課程設計--蝸輪蝸桿減速器的設計

1、<p><b>　　前言</b></p><p>　　國內(nèi)的減速器多以齒輪傳動、蝸桿傳動為主，但普遍存在著功率與重量比小，或者傳動比大而機械效率過低的問題。另外，材料品質(zhì)和工藝水平上還有許多弱點。由于在傳動的理論上、工藝水平和材料品質(zhì)方面沒有突破，因此，沒能從根本上解決傳遞功率大、傳動比大、體積小、重量輕、機械效率高等這些基本要求。</p><p>　　國外

2、的減速器，以德國、丹麥和日本處于領先地位，特別在材料和制造工藝方面占據(jù)優(yōu)勢，減速器工作可靠性好，使用壽命長。但其傳動形式仍以定軸齒輪傳動為主，體積和重量問題，也未解決好。當今的減速器是向著大功率、大傳動比、小體積、高機械效率以及使用壽命長的方向發(fā)展。</p><p>　　本設計是蝸輪蝸桿減速器的設計。設計主要針對執(zhí)行機構的運動展開。為了達到要求的運動精度和生產(chǎn)率，必須要求傳動系統(tǒng)具有一定的傳動精度并且各傳動元件之

3、間應滿足一定的關系，以實現(xiàn)各零部件的協(xié)調(diào)動作。該設計均采用新國標，運用模塊化設計，設計內(nèi)容包括傳動件的設計，執(zhí)行機構的設計及設備零部件等的設計。</p><p>　　該減速器機體全部采用焊接方式，因此本減速器不僅具有鑄造機體的所有特點還具有如下優(yōu)點：（1）結(jié)構簡單（沒有拔模角度、鑄造圓角、沉頭座）、不需要用木模，大大簡化了設計和毛胚的制造；（2）由于鋼的彈性模量E及切變模量G要比鑄鐵大40%~70% ，焊接機體的

4、剛度較高；（3）焊接機體的壁厚通常取為鑄造機體的0.7~0.8倍，且其他部分的尺寸也可適當減小，故通常焊接機體比鑄造機體輕1/4左右。因而，近年來，焊接機體日益得到廣泛應用，尤其是在單間和小批量生產(chǎn)中。</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　一擊蝸桿蝸輪減速器是減速器的一種形式，這篇一擊蝸桿蝸輪減速器的設計說明書主要是將以及蝸桿蝸輪減速器的

5、全部設計過程表達了出來。整個設計過程按照理論公式和經(jīng)驗公式計算，最終得到較為合理的設計結(jié)果。</p><p>　　在設計說明書中，首先，從總體上對動力參數(shù)進行了計算，對設計方案進行了選擇；再次，對減速器的傳動部分進行了設計，具體的說就是對蝸桿和渦輪軸的設計計算與校核計算；最后，對整個減速器的箱體、聯(lián)接部分，鍵及軸承，還有潤滑方式等細節(jié)進行了完善。</p><p>　　通過這次課程設計發(fā)現(xiàn)在

6、設計的過程中容易反復計算，費時費事，而且設計精度不高，在裝配階段容易暴露計算過程的不完善。所以，對于減速器的設計還有許多有待改進的地方。</p><p>　　關鍵字：減速器，蝸桿蝸輪，單列圓錐滾子軸承，焊接機體。</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　As soon as strikes the worm b

7、earing adjuster worm reducer is reduction gear's one form, as soon as this struck the worm bearing adjuster worm reducer's design instruction booklet is mainly expressed as well as the worm bearing adjuster worm

8、reducer's complete design process. The entire design process according to the theoretical formula and the empirical formula computation, obtains the more reasonable design result finally.</p><p>　　In th

9、e design instruction booklet, first, has carried on the computation as a whole to the dynamic parameter, has carried on the choice to the design proposal; Once more, has carried on the design to reduction gear's tran

10、smission part, to be specific is and examines the computation to the worm bearing adjuster and turboshaft's design calculation; Finally, to the entire reduction gear's box body, joint part, key and bearing, but a

11、lso had details and so on lubrication way to carry on the consummat</p><p>　　Easy to calculate repeatedly through this curriculum project discovery in the design proc.</p><p>　　KEY WORDS: Reduc

12、tion gear, worm bearing adjuster worm gear, single row circular cone roller bearings, welding organism .</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第一章</b></p><p>　　設計任

13、務………………………………………………4</p><p><b>　　第二章</b></p><p>　　傳動裝置總設計………………………………………5</p><p><b>　　第三章</b></p><p>　　傳動零件的設計計算 ………………………………………9</p>&l

14、t;p><b>　　第四章</b></p><p>　　軸的設計 …………………………………………14</p><p><b>　　第五章</b></p><p>　　鍵的校核 ……………………………………………21</p><p><b>　　第六章</b></

15、p><p>　　軸承的校核…………………………………………23</p><p><b>　　第七章</b></p><p>　　減速器箱體及其他附件的設計……………………………………26</p><p><b>　　第八章</b></p><p>　　設計小結(jié)…………………………

16、………28</p><p><b>　　第九章</b></p><p>　　參考資料………………………………………28</p><p><b>　　一、設計任務</b></p><p>　　1、設計題目：帶式運輸機用一級蝸桿蝸桿減速器</p><p><b>　　2

17、、設計背景</b></p><p>　　兩班制，連續(xù)單向運轉(zhuǎn)，載荷較平穩(wěn)，空載啟動，室內(nèi)工作，有粉塵，環(huán)境最高溫度35度。使用期限8年，檢修間隔期為：四年一次大修，兩年一次中修，半年一次小修。小批量生產(chǎn)，運輸帶速度允許誤差</p><p><b>　　參數(shù)選擇：</b></p><p><b>　　4、設計任務：</

18、b></p><p>　　4.1總裝配圖1張（A0），比例尺1：1（1：1.25）</p><p>　　4.2設計主要零件，完成兩張零件工作圖（A3）。</p><p>　　4.3編寫設計說明書。</p><p><b>　　傳動裝置總設計</b></p><p><b>　　1、

19、傳動方案的擬定</b></p><p>　　根據(jù)要求設計單級蝸桿減速器，傳動路線：電動機—聯(lián)軸器—減速器—聯(lián)軸器—帶式運輸機。（如圖一所示）根據(jù)設計要求，可以選擇該蝸桿減速器采用蝸桿下置式。采用此布置結(jié)構，由于蝸桿在渦輪的下邊，嚙合處的冷卻和潤滑均較好。渦輪和渦輪軸利用平鍵軸向固定。蝸桿渦輪均采用圓錐滾子軸承，承受徑向載荷和軸向載荷的復合作用，為防止軸外伸段箱內(nèi)潤滑油泄漏以及外界灰塵，異物侵入箱內(nèi)，在

20、軸承蓋上裝有密封元件。</p><p><b>　　圖一</b></p><p>　　該減速器的結(jié)構包括：渦輪蝸桿傳動裝置、渦輪軸、箱體、滾動軸承、檢查孔與定位銷等一系列的附件，以及其他標準件等。</p><p><b>　　2、運動參數(shù)的計算</b></p><p>　　三、傳動零件的設計計算&l

21、t;/p><p><b>　　四、軸的設計</b></p><p><b>　　五、鍵的校核</b></p><p><b>　　六、軸承的校核</b></p><p>　　七、減速器箱體及其他附件的設計</p><p>　?。ㄒ唬┯蓞⒄瘴墨I《機械設計課程設

22、計 第三版》 王連明 宋寶玉 主編的可計算得箱體的部分結(jié)構尺寸（其他未列尺寸見圖紙），如下表所示：</p><p><b>　　單位：mm</b></p><p><b>　?。ǘp速器的潤滑</b></p><p>　　減速器內(nèi)部的傳動零件和軸承都需要良好的潤滑，這樣不僅可以減小摩擦損失，提高效率，還可以防止銹蝕，降

23、低噪音。</p><p>　　本減速器擦采用蝸桿下置式，所以蝸桿采用浸油潤滑，蝸桿浸油深度h大于等于1個螺牙高，但不高于蝸桿軸軸承最低滾動中心。</p><p>　　蝸輪軸承采用刮板潤滑。</p><p>　　蝸桿軸采用脂潤滑，為防止箱內(nèi)的潤滑油進入軸承而使?jié)櫥♂尪髯撸Ｔ谳S承內(nèi)側(cè)加擋油盤。</p><p><b>　　八、設

24、計小結(jié)</b></p><p>　　這次關于帶式運輸機上的蝸桿減速器的課程設計是我們真正理論聯(lián)系實際、深入了解設計概念和設計過程的實踐考驗，對于提高我們機械設計的綜合素質(zhì)大有用處。通過二個星期的設計實踐，使我對機械設計有了更多的了解和認識.為我們以后的工作打下了堅實的基礎.</p><p>　　機械設計是機械工業(yè)的基礎,是一門綜合性相當強的技術課程，它融《機械原理》、《機械設計

25、》、《理論力學》、《材料力學》、《公差與配合》、《CAD實用軟件》、《機械工程材料》、《機械設計手冊》等于一體。</p><p>　　這次的課程設計,對于培養(yǎng)我們理論聯(lián)系實際的設計思想;訓練綜合運用機械設計和有關先修課程的理論,結(jié)合生產(chǎn)實際反系和解決工程實際問題的能力;鞏固、加深和擴展有關機械設計方面的知識等方面有重要的作用。</p><p>　　在這次的課程設計過程中,綜合運用先修課程中

26、所學的有關知識與技能,結(jié)合各個教學實踐環(huán)節(jié)進行機械課程的設計,一方面,逐步提高了我們的理論水平、構思能力、工程洞察力和判斷力,特別是提高了分析問題和解決問題的能力,為我們以后對專業(yè)產(chǎn)品和設備的設計打下了寬廣而堅實的基礎。</p><p>　　本次設計得到了指導老師的細心幫助和支持。衷心的感謝老師的指導和幫助.</p><p>　　設計中還存在不少錯誤和缺點，我需要繼續(xù)努力學習和掌握有關機械

27、設計的知識，繼續(xù)培養(yǎng)設計習慣和思維從而提高設計實踐操作能力。</p><p><b>　　九、參考資料</b></p><p>　　《機械設計課程設計 第4版》 王連明 宋寶玉等主編 哈爾濱工業(yè)大學出版社 </p><p>　　《機械設計 第八版》 濮良貴 紀名剛