次固結(jié)對(duì)準(zhǔn)超固結(jié)軟土固結(jié)特性及堆載預(yù)壓設(shè)計(jì)的影響.pdf

1、當(dāng)高速公路或鐵路修建在軟土地基時(shí),堆載預(yù)壓法因其經(jīng)濟(jì)有效在軟基處理中被廣泛應(yīng)用,但一些已建高速公路表明,經(jīng)堆載預(yù)壓處理后的軟基在運(yùn)行期間往往會(huì)出現(xiàn)比理論預(yù)測大得多的工后沉降,說明單純采用主固結(jié)理論預(yù)測軟基工后沉降,并以此提出預(yù)壓持續(xù)時(shí)間會(huì)導(dǎo)致使用后的工后沉降超出預(yù)期,帶來危害。當(dāng)工程對(duì)路基的沉降要求較高時(shí)就會(huì)限制堆載預(yù)壓法在軟基處理中的應(yīng)用。在以往堆載預(yù)壓的研究中,另一個(gè)沒有得到足夠重視的問題就是土的預(yù)固結(jié)現(xiàn)象,大部分天然軟土都屬于準(zhǔn)超

2、固結(jié)土,但以往對(duì)準(zhǔn)超固結(jié)土研究較少,因此也有必要對(duì)準(zhǔn)超固結(jié)土的固結(jié)特性展開進(jìn)一步研究。
　　 本文著力于在考慮次固結(jié)的理論基礎(chǔ)上分析堆載預(yù)壓的預(yù)壓持續(xù)時(shí)間,并同時(shí)考慮準(zhǔn)超固結(jié)土在沉積過程中形成的“預(yù)固結(jié)”對(duì)軟土固結(jié)所帶來的影響,開展一些研究工作。首先引入充分考慮軟土次固結(jié)和預(yù)固結(jié)現(xiàn)象的Yin-Graham等效時(shí)間流變模型來作為全文研究的理論基礎(chǔ),其次分別按砂井等效為一維均質(zhì)土層、砂井等效為砂墻地基、砂井地基軸對(duì)稱固結(jié)三種情況來編

3、制有限差分程序來數(shù)值模擬并分析次固結(jié)對(duì)準(zhǔn)超固結(jié)土固結(jié)特性的影響。最后在相關(guān)固結(jié)特性分析結(jié)果的基礎(chǔ)上提出確定預(yù)壓持續(xù)時(shí)間的計(jì)算方法。
　　 研究結(jié)果顯示,當(dāng)軟土地基的預(yù)固結(jié)絕對(duì)等效時(shí)間較大時(shí),準(zhǔn)超固結(jié)軟土在固結(jié)前期,存在著次固結(jié)系數(shù)ψ越大,孔壓消散越快,固結(jié)度越大,沉降越小,達(dá)到同樣沉降所需的時(shí)間也越長這一現(xiàn)象,并對(duì)現(xiàn)象產(chǎn)生的物理根源進(jìn)行了定性分析。隨著初始絕對(duì)等效時(shí)間T0的增大,軟土預(yù)固結(jié)效應(yīng)越顯著,固結(jié)越快,長期沉降隨著初始絕