深圳航空公司發(fā)展戰(zhàn)略研究.pdf

1、改革開放三十多年來，中國民航業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。中國現(xiàn)代民用航空事業(yè)的開端是1949年成立中國民用航空管理局，從上個世紀(jì)70年代開始，我國的民用航空事業(yè)走上了飛速發(fā)展的道路。眾所周知，民用航空運輸是我國綜合交通運輸體系的重要組成部分，也是我國具有舉足輕重作用的重要經(jīng)濟部門。隨著中國民用航空事業(yè)發(fā)展的步伐大步向前，中國民航市場的準(zhǔn)入門檻和限制條件逐漸降低，各個地方性的航空公司猶如雨后春筍一樣冒了出來。由于每一個省/市都希望擁有以自己的

2、城市來命名的航空公司，中國民航市場一度呈現(xiàn)群雄逐鹿的局面。最具典型性的時間段是上個世紀(jì)末本世紀(jì)初，1993年，深圳航空公司就誕生于那個特定的時間段，自此成為深圳這座美麗又開放城市的一張亮麗的城市名片。
　　時間進入到二十一世紀(jì)，本世紀(jì)的第一個十年對于中國民航來說一個動蕩而又艱難的十年，對于深圳航空公司來說就更是如此了。2002年，中國民航業(yè)的重組事宜塵埃落定，就航空公司而言，最終形成了三大國有巨頭航空公司——中國國際航空公司、東方

3、航空公司、南方航空公司，這三大國有航空公司掌握著中國航空運輸業(yè)的絕大部分戰(zhàn)略資源，同時也牢牢把控著中國航空運輸市場。2003年的非典將包括中國在內(nèi)的全球民航業(yè)推向了巨額虧損的深淵，待到國內(nèi)民航業(yè)剛剛走出這個深淵，2008年一場世界性的金融風(fēng)暴突然襲來，國內(nèi)外經(jīng)濟狀況一片蕭條，中國民航市場再次步入市場不景氣的深淵。
　　總體而言，新世紀(jì)以來的中國民航市場發(fā)展?fàn)顩r并不樂觀，深航作為一家地方性的航空公司更是備嘗艱辛。從宏觀層面上來看，國

4、內(nèi)外經(jīng)濟形勢相對慘淡，市場進一步的繁榮尚需等待時間。國內(nèi)三大國有航空公司勢力龐大，各類中小型航空公司割據(jù)一方，市場競爭異常激烈。從公司層面上來看，包括航油在內(nèi)的各類成本高居不下，公司生存和發(fā)展壓力較大。公司性質(zhì)發(fā)生改變，控股股東幾度更迭，影響企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展。盡管如此，深航有著自己的優(yōu)勢，在新世紀(jì)的第二個十年，無論是國內(nèi)外還是行業(yè)內(nèi)外都呈現(xiàn)出了一些新形勢、新特點，深航盡管需要面臨不少挑戰(zhàn)，但也將迎來巨大發(fā)展機遇。本文運用戰(zhàn)略管理理論的相關(guān)