混合潤(rùn)滑狀態(tài)下漸開線齒輪傳動(dòng)彈流潤(rùn)滑研究.pdf

1、實(shí)際運(yùn)用中，幾乎所有的齒輪都工作在部分膜彈流潤(rùn)滑狀態(tài)，即齒面嚙合既有潤(rùn)滑油膜，又有粗糙峰接觸的混合狀態(tài)。本文考慮了齒面的粗糙峰效應(yīng)后，根據(jù)直齒圓柱齒輪的幾何關(guān)系和運(yùn)動(dòng)關(guān)系，建立了混合狀態(tài)下漸開線直齒圓柱齒輪線接觸彈流潤(rùn)滑模型。采用多重網(wǎng)格技術(shù)，綜合考慮漸開線齒輪嚙合點(diǎn)的曲率半徑變化、單雙齒引起的載荷變化，對(duì)齒輪的一對(duì)輪齒從嚙入到嚙出的全過程進(jìn)行了研究，得到了考慮表面粗糙度的漸開線齒輪傳動(dòng)彈流潤(rùn)滑的完全數(shù)值解。 本文根據(jù)混合狀態(tài)下

2、漸開線直齒圓柱齒輪線接觸彈流潤(rùn)滑模型，采用C語言編制計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行數(shù)值計(jì)算，計(jì)算中采用多重網(wǎng)格法求解潤(rùn)滑方程組，獲得滿意的數(shù)值結(jié)果。得出的主要結(jié)論如下： 1．齒輪在節(jié)點(diǎn)處嚙合時(shí)，不同的膜厚比Λ情況下，隨著膜厚比Λ的減小，二次壓力峰的值減小，且二次壓力峰向入口方向移動(dòng)，隨著膜厚比Λ的減小，油膜厚度有不同程度的增加，當(dāng)膜厚比Λ繼續(xù)減小，油膜厚度的增加幅度減小。 2．節(jié)點(diǎn)處粗糙齒面接觸時(shí)的平均油膜厚度大于光滑齒面接觸時(shí)的相應(yīng)值

3、。當(dāng)Λ較小時(shí)，兩者差異明顯。隨著Λ的增大，差異削弱，但始終保持粗糙齒面接觸時(shí)的平均油膜厚度大于光滑齒面接觸時(shí)的相應(yīng)值的結(jié)論。 3．二次壓力峰的值隨著載荷的增加而增加，而最小油膜厚度隨載荷的增加而減小。嚙入點(diǎn)處為整個(gè)嚙合線上的最惡劣的位置，平均油膜厚度的最小值發(fā)生在該處。 4．轉(zhuǎn)速高時(shí)壓力大于轉(zhuǎn)速低時(shí)的壓力，轉(zhuǎn)速高時(shí)的油膜形狀小于轉(zhuǎn)速低時(shí)的油膜形狀。但變化不大。當(dāng)轉(zhuǎn)速增大時(shí)，節(jié)點(diǎn)處二次壓力峰和最小油膜厚度增大。 現(xiàn)