航空運(yùn)輸業(yè)演化研究.pdf

1、航空運(yùn)輸業(yè)的歷史已近百年。從最初少數(shù)人“能負(fù)擔(dān)”的交通方式，到成為我們出行的基本選擇。航空運(yùn)輸業(yè)百年的歷史中，呈現(xiàn)了獨(dú)特的演變歷程。從產(chǎn)業(yè)政策看，主要航空運(yùn)輸大國(guó)基本從發(fā)展初期的嚴(yán)格管制到輔以反壟斷監(jiān)管的放松管制，國(guó)際航空運(yùn)輸由嚴(yán)格的雙邊協(xié)定體制到“天空開(kāi)放”和區(qū)域航空一體化。從依托的主要生產(chǎn)工具看，從活塞螺旋槳飛機(jī)到噴氣式飛機(jī)再到大型化、高速化新一代運(yùn)輸飛機(jī)的出現(xiàn)。從企業(yè)組織形式和產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，從運(yùn)營(yíng)簡(jiǎn)單的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線(xiàn)的航空公司，到運(yùn)營(yíng)中

2、樞輪輻射式航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的航空公司占主導(dǎo)，再到運(yùn)營(yíng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線(xiàn)的低成本航空公司再度興起，以及航空公司跨國(guó)聯(lián)盟的形成。通過(guò)對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)演變歷程中繁雜表現(xiàn)的梳理，剝離出其內(nèi)的演化機(jī)制，用規(guī)范的經(jīng)濟(jì)學(xué)方法給予解釋?zhuān)瓤蓮睦碚撋县S富產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究方法，對(duì)正處于快速發(fā)展期的中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)，如何及時(shí)調(diào)整政策，也可以提供理論上的支持。
　　論文以演化經(jīng)濟(jì)學(xué)分析方法為主要工具，融合產(chǎn)業(yè)組織理論和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究成果，從歷史、動(dòng)態(tài)的視角剖析航空運(yùn)輸演化的內(nèi)

3、在機(jī)制。
　　首先，論文梳理了經(jīng)濟(jì)學(xué)發(fā)展過(guò)程的演化思想與演化經(jīng)濟(jì)學(xué)的形成發(fā)展，總結(jié)了演化經(jīng)濟(jì)學(xué)分析的基本理論范式;對(duì)產(chǎn)業(yè)組織研究中演化分析方法的應(yīng)用進(jìn)行了跟蹤，提出演化動(dòng)力機(jī)制、產(chǎn)業(yè)演化路徑選擇機(jī)制和產(chǎn)業(yè)演化的刻畫(huà)與描述是產(chǎn)業(yè)演化研究的主要內(nèi)容;在對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)術(shù)研究框架進(jìn)行歸納的基礎(chǔ)上，識(shí)別了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)不同于其他產(chǎn)業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。
　　第二，在以上研究基礎(chǔ)上，論文構(gòu)建了航空運(yùn)輸業(yè)的演化模型。論文認(rèn)為航空運(yùn)輸產(chǎn)品、資源、

4、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的特殊性恰是航空運(yùn)輸業(yè)區(qū)別于其他產(chǎn)業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，是其演化的基本“遺傳”信息，而航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)是這些“遺傳”信息的載體，是航空運(yùn)輸業(yè)演化中的基因?qū)?yīng)物。航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過(guò)程中，需求、技術(shù)和制度則構(gòu)成了航空運(yùn)輸演化的外部制約與選擇環(huán)境。
　　航空運(yùn)輸業(yè)的演化是基于環(huán)境的變化，航空公司根據(jù)自身資源，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整，以有效方式提供滿(mǎn)足需求的產(chǎn)品的過(guò)程。航空運(yùn)輸業(yè)的演化過(guò)程中，需求是產(chǎn)業(yè)演化的基礎(chǔ)，技術(shù)創(chuàng)新是基礎(chǔ)性的推動(dòng)力量，需求變化與技

5、術(shù)創(chuàng)新提供了制度創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)累積式變遷的根本誘因、基礎(chǔ)平臺(tái)和漸進(jìn)動(dòng)力;而制度變遷則為系統(tǒng)激進(jìn)式變遷提供了激勵(lì)結(jié)構(gòu)以及航空公司組織慣例突變的內(nèi)生機(jī)制和外部壓力，是航空運(yùn)輸業(yè)演化的關(guān)鍵。需求、技術(shù)與制度的變化通過(guò)影響航空運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品、資源和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性，帶來(lái)了機(jī)會(huì)集合的變化。航空公司在變化的環(huán)境中，通過(guò)組織的創(chuàng)新，提供滿(mǎn)足需求的產(chǎn)品，取得比較優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)組織生存與壯大。航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)演化過(guò)程也是學(xué)習(xí)和知識(shí)累積過(guò)程。在與環(huán)境的動(dòng)態(tài)適應(yīng)過(guò)程中，缺

6、乏生命力的組織形式被逐步放棄和退化，更有效的組織形式被保留、發(fā)展并被模仿，適應(yīng)、學(xué)習(xí)與模仿結(jié)果的宏觀(guān)涌現(xiàn)最終表現(xiàn)為航空運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)演化，也即居主導(dǎo)地位的不同運(yùn)營(yíng)模式航空公司的出現(xiàn)和變化。
　　第三，為了進(jìn)一步論證模型的有效性，論文從理論和實(shí)證方面對(duì)模型進(jìn)行了多角度的檢驗(yàn)。從理論上分析航空運(yùn)輸產(chǎn)品的異質(zhì)性與航空公司運(yùn)營(yíng)模式的內(nèi)在聯(lián)系，證明了需求是航空運(yùn)輸業(yè)演化的基礎(chǔ)，提供滿(mǎn)足需求的產(chǎn)品是航空運(yùn)輸業(yè)演化的最終結(jié)果與表現(xiàn)。考察了美國(guó)航空

7、運(yùn)輸業(yè)的演化歷程，著重分析了需求、技術(shù)變化對(duì)美國(guó)航空運(yùn)輸制度變遷的影響及制度變遷的實(shí)現(xiàn)，從航空公司視角著重分析了環(huán)境變化后航空公司構(gòu)建中樞輪輻式航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)因與航空公司采取的行動(dòng)，通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的“價(jià)格擠壓”模型分析了技術(shù)發(fā)展對(duì)航空公司的影響。此外，通過(guò)論文構(gòu)建的演化模型證明，國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)中制度安排的變化、資源的約束、全球化的航空運(yùn)輸需求，使得在國(guó)際航空運(yùn)輸中航空公司通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟構(gòu)建全球網(wǎng)絡(luò)成為理性的選擇。
　　第四，論文分析了我

8、國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的演化。論文研究建立的演化模型對(duì)中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)二十年的演化過(guò)程也給予了很好的解釋?，F(xiàn)階段中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，出現(xiàn)了航空公司運(yùn)營(yíng)模式的同質(zhì)化，航空運(yùn)輸產(chǎn)品供給的多樣性不足等問(wèn)題，空域、機(jī)場(chǎng)、專(zhuān)業(yè)人員等資源制約和制度環(huán)境的不適應(yīng)開(kāi)始凸現(xiàn)。
　　最后，論文基于研究結(jié)論對(duì)中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展從優(yōu)化演化環(huán)境角度提出了政策建議。我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)已進(jìn)入了制度變革的機(jī)遇期，建議進(jìn)行更趨向自由化的制度安排調(diào)整，以產(chǎn)品多樣化來(lái)提