版權說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權,請進行舉報或認領
文檔簡介
1、<p> 畢 業(yè) 論 文</p><p> 題 目: 關于城市軌道交通安全的研究 </p><p> 姓 名: </p><p> 專業(yè)班級: 城市軌道 </p>
2、;<p> 指導教師: </p><p><b> 城市軌道交通學院 </b></p><p> 2103年3月21日 </p><p> 關于城市軌道交通安全的研究</p><p><b> 摘 要</b>
3、;</p><p> 根據(jù)分析城市軌道交通安全管理的現(xiàn)狀,從系統(tǒng)的角度挖掘導致事故發(fā)生的管理缺陷原因;提出保證軌道交通安全的根本出路在于建立現(xiàn)代企業(yè)安全管理體系;研討了安全管理系統(tǒng)的運行機理,規(guī)范了保證系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)貫穿在全過程管理的功能和作用;提出以信息系統(tǒng)為基礎的旨在對安全生產(chǎn)進行事前、事中、事后控制的安全管理體系,并對該體系的結構和內(nèi)容進行了初步的分析和研究。通過所研究的安全管理體系的成果,對城
4、市軌道交通安全管理的現(xiàn)狀改善、為適應城市軌道交通安全管理的現(xiàn)代化提供了新的思路和途徑,也推動和豐富了城市軌道交通安全管理體系的學科建設</p><p> 【關鍵詞】 城市軌道交通;安全管理體系;保證系統(tǒng);控制系統(tǒng);信息系統(tǒng)</p><p><b> 目 錄</b></p><p><b> 摘要</b></
5、p><p> 1城市軌道交通安全工程的概念…………………………………………4</p><p> 2安全工程的設計原則……………………………………………………4</p><p> 3防火設計的重點提示……………………………………………………4</p><p> 4軌道交通出現(xiàn)的必然性…………………………………………………5</p>
6、;<p> 5我國軌道交通的現(xiàn)狀……………………………………………………5</p><p> 6當前我國城市軌道交通發(fā)展的主要特點………………………………6</p><p> 7 軌道交通存在的隱患……………………………………………………7</p><p> 8軌道交通事故發(fā)生的主要原因…………………………………………9</p>
7、<p> 9安全管理系統(tǒng)的運行機理………………………………………………10</p><p> 10 軌道設計原則……………………………………………………………12</p><p> 11結論………………………………………………………………………13</p><p> 關于城市軌道交通安全的研究</p><p> 一、城市軌
8、道交通安全工程的概念 1.1 定義 城市軌道交通安全工程,是影響城市軌道交通安全建造與安全運營的全部工作的總稱。 1.2 安全工程的設計范圍 安全工程貫穿于各設計研究階段,這包括:預可行性研究階段;可行性研究階段;總體設計階段;初步設計階段;施工圖設計階段;后續(xù)服務階段。 1.3安全工程的設計內(nèi)容 按照“安全第一、預防為主”的方針,在設計中采
9、取有效措施,避免因設計不合理導致城市軌道交通工程在施工和運營中發(fā)生安全事故,這就是城市軌道交通安全工程的設計內(nèi)容。對于下述安全事故,在設計時就應給予充分考慮,以避免或減少事故損失。 </p><p> 二、安全工程的設計原則 主要原則城市軌道交通安全工程的設計,應以下述要求為目標,在正常使用時: 必須防止因乘客使用系統(tǒng)而造成對乘客的傷害與危險;必須防止系統(tǒng)對運營人員及其
10、他人員的傷害與危險;必須防止運營設施及車輛遭受損害與損失。 城市軌道交通車輛和運營設備的選擇,必須技術成熟、安全可靠、滿足功能、維修方便、經(jīng)濟合理。乘客使用或操作的設備,必須易于識別,設置在便于觸及的地方,并保證不當?shù)牟僮骰蚴褂靡膊粫е孪到y(tǒng)發(fā)生危險。必須為殘疾人、老人、孕婦及帶領兒童的人在使用該系統(tǒng)時提供安全舒適的措施。應當在軌道線路、隧道及車站站臺、站廳、疏散通道、出入口、通風亭、列車車廂內(nèi)及其他運營場所的醒目位置設
11、置保障城市軌道交通安全運營的各類發(fā)光導向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標志。對于起火風險大的設施必須加以圍護,減少可能的火情蔓延;在對火情及有害燃燒氣體與熱量控制的基礎上,應保障有效疏散措施;鋪設在地下車站、隧道及車輛上的電纜應不含鹵化物,并避免燃燒時產(chǎn)生有毒氣體;一旦發(fā)生火災,通風排煙系統(tǒng)應能進入火災運行模式,以保障人員疏散或滅火。 三、防火設計的重點提示 在城市軌道交</p><
12、p> 3.4消防給水與滅火裝置的設計要素 消防給水系統(tǒng)、滅火器配置、自動噴水(或噴霧)滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng) 3.5防煙、排煙與事故通風系統(tǒng)的設計要素 機械防煙、排煙設施的設置、防煙、排煙系統(tǒng)與事故通風的功能、防煙分區(qū)的劃分、設備的排煙能力、排煙設備的耐熱能力、送風量的要求 3.6防災用電、應急照明與疏散指示的設計要素 消防用電的要求、
13、應急照明的連續(xù)供電時間、應急照明的設置、疏散指示標志的設置 </p><p> 四、軌道交通出現(xiàn)的必然性</p><p> 歷史證明,城市主要是人類社會的政治、經(jīng)濟和文化發(fā)展的薈萃點,許多城市成為復雜而又高度集中的活動中心,同時也促使城市規(guī)模的不斷擴大和城市人口的增長。 由于現(xiàn)代城市的居民出行和人口流動,在一天的高峰時間里,客流高度集中、流向大致相同的現(xiàn)象已很普遍,以往
14、使用的公共汽車和無軌電車已很難適應現(xiàn)代客運交通的需要,尤其是百萬人口以上的大城市,重點發(fā)展以快速軌道交通為骨干的城市公共交通網(wǎng)絡新體系勢在必行。</p><p> 五、我國城市軌道交通的現(xiàn)狀</p><p> 我國的城市軌道交通,經(jīng)歷了40多年的發(fā)展歷程。從1965—1976年建設了北京地鐵一期工程(54km)開始,隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及城鎮(zhèn)化的大力推進,城市客運量大幅增長,在一些
15、特大城市,單純采用常規(guī)公共交通系統(tǒng)已不能適應我國城市發(fā)展的實際需求,運輸效率更高的城市軌道交通建設步入快速發(fā)展階段, 1999年以后,國家先后審批了深圳、上海、廣州、重慶、武漢等10個城市的軌道交通項目開工建設,并投入40億元國債資金予以支持,目前包括北京、上海、廣州在內(nèi),全國已建和在建軌道交通項目的城市有10個,新申請立項準備建設的城市有8個,建設速度大大超過前30年。中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武教授指出:“目前,全國城市軌道
16、交通運營里程已達1000多公里。預計到2016年,在建軌道交通的城市將近30個,運營里程將突破2400公里,總投資近1萬億元”?!拔磥砦覈某鞘腥⒅饾u形成城市中心區(qū)采用地鐵、輕軌,城區(qū)與郊區(qū)及衛(wèi)星城間采用市域鐵路,即‘內(nèi)軌外鐵’布局模式,構成城市軌道交通網(wǎng)絡的基本骨架”。</p><p> 六、 當前我國城市軌道交通發(fā)展的主要特點</p><p> 6.1項目建設進展順利,施工水平不
17、斷提高,工程造價有所控制</p><p> 自1998年以來,我國先后開工建設的21個軌道交通項目,線路里程約500km,投資規(guī)模1700億元。目前已有13條線路建成通車,完成里程約300km,完成投資770億元。加上北京、上海、廣州已運營的線路,我國目前已經(jīng)開通運營的軌道交通線路里程已達420km(未含香港和臺灣)。由于施工技術水平不斷提高,市場競爭比較充分,建設中采取規(guī)范的招投標程序,軌道交通工程造價水平基
18、本得到控制。目前在建項目中,一般以地下線路為主的地鐵工程,平均每公里造價在4~5億元,高架線路工程的平均每公里造價在1.5~2.5億元左右。</p><p> 6.2采用先進技術,多種制式和系統(tǒng)并存</p><p> 從已建和規(guī)劃建設項目的情況看,根據(jù)軌道交通技術發(fā)展趨勢和不同的運能需求,我國將形成類型眾多的軌道交通系統(tǒng)來滿足城市交通需求;并引入現(xiàn)代控制、現(xiàn)代通信和現(xiàn)代網(wǎng)絡等技術,使軌
19、道交通在城市交通中發(fā)揮更大的作用,安全更有保證,服務水平不斷提高。我國軌道交通已擁有大運量的地鐵系統(tǒng)、城市高架軌道交通系統(tǒng)、高架跨座式單軌系統(tǒng)和中低運量的地面輕軌系統(tǒng),另外還有高速磁浮系統(tǒng)、快速市郊鐵路系統(tǒng)等?,F(xiàn)有6個城市(北京、上海、廣州、天津、深圳、南京)擁有和正在建設地鐵,4個城市(北京、上海、武漢、重慶)已建設高架軌道交通系統(tǒng),天津、大連兩城市建設了市郊鐵路,長春市建設了地面輕軌,上海市建成了高速磁浮系統(tǒng),北京和廣州正在規(guī)劃建設
20、直線電機系統(tǒng)。</p><p> 6.3 國辦81號文件精神正在逐步落實</p><p> 針對軌道交通建設發(fā)展中暴露出的問題,為進一步加強管理,國務院辦公廳于2003年發(fā)出《國務院辦公廳關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》(簡稱81號文),指出發(fā)展軌道交通應當堅持量力而行、規(guī)范管理、穩(wěn)步發(fā)展的方針。文件提出了申報軌道交通的城市應達到的標準,如:發(fā)展地鐵的城市地方財政一般預算收入在
21、100億元以上,國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)達到1000億元以上,城區(qū)人口在300萬人以上,規(guī)劃線路的客流規(guī)模達到單向高峰小時3萬人以上等;同時規(guī)范了申報和審批程序,要求在城市總體規(guī)劃及城市交通發(fā)展規(guī)劃的基礎上,組織制訂軌道交通建設規(guī)劃;項目的審批,要依據(jù)批準的建設規(guī)劃進行,項目的資本金須達到總投資的40%以上。文件對軌道交通的建設標準、安全管理、經(jīng)營體制和國產(chǎn)化等都提出了具體要求。根據(jù)文件精神,從2003年年底開始,北京、上海、深圳等有關城
22、市開始編制和申報軌道交通建設規(guī)劃,目前已有15個城市上報了建設規(guī)劃報告。深圳、杭州、哈爾濱、廣州、上海、成都等城市的規(guī)劃已通過國家審批。根據(jù)統(tǒng)計,15個城市在近期規(guī)劃建設65條線路,線路里程達到1700km,投資規(guī)模約6000億元。根據(jù)文件要求,有關軌道交通建設標</p><p> 6.4 軌道交通的安全問題得到高度重視</p><p> 針對普遍關注的軌道交通建設和運營的安全問題(包
23、括應對各種突發(fā)事件),中央領導多次就地鐵的安全管理工作作出了重要批示,國家和地方也相應出臺了相關文件,對建設和運營中的安全問題予以高度重視。建設部等九部委聯(lián)合頒發(fā)了《關于進一步加強地鐵安全管理工作的意見》,建設部頒發(fā)了《城市軌道交通運營管理辦法》,提出要加強軌道交通的安全管理工作,建立城市軌道交通安全評價制度,督促落實安全責任機制。在軌道交通項目的規(guī)劃、設計、施工環(huán)節(jié)上,都要求嚴格執(zhí)行國家頒布的強制性標準,確保安全設施同步規(guī)劃、設計和建
24、設。在項目的前期研究階段要求進行安全、地質環(huán)境和地質災害的評估,防止地質災害等事故的發(fā)生。要保證安全投入,建立處理突發(fā)事件的應急機制,提高災害防御和應急救助能力。北京、上海、重慶等城市也頒布了有關地方法規(guī),加強了對軌道交通安全的管理。</p><p> 七、軌道交通存在的隱患</p><p> 12月28日8點半起,地鐵5號線立水橋站、惠新西街北口站先后出現(xiàn)故障,導致5號線列車走走停停
25、,直到9點才最終恢復正常。</p><p> 同樣是在這一天16時20分許,長春市位于臨河街與衛(wèi)星路交匯處的輕軌二期工程施工現(xiàn)場發(fā)生火災,幸未造成人員傷亡。</p><p> 27日中午11時31分,長春兩輛輕軌車發(fā)生追尾,造成46人受傷,其中兩人傷勢較重。經(jīng)過安監(jiān)等相關部門調查,事故原因為一輛輕軌救援車剎車失靈,撞上正停車上客的另一輛輕軌車。</p><p>
26、 12月22日5點50分,上海地鐵1號線陜西南路至人民廣場區(qū)間突發(fā)供電觸網(wǎng)跳閘故障,造成該區(qū)列車停駛,經(jīng)初步檢查,是由于地鐵隧道內(nèi)風大、震動強度高,導致該區(qū)間隧道頂部碳纖維脫落造成的短路。</p><p> 官方資料顯示,近兩年來,杭州、南京、西安、深圳等城市發(fā)生多起軌道交通建設事故,特別是杭州去年發(fā)生的“11.15”地鐵工程事故,造成21人死亡。</p><p> 隨著城市軌道交通
27、建設規(guī)模的快速擴大,城市軌道交通安全發(fā)生的事故也越來越多。據(jù)了解,截至目前,全國已有25個城市的軌道交通近期建設規(guī)劃獲得國務院批復,到2015年前后,將建設87條線路、總里程2495公里,總投資9886億元。而在今年4月至5月,住建部在全國18個城市開展的47個在建軌道交通工程項目抽查中,未辦理施工許可證占一半以上,達26個之多。</p><p> 據(jù)了解,此次抽查中存在的系列問題也赫然可見,如地鐵線路的勘察設
28、計周期長則1年,短則幾個月,不能滿足勘察設計工作的基本需要;一些工程由于征地、拆遷等施工前期準備工作滯后,合同約定的施工工期實際上被壓縮;一些工程受行政過度干預,設定關門工期,或者不顧客觀實際,倒排工期。</p><p> 不難想象,上述問題一旦出現(xiàn),今后地鐵在實際運營中出現(xiàn)事故的可能性將大大增</p><p> 7.1火災 在火災情況下,人員的傷亡,主要有以下幾方面:
29、燒死燒傷;高溫灼傷;缺氧窒息;煙氣中毒;踩踏;不正確逃生方式造成的摔死、摔傷;引發(fā)其他并發(fā)癥等。 7.2撞擊 撞擊事故,包括:車撞車;車撞物;車撞人。 車撞車:追尾事故或乘客列車與其他車輛相撞(當線路不封閉時)。 車撞物:列車與永久性物體相碰,如:在永久性建筑物及構筑物變形、斷裂、松動、脫落時,侵入限界,未能及時處理,而導致與列車碰撞或剮蹭;列車與臨時性物體相碰。
30、 車撞人:列車與工作人員、乘客、闖入或穿越行車線路者、平交道口搶行者等相碰。 7.3電擊 產(chǎn)生電擊的因素很多,主要有:觸及電氣設備的帶電體(裸露或絕緣破壞);觸及漏電電氣設備的外殼(接觸電位差超標);電纜金屬屏蔽層感應電壓超標等。 7.4踩踏 在發(fā)生突發(fā)客流、突發(fā)事件、自動扶梯失控等情形下,處理不當,會造成不同程度的踩踏事故。產(chǎn)生突發(fā)客流的因素有:節(jié)假日(如北京清明節(jié))、大
31、型群眾活動、惡劣氣象等?! ?.5人為襲擊等 爆炸、縱火、毒氣等。 7.6 建筑物垮塌 運營期間,車站、隧道、其他建筑物或構筑物</p><p> 三:軌道交通管理工作急需改進</p><p> 八、軌道交通事故發(fā)生的主要原因</p><p> 從安全管理組織機構看,我國各城市軌道交通基本上設立三級安全管理模式
32、,即總部(地鐵公司)設安全委員會,車務、車輛、維修等部門設安全領導小組,各車間(室)設安全員??偛糠秶鷥?nèi)建立包括總部領導、部門領導、車間領導、安全監(jiān)察員和兼職安全員在內(nèi)的安全管理 網(wǎng)絡 。其中安全委員會是安全管理的最高領導機構,安全監(jiān)察室為其常設辦公室,車務、車輛、維修三大生產(chǎn)部門設有專職安全監(jiān)察員。 盡管實行了三級安全管理,然而各類事故仍頻頻發(fā)生。從對事故的分類統(tǒng)計看,19
33、99年和2000年上海軌道交通發(fā)生的一般性事故與險性事故的比例為5∶4。一般性事故多是由于乘客沒有遵守安全乘車規(guī)則造成,而險性事故多是由于工作人員職責疏忽引發(fā)的。這說明安全管理工作仍存在不少漏洞。 把軌道交通作為一個大系統(tǒng)進行分析,可把人、設備、環(huán)境3個因素作為事故發(fā)生的直接原因,而管理缺陷是造成事故的間接原因。這4種因素和事故發(fā)生存在著必然的邏輯關系,借助事故樹中的條件或門
34、,運用布爾代數(shù)原理可寫出如下公式: T=X1(X2+X3+X4)=X1X2+X1X3+X1X4式中,T———</p><p> 8.1目前軌道交通系統(tǒng)的安全管理工作還存在以下不足</p><p><b> 1安全與生產(chǎn)脫節(jié)</b></p><p> 有的生產(chǎn)管理部門和個別員工錯誤地把安全工作看
35、成是領導、安監(jiān)室、安全員的事,在生產(chǎn)過程中忽視安全工作,造成安全管理與地鐵運營管理脫節(jié)。軌道交通企業(yè)作為獨立的經(jīng)濟實體,安全管理理所當然是生產(chǎn)管理的有機組成部分,應當推行與生產(chǎn)管理同步發(fā)展的全面安全管理,即系統(tǒng)安全管理。</p><p> 2對安全問題處理不夠全面</p><p> 在處理問題時,沒有由表及里按系統(tǒng)的結構和功能去深入進行分析,不能將存在的各種安全問題有機聯(lián)系在一起、全面
36、分析,并制定相應的預防措施,造成了頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳、顧此失彼的局面。</p><p> 3沒有抓住信息流這一管理核心去指導安全工作,安全管理體制特征仍然是靜態(tài)管理</p><p> 現(xiàn)代企業(yè)安全管理的理念是:安全信息不僅應包括有關重大事故等災害事故的信息、 歷史 經(jīng)驗資料,更重要的是應及時把握住運營過程的安全信息,以實現(xiàn)對安全工作的全過程動態(tài)控制。</p><p&
37、gt; 4事故處理仍然是安全管理的日常工作重心 </p><p> 要完成由“事故處理”型到“事故預測”型的轉變,將安全管理工作的重心真正從事故追查處理轉變到事前安全預測上,還需要一個過程。 </p><p> 5管理上的漏洞任然存在</p><p> 隨著軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的擴大,安全監(jiān)管的范圍、人員、規(guī)章制度都有新的變化,就容易形成
38、管理上的漏洞。出現(xiàn)規(guī)章制度的不健全、安全考核和相關措施不到位的情況,所以要對現(xiàn)行的安全標準根據(jù)實際情況的變化及時修改補充或重新制定。 </p><p> 6安全責任落實不夠。雖基本建立安全生產(chǎn)責任制,但落實仍有待加強。</p><p> 九、 安全管理系統(tǒng)的運行機理 </p><p>
39、在軌道交通安全系統(tǒng)應用方面,要澄清這樣的錯誤認識,即認為運營管理系統(tǒng)是一個大系統(tǒng),安全管理系統(tǒng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的子系統(tǒng)。實際上,安全管理系統(tǒng)的概念是為解決安全問題而構造的,其內(nèi)涵是針對生產(chǎn)系統(tǒng)本身安全而言,并不是從生產(chǎn)系統(tǒng)分離出安全系統(tǒng)這一子系統(tǒng),而是改造生產(chǎn)系統(tǒng)的安全系統(tǒng),使之具有處理本系統(tǒng)一切安全問題的功能。因此,安全系統(tǒng)是由與生產(chǎn)安全問題有關的相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的若干因素結合成的具有特定功能的有機整體。安全管理系統(tǒng)的中心任務即
40、對運營管理系統(tǒng)的安全狀況進行管理和控制。 從控制論的角度看,安全管理是一個多回路的反饋控制系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中,事故是被控制的對象,事故控制是筆者研究的中心。系統(tǒng)控制的目的是減少或消滅事故的發(fā)生及其 影響 ,以提高生產(chǎn)系統(tǒng)的安全度。 就安全管理系統(tǒng)的運行來說,在獲得系統(tǒng)內(nèi)外安全信息基礎上,確定安全管理的目標并將目標按
41、管理的層次進行分解,根據(jù)目標制定安全管理的總體計劃和分層實施計劃,通過安全執(zhí)行機構予以執(zhí)行落實,系統(tǒng)內(nèi)的監(jiān)察部門及時將有關生產(chǎn)系統(tǒng)的安全信息進行反饋,經(jīng)過安全狀態(tài)分析、評價,找出系統(tǒng)隱患,及時進行整改,通過這樣不斷循環(huán)以</p><p> 9.1安全管理系統(tǒng)對生產(chǎn)系統(tǒng)進行控制的功能通過兩條途徑來實現(xiàn)</p><p> 一條為微觀控制反饋回路,由“安全狀態(tài)檢測”、“安全狀態(tài)調查分析”、“
42、隱患處理”、“組織實施”等組成,通過“安全狀態(tài)檢測”、“安全狀態(tài)調查分析”,充分地反映出當時生產(chǎn)系統(tǒng)的安全狀態(tài),通過對“隱患處理”、“執(zhí)行”,隨時控制人、設備、環(huán)境和管理四個影響生產(chǎn)系統(tǒng)安全狀態(tài)的主要因素; 另一條是宏觀控制反饋回路,由“安全狀態(tài)檢測”、“安全狀態(tài)調查分析”、“原始信息收集”、“安全狀態(tài)綜合分析、評價”、“人員的安全 教育 和技術培訓”、“設備的更新改造”、“環(huán)境狀態(tài)的改良”、“管理 方法 和制度的完善”、“安全
43、計劃”、“組織實施”等組成,通過對大量的事故和隱患等不安全狀態(tài)信息的收集、綜合分析來預測、評價整個生產(chǎn)系統(tǒng)的安全狀態(tài),提出對“人員的安全教育和技術培訓”、“設備的更新改造”、“環(huán)境狀態(tài)的改良”、“管理方法和制度的完善”等要求,及時調整安全計劃并組織實施。 通過上述的工作流程和控制方法來提高生產(chǎn)系統(tǒng)的安全系數(shù),最終達到減少事故的目的。
44、60; 在以上控制線路中,還存在一個內(nèi)反饋,即采用新方法、新理論,通過原始信息收集產(chǎn)生參數(shù),通過安全狀態(tài)綜合評價產(chǎn)生模型,最終產(chǎn)生新的安全狀</p><p> 9.2軌道交通安全管理體系原理</p><p> 軌道交通安全管理體系應由保證系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和信息系統(tǒng)構成。在這3個系統(tǒng)中,保證系統(tǒng)為整個管理工作提供組織保證和制度保證,是該體系運行的前提和根本。控制系統(tǒng)是整個管理工
45、作的核心,是實現(xiàn)有效管理的關鍵環(huán)節(jié),在整個管理體系中處于中心地位。信息系統(tǒng)是用來進行信息的收集、加工、轉換并利用信息進行預測和控制的,是整個安全管理工作的基礎。</p><p> (1)保證系統(tǒng) 根據(jù)保證系統(tǒng)的地位和作用,把其分為組織保證、制度保證和教育培訓。</p><p> ?。?)組織保證
46、60; 安全貫穿于生產(chǎn)的全過程,既需要通過對企業(yè)的各層次部門進行橫向管理來實行決策方案的落實,更需要通過對縱向上的管理最終達到安全生產(chǎn)的目的。</p><p> ?。?)制度保證 建立以安全生產(chǎn)責任制為核心的安全管理規(guī)章制度是安全生產(chǎn)管理的依據(jù)和前提,安全生產(chǎn)責任系統(tǒng)的建立體現(xiàn)了全面安全管理的思想。崗位安全生產(chǎn)責任制作為其實施細
47、則,是保證各級安全生產(chǎn)責任制具體落實到人的措施。安全責任應按照管理層次不同、分工不同,在每個崗位上都應該有一個明確的安全責任??v向從最高管理者到每個作業(yè)人員,橫向則包括各個部門的每個崗位。教育培訓 安全教育是使職工適應作業(yè)環(huán)境的重要手段,如果不經(jīng)過培訓和教育,熟練掌握生產(chǎn)環(huán)境中有關作業(yè)的條件和知識,就難免產(chǎn)生人的不安全行為。因此,安全教育和培訓是安全工作中特別重要的一環(huán),也
48、是特別值得重視的提高員工安全素質的問題。</p><p> 十、 軌道設計的原則</p><p> 10.1城市軌道交通安全工程的設計,應以下述要求為目標,在正常使用時:1 必須防止因乘客使用系統(tǒng)而造成對乘客的傷害與危險;2 必須防止系統(tǒng)對運營人員及其他人員的傷害與危險;3 必須防止運營設施及車輛遭受損害與損失。</p><p> 10.2城市軌道交通車
49、輛和運營設備的選擇,必須技術成熟、安全可靠、滿足功能、維修方便、經(jīng)濟合理。 </p><p> 1乘客使用或操作的設備,必須易于識別,設置在便于觸及的地方,并保證不當?shù)牟僮骰蚴褂靡膊粫е孪到y(tǒng)發(fā)生危險。 2 在車輛與運營設備中必須提供必要的措施與手段,保證在發(fā)生誤操作時,避免導致人身傷害或設備損壞。 3 必須提供可以及時采取妥善
50、處理各種不當行為、故障及防止事故發(fā)生的措施及手段。 4車輛及運營設備發(fā)生的任何故障或問題,必須能及時指示給運營人員或控制中心。 5必須為殘疾人、老人、孕婦及帶領兒童的人在使用該系統(tǒng)時提供安全舒適的措施。 6應當在軌道線路、隧道及車站站臺、站廳、疏散通道、出入口、通風亭、列車車廂內(nèi)及其他運營場所的醒目位置設置保障城市軌道交通安全運營
51、的各類發(fā)光導向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標志。</p><p> 10.3城市軌道交通系統(tǒng)中,所使用材料和部件的防火技術必須是采用當前先進的工藝技術,尤其是:材料和部件必須具有良好的阻燃性能; 應加強安全控制,以防蓄意破壞的行為; 對于起火風險大的設施必須
52、加以圍護,減少可能的火情蔓延; 在對火情及有害燃燒氣體與熱量控制的基礎上,應保障有效疏散措施; 鋪設在地下車站、隧道及車輛上的電纜應不含鹵化物,并避免燃燒時產(chǎn)生有毒氣體; 所有電氣回路必須有熔斷保險或其他保護,防止由于
53、過熱和短路、接地等產(chǎn)生的危險; 在正常運行或故障情況下,容易產(chǎn)生表面高溫的設備或元件,或可能產(chǎn)生嚴重故障的設施應進行隔離,以減少發(fā)生火災的危險; 一旦發(fā)生火災,通風排煙系統(tǒng)應能進入火災運行模式,以保障人員疏散或滅火。 </p><p> 城市軌道交通安全工程的設計工作,需要給與
54、重點關注。這樣做的目的在于,強化城市軌道交通安全工程設計的重要性,使城市軌道交通安全工程的設計更加系統(tǒng)化、程序化、規(guī)范化。為實現(xiàn)這個目的,只研究設計導則還不夠,還應該建立一套安全工程的設計評價體系。一個城市的健康快速發(fā)展離不開交通,而軌道交通是城市交通的骨干,所以確保城市軌道交通的安全是現(xiàn)代城市安全工程的基礎。</p><p><b> 十一、結論</b></p><p
55、> 城市軌道交通安全工程的設計工作,需要給與重點關注。這樣做的目的在于,強化城市軌道交通安全工程設計的重要性,使城市軌道交通安全工程的設計更加系統(tǒng)化、程序化、規(guī)范化。為實現(xiàn)這個目的,只研究設計導則還不夠,還應該建立一套安全工程的設計評價體系。 </p><p><b> 參考文獻</b></p><p><b> 中國學術期刊網(wǎng)<
56、/b></p><p><b> 學術理論與探索</b></p><p> 軌道交通安全的設計導則</p><p> 城市軌道交通 中國鐵道出版社</p><p> 城市軌道交通供電系統(tǒng)設計原理與應用</p><p> 軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃與客流分析</p><
溫馨提示
- 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
- 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權益歸上傳用戶所有。
- 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預覽,若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
- 4. 未經(jīng)權益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
- 5. 眾賞文庫僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負責。
- 6. 下載文件中如有侵權或不適當內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
- 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 城市軌道畢業(yè)論文
- 城市軌道交通畢業(yè)論文
- 城市軌道交通畢業(yè)論文(doc)
- 畢業(yè)論文-城市軌道票務管理有關論
- 城市軌道交通運營管理畢業(yè)論文
- 城市軌道交通畢業(yè)論文修訂稿
- 城市軌道交通畢業(yè)論文—屏蔽門
- 淺議城市軌道交通運營管理畢業(yè)論文
- 《淺議城市軌道交通運營管理畢業(yè)論文》
- 淺議城市軌道交通運營管理畢業(yè)論文
- 城市軌道交通運營管理畢業(yè)論文范文
- 關于城市軌道交通安全的研究 畢業(yè)論文
- 城市軌道交通畢業(yè)論文-屏蔽門在城市軌道交通系統(tǒng)中的應用
- 關于城市軌道交通安全的研究畢業(yè)論文
- 關于城市軌道交通安全的研究畢業(yè)論文
- 城市軌道交通畢業(yè)論文---屏蔽門在城市軌道交通系統(tǒng)中的應用
- 畢業(yè)論文(設計)關于城市軌道交通安全的研究
- 城市軌道交通運營管理專科畢業(yè)論文題目
- 畢業(yè)論文--城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢
- 城市軌道專業(yè)畢業(yè)論文(設計)-測量理論與實踐相結合的應用
評論
0/150
提交評論