鋁合金壓力鑄造和擠壓鑄造的研究.pdf

1、通過對鋁合金汽車空調(diào)壓縮機(jī)缸體的壓鑄工藝進(jìn)行的模擬，模擬了不同澆注溫度、快壓射速度、快壓射切換位置對鑄件充型過程中充型順序及溫度場分布狀況的影響，并對充型過程中可能產(chǎn)生的缺陷進(jìn)行了預(yù)測。
　　 通過對鋁合金汽車空調(diào)壓縮機(jī)缸體的壓鑄實驗，研究了不同工藝條件下鑄件組織、孔隙率與機(jī)械性能的變化，獲得了制備鋁合金汽車空調(diào)壓調(diào)機(jī)的最佳工藝參數(shù)。對不同變質(zhì)劑的效果進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)采用HGPB-1磷鹽復(fù)合變質(zhì)劑具有最佳的變質(zhì)效果。鑄件的孔隙率隨

2、著澆注溫度升高和快壓射速度的增加而增大，隨著快壓射切換位置的增加而減小，隨著鑄造壓力的增加先增大后變小。鑄件的力學(xué)性能隨澆注溫度的增加而呈遞減的趨勢。隨快壓射速度的增加及快壓射切換位置的增加，呈現(xiàn)先增大后減小的趨勢。隨鑄造壓力的增加，呈現(xiàn)遞增的趨勢。綜合考慮，HGPB-1變質(zhì)、澆注溫度為700℃-720℃，鑄造壓力為104MPa，壓射速度為1.5m/s，快壓射位置為320mm時，鑄件孔隙率最小，性能最好。
　　 利用數(shù)值模擬技術(shù)

3、，預(yù)測支架壓鑄件可能產(chǎn)生的氣孔、縮孔、冷隔等缺陷，根據(jù)模擬結(jié)果，對壓鑄工藝進(jìn)行了改進(jìn)，使壓鑄件的質(zhì)量得到了提高，大孔洞數(shù)目以及尺寸都有明顯減少，縮孔縮松情況也大為改觀。此外，還嘗試在壓鑄生產(chǎn)上采取結(jié)合局部加壓及抽真空工藝的方法，大大降低了壓鑄件的氣孔、縮孔等缺陷。
　　 利用新式臥式擠壓鑄造機(jī)研究擠壓鑄造新工藝，對所得的擠壓鑄造件進(jìn)行鑄態(tài)硬度、拉伸性能和針孔度分析，研究鑄造壓力和充型速度對鑄件性能的影響規(guī)律。從鑄件直澆道到下密封

4、盤最遠(yuǎn)端位置，鑄件的微觀組織逐漸細(xì)化，硬度值呈現(xiàn)上升趨勢。隨著鑄造壓力的增加，鑄件組織逐漸得到了細(xì)化，硬度基本上呈遞增趨勢。鑄件的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度隨著鑄造壓力和充型速度的增加而增大。在相同的鑄造壓力下，延伸率隨著充型速度的增加而先增大后減小。擠壓鑄造能有效地減少甚至消除內(nèi)部氣孔，使鑄件更加致密化。540℃固溶20h確定為最佳的固溶溫度和時間。從時效效率上來講，200℃×8h為最佳的時效溫度和時間；從時效效果上來講，150℃×20h為最