汽車用鋼38B3控制軋制與控制冷卻工藝研究.pdf

1、38B3鋼是用來制造轎車傳動軸的重要材料,近年來,通過生產流程和工藝技術的不斷創(chuàng)新、改進,尤其是正火材和剝皮碾光材的成功開發(fā),不僅技術含量高,產品質量好,而且大大地提高了用戶的生產效率和鋼材利用率,經濟效益和社會效益相當顯著。
　　 本課題是針對38B3棒材,利用控軋控冷技術,在現場試驗中,通過軋制過程中的溫度控制及軋后的控制冷卻,對成品進行力學性能分析、金相實驗分析,探討在控制軋制及軋后控冷過程中涉及的多種因素對組織和性能的影

2、響,制訂出較合理的控軋控冷工藝制度。
　　 本課題研究的主要內容和結論包括以下幾個方面:
　　 (1)傳統(tǒng)軋制生產時,生產線上沒有水箱,只能采取后步熱處理(正火)工藝來均勻晶粒度,提高HB和減少鐵素體含量。
　　 (2)控軋控冷研究和試驗表明:在線正火軋制生產時,生產線上有水箱,利用先進的RSB技術進行變形程度的控制,控軋控冷的顯微組織比傳統(tǒng)軋制38B3棒材的顯微組織的鐵素體含量少,而且晶粒細化。在線正火軋制生產

3、38B3棒材的晶粒度、硬度、力學性能、帶狀,試驗和生產檢測數據達到了標準的要求。
　　 (3)轎車傳動軸用鋼38B3棒材的控軋控冷工藝,主要是RSB進出口溫度和冷卻溫度的控制。通過精確的工藝和溫度控制,不但實現在線正火軋制新技術代替離線正火熱處理工序,而且鋼材的檢驗結果硬度數值處在中值、晶粒度為7～8級、屈服強度高于標準約20MPa。
　　 (4)38B3加入Al、Cr、Mo,縮小了奧氏體,相應的擴大了未再結晶區(qū),使38