基于汽車尾氣廢熱溫差發(fā)電系統(tǒng)的車載電源能量管理系統(tǒng)研究.pdf

1、隨著我國社會的進步和發(fā)展，汽車變得越來越普及，2011年我國的汽車市場繼續(xù)持續(xù)增長，全年汽車銷量已經(jīng)突破1850萬輛。如何節(jié)省燃油的消耗以及降低污染和排放成為現(xiàn)在汽車行業(yè)發(fā)展的關鍵問題。溫差發(fā)電技術是一種利用半導體材料實現(xiàn)熱能和電能直接轉換的綠色技術，而汽車尾氣廢熱含有大量的熱量，可以將其利用起來產生電能，從而提高了汽車的燃油利用率，實現(xiàn)了節(jié)能減排。
　　 本文的研究是基于武漢理工大學的溫差發(fā)電實驗臺架，介紹了汽車尾氣廢熱溫差發(fā)

2、電系統(tǒng)的結構和原理以及新的車載電源系統(tǒng)的構成。建立了溫差發(fā)電器的數(shù)學模型，以及溫差發(fā)電器的輸入輸出特性。就如何提高溫差發(fā)電器的發(fā)電量和發(fā)電效率，從熱電模塊和熱電材料的性能、熱電模塊的幾何尺寸、熱電模塊的拓撲結構和連接方式、熱端和冷端的結構以及冷卻方式和夾緊方式等方面進行了討論和研究。
　　 本文的重點是討論基于汽車尾氣溫差發(fā)電系統(tǒng)的車載電源系統(tǒng)的能量管理和控制策略。本文對車載電源的子系統(tǒng)進行了建模，同時基于Advisor平臺，構

3、建了基于新型車載電源系統(tǒng)的整車仿真模型。在新的電源系統(tǒng)及其管理和控制模式下，結合不同的電氣負載工況進行了仿真，研究了電源系統(tǒng)能量流的情況，并對仿真結果進行了比較和分析。仿真結果也證實了在新的電源系統(tǒng)及其管理和控制模式下，整車的燃油經(jīng)濟性確實得到了提高。
　　 本文的另一個重點是車載電源系統(tǒng)各子模型的建立，特別是溫差發(fā)電模型的建立及其優(yōu)化。需要優(yōu)化的參數(shù)很多，且每個參數(shù)的優(yōu)化需要與不同學科進行交叉以及運用相應的仿真軟件，如氣箱和水