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1、上海國際賽車場F1賽道是用填筑方式建造在軟土地基上的高標(biāo)準(zhǔn)賽車道,在當(dāng)今世界上同類賽道中尚無此例。對于建造國際賽車場,賽車場道路平整性要求是3mm/4m直尺是一項重要的安全指標(biāo),賽道標(biāo)準(zhǔn)高,要求嚴(yán)格,而差異沉降是影響平整性的重要因素。因此,為了減少工后沉降,提高地基土承載力,按設(shè)計方要求,對賽道區(qū)范圍進(jìn)行了大面積的超載預(yù)壓。根據(jù)建成后賽道標(biāo)高不同,堆土預(yù)壓高度一般可分為2m區(qū)和3m區(qū)。 針對國際賽車場賽道工程堆載范圍大、施工工期
2、短、軟弱土層厚、對沉降和差異沉降要求嚴(yán)格的工程特點,研究軟弱粘性土地基特大面積堆載預(yù)壓狀態(tài)下各土層固結(jié)度、沉降發(fā)展變化規(guī)律及影響因素,總結(jié)和積累大面積堆載預(yù)壓工程經(jīng)驗;研究堆載預(yù)壓區(qū)域各土層固結(jié)度及沉降隨時間發(fā)展變化過程及大面積堆載預(yù)壓沉降的平面分布特征,以指導(dǎo)后續(xù)工程施工。經(jīng)過本課題研究得出如下結(jié)論: (1)從本場地地層情況看來,9m以前為透水性較好的第②-1、②-2a、②-3層,至今孔隙水壓力消散較快,是構(gòu)成堆載預(yù)壓前期沉降
3、量的主要部分;中部層組第④、⑤-1a層由于埋深大,滲透性差,排水條件不良,高壓縮性,是構(gòu)成后期沉降的主要部分,并且固結(jié)實際較長,沉降量大;第⑤-1b層由于土性以及埋深條件,后期沉降較少; (2)局部區(qū)域由于集中堆載不均勻,沉降量較大,地基土已產(chǎn)生明顯塑性變形,應(yīng)引起施工方及業(yè)主注意,后期應(yīng)采取必要地基補(bǔ)強(qiáng)措施,以避免可能產(chǎn)生的過大工后沉降; (3)局部打樁區(qū)與堆載區(qū)交界地區(qū)表現(xiàn)出明顯的沉降不均勻性,應(yīng)采取一定措施避免產(chǎn)生
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