(yīng)對(duì)世界各地環(huán)境溫度對(duì)裝載機(jī)熱平衡的制約和挑戰(zhàn)，本文將針對(duì)裝載機(jī)熱平衡問題展開以下三方面的研究:
　　1.根據(jù)裝載機(jī)的牽引特性原理分析，了解裝載機(jī)熱平衡特性，結(jié)合裝載機(jī)典型的工況分析，確定這些工況對(duì)散熱系統(tǒng)能力極限要求，最后通過計(jì)算得出各個(gè)系統(tǒng)的極限散熱能力要求，進(jìn)而獲得具體熱平衡參數(shù)。
　　2.建立散熱系統(tǒng)校核流程，根據(jù)單個(gè)散熱器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行理論計(jì)算，通過單個(gè)散熱器的風(fēng)洞數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行修