城市軌道交通論文

1、1我國城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展及改善建議我國城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展及改善建議（中南大學交通運輸工程學院，湖南長沙410075）摘要：要：城市化是世界各國共同的發(fā)展趨勢，但隨著我國城市化和機動化進程的加快，交通擁堵問題已成為當前我國各大城市發(fā)展的“瓶頸”。解決城市交通問題的需要，使城市軌道交通成為業(yè)內關注的一個熱點。當今世界上，交通比較發(fā)達的城市大多有比較成熟與完整的城市軌道交通系統(tǒng)，軌道交通運量占城市公交運量的50%以上。本文從我國軌道交通系

2、統(tǒng)的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀出發(fā)，分析了我國城市軌道交通發(fā)展過程中所面臨的問題，對我國城市軌道交通系統(tǒng)的運營管理提出了若干建議。關鍵詞關鍵詞:城市軌道交通發(fā)展與現(xiàn)狀意見與建議Abstract:Urbanizationisacommontrendofthedevelopmentofallcountriesinthewldbutalongwiththespeedingupofurbanizationmotizationofourcountrytraf

3、ficcongestionhasbecomea“bottleneck“ofthedevelopmentinthemajcitiesinourcountrycurrently.Urbanrailtransitbecomeahotspotoftheindustrybecauseoftheneedofsolutionoftheurbantrafficproblems.Todaythetrafficindevelopedcityhasamema

4、turecompleteurbanrailtransitsystemrailtransittrafficvolumeaccountsfmethan50%ofurbanpublictransptcapacity.Thisarticlebasedonthedevelopmenthistypresentsituationofurbanmasstransitsystemanalyzesthefacingproblemsintheprocesso

5、furbanrailtransitdevelopmentputfwardsomesuggestionsfChineseurbanrailtransitsystem.Keywds:urbanrailwaysystemdevelopmentpresentsituationAdviceSuggestions3建設。臺灣省臺北市也于1997年3月開通了第一條地鐵線路。（3）建設高潮開始階段進入20世紀90年代，隨著上海、廣州地鐵項目的建設，一批

6、城市包括沈陽、天津、南京、重慶、武漢、深圳、成都、青島等開始計劃建設軌道交通項目，并進行了大量的前期工作。（4）調整階段由于各大城市要求建設的地鐵項目較多，且在建地鐵項目的工程造價較高，1995年12月國務院發(fā)布國辦60號文，暫停了地鐵項目的審批，并要求做好發(fā)展規(guī)劃和國產(chǎn)化工作。同時，國家計委開始研究制定城市軌道交通設備國產(chǎn)化政策。至1997年底，提出以深圳地鐵1號線(19.5km)、上海軌道交通3號線(24.5km)和廣州地鐵2號線(

7、23km)作為國產(chǎn)化依托項目，并于1998年批復了上述三個項目的立項，從此城市軌道交通建設項目重新開始啟動。（5）建設高潮階段隨著實施積極的財政政策以進一步擴大內需，國家于1999年開始陸續(xù)批準一批城市軌道交通項目開工建設。1999年以后，國家先后審批了深圳、上海、廣州、重慶、武漢等10個城市的軌道交通項目開工建設，并投入40億元國債資金予以支持，目前包括北京、上海、廣州在內，全國已建和在建軌道交通項目的城市有10個，新申請立項準備建設

8、的城市有8個，建設速度大大超過前30年。除了地鐵，有些城市還因地制宜根據(jù)自身需要發(fā)展了有軌電車，磁懸浮列車等其他城市軌道交通形式。重慶是我國有名的山城，市內地形起伏大，破陡路險，建筑空間緊張，自然縱坡較大，按照軌道交通的特點，該市優(yōu)先選擇了高架跨座式單軌交通方式，為輕軌交通系統(tǒng)。該線路東起重慶市的商業(yè)中心較場口，西至大渡口區(qū)鋼鐵基地新山村，分一、二期建設，全線長17.54km，建成后高峰小時客運能力達3萬人次左右，初期年客運量1.5億人