腦力疲勞檢測(cè)方法的實(shí)驗(yàn)性研究.pdf

1、飛行是一項(xiàng)高腦力負(fù)荷的工作。飛行疲勞是導(dǎo)致事故征候和事故發(fā)生的重要原因。如何快速有效地檢測(cè)出飛行員的腦力疲勞狀態(tài)，對(duì)于預(yù)防因疲勞造成的飛行差錯(cuò)、事故具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。腦力疲勞的評(píng)定方法可分為主觀評(píng)定法和客觀評(píng)定法。主觀評(píng)定法有操作簡(jiǎn)單、直接、費(fèi)用低廉、易被接受等優(yōu)點(diǎn)，被廣為采用，但其效度和信度較低。因此要對(duì)疲勞有更精確的測(cè)量，生理指標(biāo)的介入是十分必要的。隨著科技的進(jìn)步，研究腦力疲勞的客觀手段也越來(lái)越多，不再局限于腦電圖、心電圖、心

2、率變異性、體溫、脈搏和血壓等，逐漸發(fā)展了事件相關(guān)電位、視覺(jué)電圖等新的檢測(cè)手段。腦力疲勞本身就是一個(gè)復(fù)雜的心理、心理過(guò)程，通過(guò)心理學(xué)和生理學(xué)等多方面指標(biāo)來(lái)綜合評(píng)定腦力疲勞，能夠解決目前各種方法單獨(dú)使用所存在的諸多不足。
　　本研究選用睡眠剝奪作為腦力疲勞模型，觀察了24小時(shí)睡眠剝奪前后神經(jīng)傳導(dǎo)速度、畸變產(chǎn)物耳聲發(fā)射、疲勞評(píng)定量表、NASA-TLX量表、心率變異性、靜態(tài)姿勢(shì)圖的變化，得出以下結(jié)論：
　　(1)左上肢感覺(jué)神經(jīng)傳導(dǎo)速

3、度和運(yùn)動(dòng)神經(jīng)傳導(dǎo)速度未發(fā)生顯著性變化。
　　(2)畸變產(chǎn)物耳聲發(fā)射未發(fā)生顯著性變化。
　　(3)采用任務(wù)完成指數(shù)(NASA-TLX)和工作績(jī)效、疲勞評(píng)定量表可以綜合反映腦力疲勞的變化。SD后主觀疲勞感有所增加，模擬成績(jī)無(wú)明顯變化，但NASA-TLX得分顯著性增加，顯示了睡眠剝奪后腦力負(fù)荷增加，工作績(jī)效下降。
　　(4)心率變異性的變化能夠反映腦力疲勞的變化：SD后TP、VLF的顯著性增加，提示了自主神經(jīng)系統(tǒng)活性增加；R

4、MSSD、LF、HF的顯著性增加，提示了迷走神經(jīng)活性增加；LFnu、HFnu、LF/HF未發(fā)生明顯變化，提示交感-迷走相對(duì)強(qiáng)弱變化不大，即交感神經(jīng)活性也增加。
　　(5)靜態(tài)姿勢(shì)圖部分指標(biāo)在SD后發(fā)生了顯著性的變化。WPL的顯著性減少，提示了人體自發(fā)運(yùn)動(dòng)的減少；CA、RA、SDx、SDy的顯著性增加，提示了人體平衡控制能力的減弱；這與體力疲勞后上述指標(biāo)均增加的變化有所區(qū)別。羅姆伯格率無(wú)顯著性變化，提示了視覺(jué)系統(tǒng)功能并沒(méi)受到SD的明