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文檔簡介
1、車輪鋼及汽車大梁鋼是應(yīng)用廣泛且對安全性要求很高的兩個鋼種,如何提高產(chǎn)品力學性能是我國目前面臨的重大技術(shù)難題,本文結(jié)合“漣鋼CSP汽車用鋼及氧化鐵皮控制技術(shù)研究”項目,分別以車輪鋼和汽車大梁鋼坯料為實驗材料,在東北大學軋制技術(shù)及連軋自動化國家重點實驗室針對車輪鋼SAPH370、SAPH440和LG510L進行了熱模擬實驗研究,在此基礎(chǔ)之上進行了熱軋實驗,對顯微組織和力學性能進行了系統(tǒng)的研究。本文得到的主要結(jié)論如下:
1、通過車輪
2、鋼SAPH440單道次壓縮熱模擬實驗得出了實驗鋼的動態(tài)再結(jié)晶激活能Qd為510.7245kJ/mol,峰值應(yīng)力所對應(yīng)的峰值應(yīng)變ε p、臨界應(yīng)變εc及峰值應(yīng)力σp與Z參數(shù)的關(guān)系式,RTT曲線,動態(tài)再結(jié)晶的動力學方程。
2.、對車輪鋼SAPH440和LG510L在熱模擬機上進行了相變行為模擬,繪出了CCT曲線,結(jié)果表明:隨著冷速增大,鐵素體相變開始溫度、珠光體轉(zhuǎn)變開始溫度和貝氏體轉(zhuǎn)變開始溫度都呈下降趨勢,組織由鐵素體和珠光體兩相組
3、織過渡到鐵素體、珠光體和貝氏體三相組織,最后轉(zhuǎn)變?yōu)殍F素體和貝氏體雙相組織。變形促進鐵素體相變,并細化晶粒;與SAPH440相比,含Nb量較多的LG510L抑制了鐵素體的相變。
3、對車輪鋼SAPH370和440進行了模擬CSP生產(chǎn)過程的熱軋實驗。結(jié)果表明,隨著出UFC溫度的降低,SAPH370的抗拉強度逐漸增大,屈強比逐漸增大,但屈強比增大幅度較小。SAPH440的各項力學性能滿足國家標準。以熱軋實驗結(jié)果為基礎(chǔ),在漣鋼CSP現(xiàn)
4、場成功開發(fā)了低成本SAPH370和SAPH440,與常規(guī)生產(chǎn)線相比,SAPH370節(jié)約Mn元素用量36.5%; SAPH440節(jié)約Mn元素用量22%,Nb元素用量31.7%。
4、汽車大梁鋼LG510L實驗室熱軋結(jié)果表明,軋制后采用層冷+空冷+層冷模式時,終軋溫度860℃,第一次層冷溫度為700℃左右,卷取溫度550℃時,所得產(chǎn)品力學性能較好,并在漣鋼CSP線上實現(xiàn)了510L的批量化生產(chǎn);當卷取溫度降低到400℃以下時,隨著卷
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