汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文---本田雅閣怠速不穩(wěn)的故障診斷與維修

1、<p>　　蒂螆肅蒆螁螅膇羋蚇螄芀蒄薃螄罿芇葿螃肂蒂蒞袂膄芅蚄袁襖蒀薀袀羆芃薆衿膈蕿蒂衿芁莁螀袈羀膄蚆袇肅莀薂袆膅膃蒈羅裊莈莄羄羇膁蚃羃聿莆蠆羃芁腿薅羂羈蒅蒁羈肅芇蝿羀膆蒃蚅罿羋芆薁肈羈蒁蕆蚅肀芄莃蚄膂蒀螂蚃羂莂蚈螞肄薈薄蟻膇莁蒀蝕艿膃螈蝕罿荿蚄蝿肁膂薀螈膃莇蒆螇袃膀蒂螆肅蒆螁螅膇羋蚇螄芀蒄薃螄罿芇葿螃肂蒂蒞袂膄芅蚄袁襖蒀薀袀羆芃薆衿膈蕿蒂衿芁莁螀袈羀膄蚆袇肅莀薂袆膅膃蒈羅裊莈莄羄羇膁蚃羃聿莆蠆羃芁腿薅羂羈蒅蒁羈肅芇蝿羀膆蒃蚅

2、罿羋芆薁肈羈蒁蕆蚅肀芄莃蚄膂蒀螂蚃羂莂蚈螞肄薈薄蟻膇莁蒀蝕艿膃螈蝕罿荿蚄蝿肁膂薀螈膃莇蒆螇袃膀蒂螆肅蒆螁螅膇羋蚇螄芀蒄薃螄罿芇葿螃肂蒂蒞袂膄芅蚄袁襖蒀薀袀羆芃薆衿膈蕿蒂衿芁莁螀袈羀膄蚆袇肅莀薂袆膅膃蒈羅裊莈莄羄羇膁蚃羃聿莆蠆羃芁腿薅羂羈蒅蒁羈肅芇蝿羀膆蒃蚅罿羋芆薁肈羈蒁蕆蚅肀芄莃蚄膂蒀螂蚃羂莂蚈螞肄薈薄蟻膇莁蒀蝕艿膃螈蝕罿荿蚄蝿肁膂薀螈膃莇蒆螇袃膀蒂螆肅蒆螁螅膇羋蚇螄芀蒄薃螄罿芇葿螃肂蒂蒞袂膄芅蚄袁襖蒀薀袀羆芃薆衿膈蕿蒂衿芁莁螀袈羀膄蚆

3、袇肅莀薂袆膅膃蒈羅裊莈莄羄羇膁蚃羃聿莆蠆羃芁腿薅羂羈蒅蒁羈肅芇蝿羀膆蒃蚅罿羋芆薁肈羈蒁蕆蚅肀芄莃蚄膂蒀螂蚃羂莂蚈螞肄薈薄蟻膇莁蒀蝕艿膃螈蝕罿荿</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘要 …………………………………………………………………………1 </p><p>　　關(guān)鍵詞 ………………………………………

4、………………………………1</p><p>　　本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因分析…………………………………1</p><p>　　1.1 本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理 ……………………………………………1</p><p>　　1.2 本田雅閣怠速控制原理………………………………………………1</p><p>　　1.3 本田雅閣怠速不穩(wěn)原因分析……

5、……………………………………2</p><p>　　本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷與維修方法………………………5</p><p>　　2.1 汽車(chē)故障診斷基本原則………………………………………………5</p><p>　　2.2 怠速不穩(wěn)診斷流程……………………………………………………6</p><p>　　3.本田雅閣2.2EXI型怠速不穩(wěn)

6、檢修實(shí)例…………………………………7</p><p>　　總結(jié)…………………………………………………………………………8</p><p>　　參考文獻(xiàn)……………………………………………………………………8</p><p>　　本田雅閣怠速不穩(wěn)的故障診斷與維修</p><p>　　順德職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系03級(jí)汽修（1）班 張良</p

7、><p><b>　　指導(dǎo)教師：趙良紅</b></p><p>　　摘要：本文從汽車(chē)?yán)碚撝R(shí)出發(fā)，對(duì)本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)進(jìn)行原因分析，闡述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的診斷維修方法，并結(jié)合一輛本田雅閣2.2EXI型怠速不穩(wěn)的實(shí)例，對(duì)其進(jìn)行分析、診斷和維修，最后成功排除故障的過(guò)程。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：怠速不穩(wěn) 診斷 維修</p&g

8、t;<p>　　1 本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因分析</p><p>　　1.1 本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理</p><p>　　現(xiàn)代的小轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分采用電子控制燃油噴射技術(shù)，其核心部分電子控制單元根據(jù)各傳感器采集的信息，例如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸位置、負(fù)荷、溫度等，計(jì)算出最佳的空燃比和點(diǎn)火時(shí)間。</p><p>　　本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)包括多點(diǎn)程序

9、控制燃油噴射系統(tǒng)（PGM-FI）、點(diǎn)火時(shí)間控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)控制、燃油蒸發(fā)排放控制及一些其它的控制功能和故障自診斷、故障運(yùn)行和保障功能。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)如圖1所示：</p><p>　　圖 1 本田雅閣轎車(chē)F22B發(fā)動(dòng)機(jī)PGM-F1控制系統(tǒng)圖</p><p>　　1—預(yù)熱氧傳感器 2—MAP（進(jìn)所歧管絕對(duì)壓力）傳感器 3—發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT）傳感器 4—進(jìn)氣

10、溫度（IAT）傳感器 5—怠速空氣控制（IAC）閥 6—快怠速溫控閥 7—噴油器 8—燃油濾清器 9—燃油壓力調(diào)節(jié)器 10—燃油泵 11—燃油箱 12—燃油蒸發(fā)排放（EVAP）閥 13—空氣濾清器 14—共振腔 15—噴油器空氣控制電磁閥 16—進(jìn)氣共鳴室單向閥 17—時(shí)氣共鳴室真空儲(chǔ)氣箱 18—進(jìn)氣共鳴室控制電磁閥 19—進(jìn)氣共鳴室控制膜片 20—廢氣再循環(huán)（EGR）真空控制電磁閥 21—廢氣再循環(huán)（

11、EGR）控制電磁閥 22—廢氣再循環(huán)（EGR）閥 23—曲軸強(qiáng)制通風(fēng)（PVC）閥 24—燃油蒸發(fā)排放（EVAP）凈化控制閥 25—燃油蒸發(fā)排放（EVAP）活性炭罐 26—燃油蒸發(fā)排放（EVAP）雙向閥 27—三無(wú)催化轉(zhuǎn)換閥 28—發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定控制電磁閥</p><p>　　1.2 本田發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制原理</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)怠速可分為四種情況，即基本怠速、正常怠速、冷車(chē)快

12、怠速、和負(fù)荷怠速。基本怠速即發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火時(shí)恰當(dāng)，火花塞良好，空氣濾清器正常，PCV系統(tǒng)無(wú)故障，熱車(chē)無(wú)負(fù)荷（空調(diào)、燈光和風(fēng)扇等用電器都不工作）以及從怠速控制閥上拆下線束連接器（怠速控制閥不起作用）的情況下的怠速轉(zhuǎn)速。本田F22B4發(fā)動(dòng)機(jī)的基本怠速轉(zhuǎn)速為620r/min±50r/min。正常怠速即發(fā)動(dòng)機(jī)在基本怠速轉(zhuǎn)速基礎(chǔ)上，接上怠速控制閥線束連接器，消除發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼后重新起動(dòng)，無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速。本田F22B4發(fā)動(dòng)機(jī)的正常怠

13、速為770 r/min±50r/min。冷車(chē)快怠速即發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)狀態(tài)下，由于燃油不易霧化，機(jī)油黏度大等一些原因，發(fā)動(dòng)機(jī)尚未處于正常工作狀態(tài)，為使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快進(jìn)入正常工作狀態(tài)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速。本田F22B4發(fā)動(dòng)機(jī)的冷車(chē)快怠速轉(zhuǎn)速為1650r/min±50r/min。負(fù)荷怠速指發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下，由于發(fā)電機(jī)、空調(diào)、風(fēng)扇、或動(dòng)力轉(zhuǎn)向、變速桿從P檔（或N檔）進(jìn)入D檔（或R檔）或踩制動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)因增加負(fù)荷需維持穩(wěn)

14、定運(yùn)轉(zhuǎn)，為保證汽車(chē)順利起步而發(fā)動(dòng)機(jī)克服阻力而不致熄火的怠速轉(zhuǎn)速。本田F22B4發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷怠速時(shí)</p><p>　　1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)原因分析</p><p>　　參與電腦計(jì)算的數(shù)據(jù)當(dāng)中，任何一個(gè)參數(shù)失真，都會(huì)導(dǎo)致電腦發(fā)出錯(cuò)誤的指令，輕則令發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)、功率下降，重則令發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)就是一種電腦發(fā)出錯(cuò)誤指令或其指令無(wú)法執(zhí)

15、行的癥狀。主要表現(xiàn)為：怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重、易熄火或轉(zhuǎn)速上下波動(dòng)等。引起怠速不穩(wěn)的根本原因可歸結(jié)以下幾點(diǎn)：</p><p>　　1)混合氣過(guò)濃或過(guò)稀</p><p>　　2)個(gè)別缸不工作或工作不良</p><p>　　3)發(fā)動(dòng)機(jī)超出該轉(zhuǎn)速負(fù)荷</p><p>　　造成以上原因的涉及面又很廣，幾乎牽涉到發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)系統(tǒng)，下面我們作些概括：（由于

16、各系統(tǒng)相互交叉，所以沒(méi)有嚴(yán)格分類(lèi)）</p><p>　　1.3.1 燃油噴射系統(tǒng)</p><p>　?、俟┯蛪毫Σ蛔恪Ｆ蜑V清器臟堵、電動(dòng)燃油泵磨損、燃油壓力調(diào)節(jié)器彈簧彈力不足都會(huì)造成供油壓力不足。而電腦是把噴油的絕對(duì)壓力作為一個(gè)恒定值，靠改變開(kāi)啟噴油器的脈沖寬度來(lái)控制噴油量。如果噴油壓力低于正常值，就會(huì)導(dǎo)致噴油量變小，使混合氣變稀。</p><p>　　油器堵塞、

17、噴油器不工作、噴油器霧化不良都會(huì)引起怠速不穩(wěn)。</p><p><b>　　1.3.2 火系統(tǒng)</b></p><p>　　點(diǎn)火系統(tǒng)引起的怠速不穩(wěn)通常是高壓分火線老化漏電、火花塞工作不良或失效，造成缺缸或點(diǎn)火不良?；鸹ㄈg隙應(yīng)在1.0～1.1mm之間，中心電極無(wú)燒蝕；高壓線無(wú)裂縫無(wú)老化，且電阻小于25KΩ。不符合要求更換火花塞或高壓線。</p><

18、p>　　1.3.3 速控制系統(tǒng)</p><p>　　怠速空氣控制閥（IAC）臟污卡滯或其控制線路斷路。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)要提升怠速時(shí)，電腦發(fā)出的指令無(wú)法執(zhí)行，進(jìn)氣量無(wú)法滿(mǎn)足負(fù)荷的要求，就會(huì)導(dǎo)致怠速不穩(wěn)或熄火。怠速空氣控制閥結(jié)構(gòu)如下圖2：</p><p>　　圖 2 本田轎車(chē)IAC閥</p><p>　　1—線圈 2—接進(jìn)氣歧管 3—來(lái)自進(jìn)氣濾清器 4—彈簧

19、5—閥 6—軸</p><p>　　1.3.4 廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)</p><p>　　廢氣再循環(huán)是將一部分廢氣引入到進(jìn)氣管與新鮮空氣混合，以降低燃燒溫度抑制有害氣體NOX生成的裝置。這種完全是出于環(huán)保要求而犧牲汽車(chē)性能的裝置，特別是在怠速、低轉(zhuǎn)速 、小負(fù)荷及發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)運(yùn)行時(shí)，會(huì)明顯降低汽車(chē)性能。所以發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)和怠速情況下，EGR閥是關(guān)閉的，否則會(huì)造成怠速不穩(wěn)甚至熄火。如果我們

20、懷疑是EGR閥故障引起怠速不穩(wěn)時(shí)，我們可以斷開(kāi)其動(dòng)力源——真空管（在怠速的時(shí)候），如果故障消失說(shuō)明問(wèn)題出在EGR系統(tǒng)?？赡苁且駿GR閥有積炭卡滯關(guān)閉不嚴(yán)或EGR控制電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)（如下圖3，后者在拔下真空管時(shí)有漏氣聲）。</p><p>　　圖 3 ACCORD EGR系統(tǒng)</p><p>　　1.3.5 燃油蒸氣凈化控制系統(tǒng)</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)溫度小于

21、75℃或在怠速的情況下EVAP凈化控制閥應(yīng)關(guān)閉，否則可導(dǎo)致混合氣過(guò)濃，引起怠速不穩(wěn)。</p><p>　　圖 4 燃油蒸氣凈化控制系統(tǒng)示意圖</p><p>　　1.3.6 傳感器部分</p><p><b>　　①節(jié)氣門(mén)位置傳感器</b></p><p>　　節(jié)氣門(mén)在怠速情況下由于臟污不能回到正確的位置上，造成進(jìn)氣

22、量加大，怠速過(guò)高。本田雅閣數(shù)據(jù)流測(cè)試在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)端電壓應(yīng)為4.5伏，怠速時(shí)端電壓應(yīng)為0.5伏。</p><p><b>　?、谒疁貍鞲衅?lt;/b></p><p>　　水溫傳感器是利用熱敏電阻的電阻值變化來(lái)檢測(cè)冷卻水溫變化的，并將電阻值的變化量換成電壓的變化輸入到控制模塊當(dāng)中，根據(jù)冷卻水溫的情況對(duì)基本噴射時(shí)間進(jìn)行修正。</p><p><

23、b>　?、圻M(jìn)氣溫度傳感器：</b></p><p>　　控制原理和水溫傳感器相同。進(jìn)氣量與進(jìn)氣的密度有關(guān)，而密度又和進(jìn)氣的溫度有關(guān)。溫度越高密度越小，進(jìn)氣量也就越小。發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)這一信號(hào)對(duì)基本噴油量進(jìn)行修正。</p><p>　?、苓M(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器：</p><p>　　進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是決定噴油量的最重要傳感器。它反映給電腦的

24、值是否準(zhǔn)確，就決定了空燃比是否準(zhǔn)確。如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)同時(shí)伴有排氣管冒黑煙現(xiàn)象，我們就要懷疑是否MAP傳感故障或是連接MAP傳感器的真空軟管脫落、漏氣。ECM誤以為是發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，加大噴油量使混合氣過(guò)濃。</p><p><b>　　⑤開(kāi)關(guān)信號(hào)：</b></p><p>　　空調(diào)（AC）開(kāi)關(guān) 、動(dòng)力轉(zhuǎn)向（EPS）開(kāi)關(guān)、制動(dòng)開(kāi)關(guān)等信號(hào)不能到達(dá)PCM。這些增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)

25、荷的開(kāi)關(guān)接通，PCM將通過(guò)怠速空氣控制閥提升怠速，以便讓發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)。這種故障帶有一種伴隨性，通常在開(kāi)空調(diào)、打轉(zhuǎn)向盤(pán)或踩制動(dòng)踏板時(shí)引起怠速不穩(wěn)，而在其它時(shí)候怠速正常。這種有針對(duì)性的故障一般比較容易排除。</p><p>　　1.3.7 機(jī)械故障</p><p><b>　?、贇飧讐毫Σ蛔悖?</b></p><p>　　氣缸、活塞環(huán)

26、因磨損導(dǎo)致配合間隙過(guò)大，或是某些缸活塞環(huán)折斷造成漏氣。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力不足表現(xiàn)為不易著車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，在低速時(shí)運(yùn)行不穩(wěn)，特別在怠速的情況。本田雅閣氣缸壓力額定值為1230kpa，最小值為930kpa。</p><p><b>　?、谡龝r(shí)不準(zhǔn)：</b></p><p>　　正時(shí)皮帶嚴(yán)重磨損或張緊輪彈力不當(dāng)，造成正時(shí)皮帶跳齒。這時(shí)的曲軸位置傳感器所反映的一缸上止點(diǎn)位置與

27、實(shí)際值有所偏差，導(dǎo)致點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)。同時(shí)還會(huì)引起配氣相位的偏差。這都會(huì)造成怠速不穩(wěn)。</p><p>　　2 本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷與維修方法</p><p>　　2.1 汽車(chē)故障的診斷基本原則：</p><p><b>　?、傧葌浜笥?lt;/b></p><p>　　最初從車(chē)主或接車(chē)員了解汽車(chē)的故障現(xiàn)象，我們腦海就要

28、形成一個(gè)大概的思路，就要著手準(zhǔn)備一些將要用到的東西。例如接入的一輛車(chē)怠速不穩(wěn)且發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮，我們就要準(zhǔn)備解碼器和該車(chē)相關(guān)的技術(shù)資料，而且要確保配件充足，這樣才能保證工作效率。</p><p><b>　　先思后行</b></p><p>　　這樣可以加深條理，避免盲目拆裝，少走彎路。</p><p><b>　　代碼優(yōu)先<

29、/b></p><p>　　我們維修電控轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)，無(wú)論是怠速不穩(wěn)還是其它故障，如果故障指示燈亮，我們都要遵循代碼優(yōu)先的原則，因?yàn)楣收献栽\斷是一種最直接反應(yīng)故障的方法。提取本田（HONDA）轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼時(shí)，如果沒(méi)有專(zhuān)用的解碼器，我們可以用故障指示燈閃爍的方法來(lái)讀取故障碼。方法如下：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置OFF位置，安裝跨接線（SCS）至維修檢查連接器，如（圖6）所示。維修檢查連接器位于儀表板乘員側(cè)雜物箱下方

30、。接通點(diǎn)火開(kāi)頭，則儀表板上的MIL指示燈會(huì)閃爍故障碼。故障指示燈每秒閃兩次表明系統(tǒng)是正常的。如果有故障將以（圖7）的規(guī)律閃爍儲(chǔ)存的二位數(shù)故障碼。若有多個(gè)故障碼，碼與碼之間間隔2.5s，并按從小到大的順序顯示。重復(fù)顯示間隔4.5s。</p><p>　　圖 5 安裝跨接線（SCS）至維修檢查連接器 </p><p><b>　　圖6</b></p>

31、<p><b>　　先外后內(nèi)</b></p><p>　　在電控發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)當(dāng)中,絕大多數(shù)的故障是由于傳感器、執(zhí)行器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊之間的線路發(fā)生故障。例如線束連接器松脫、線路老化、插頭銹蝕等導(dǎo)致斷路、短路、接觸不良而引起怠速不穩(wěn)。還有一些真空管路由于橡膠老化漏氣都可能引起怠速不穩(wěn)。其中一些人為故障也不可忽視，某些車(chē)主為貪方便或省錢(qián)在一些不規(guī)范的維修廠做過(guò)維修，有些維修人員對(duì)車(chē)型不

32、夠熟悉，造成一些線束連接器、真空管的錯(cuò)接引發(fā)故障。</p><p>　　我們?cè)跈z修發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，要先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀進(jìn)行仔細(xì)觀察，看線路、管路有沒(méi)老化，連接器有松脫，線路、管路有沒(méi)錯(cuò)接等。不要輕易對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件進(jìn)行拆檢，這樣往往能提高工作效率，起到事半功倍的效果。</p><p><b>　　先簡(jiǎn)后繁</b></p><p>　　汽車(chē)故障通常是由一

33、些簡(jiǎn)單原因引起的，我們?cè)谕茰y(cè)故障原因時(shí)，要先從簡(jiǎn)單入手。例如我們懷疑怠速控制閥故障時(shí)，我們先考慮是否怠速控制閥線路上有問(wèn)題，否定之后我們才考慮拆檢怠速控制閥。又例如我們懷疑ECM有故障前，要確保與故障相關(guān)的傳感器、執(zhí)行器以及線路無(wú)故障。</p><p>　　2.2 怠速不穩(wěn)故障診斷流程圖</p><p>　　下面是本人對(duì)怠速不穩(wěn)故障診斷流程，流程僅供參考或以供查漏補(bǔ)缺。其中一些步驟因人而異

34、、因車(chē)而異，不必拘于模式。</p><p>　　3 本田雅閣2.2EXI型怠速不穩(wěn)檢修實(shí)例</p><p>　　一輛本田雅閣（HONDA ACCORD）2.2EXI型乘用車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為F22B4。該發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)轉(zhuǎn)速在1200r/min 和1800r/min之間上下波動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)很不平穩(wěn)。</p><p>　　本田F22B4發(fā)動(dòng)怠機(jī)怠速控制由怠速控制閥和快怠速控

35、制閥共同作來(lái)完成。該車(chē)怠速空氣控制閥（IAC），其結(jié)構(gòu)類(lèi)型為直線電磁式怠速控制機(jī)構(gòu)，這是一種比例電磁閥的結(jié)構(gòu)形式，由電磁線圈、閥軸、閥等主要部件構(gòu)成。它利用電磁線圈產(chǎn)生的電磁力，使閥軸在軸向作位移，從而改變控制閥的開(kāi)度的。當(dāng)彈簧力與電磁吸力相平衡時(shí)，閥門(mén)開(kāi)度處于穩(wěn)定狀態(tài)。而電磁吸力的大小取決于ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)式?jīng)r送至電磁式怠速控制閥的驅(qū)動(dòng)電流大小。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電流大時(shí)，電磁吸力大，閥門(mén)開(kāi)度也大；反之當(dāng)驅(qū)動(dòng)電流小時(shí)，電磁吸力也小，閥門(mén)開(kāi)度也小。

36、快怠速閥為蠟式感溫開(kāi)關(guān)式，感受從發(fā)動(dòng)機(jī)引來(lái)的冷卻液溫度。當(dāng)冷卻液溫度度時(shí)，蠟式感溫器收縮，使空氣經(jīng)旁通閥繞過(guò)節(jié)氣門(mén)進(jìn)入進(jìn)氣管，從而提高冷車(chē)怠速，在冷卻液溫度升高后，快怠速閥蠟式感溫器受熱伸長(zhǎng)，使旁通閥關(guān)閉，此時(shí)的怠速進(jìn)氣量由怠速控制閥和怠速調(diào)節(jié)螺釘控制?？斓∷匍y結(jié)構(gòu)如圖8 </p><p>　　圖 8 快怠速閥（溫控閥）</p><p>　　1 空氣旁通閥 2 蠟式感溫控制閥<

37、;/p><p>　　該車(chē)怠速如果穩(wěn)定在1200 r/min至1800r/min之間的某一轉(zhuǎn)速，則說(shuō)明怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高，通常是由于管路漏氣、某個(gè)控制閥失控或怠速控制閥因臟堵、閥芯卡滯不能復(fù)位等原因所致。而該車(chē)的故障現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低地喘振，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有下降的趨勢(shì)，只是由于某種原因而降不下來(lái)。</p><p>　　于是針對(duì)以上的可能原因作了常規(guī)檢查，清洗了怠速控制閥，調(diào)整了怠速螺釘，情況沒(méi)有

38、明顯好轉(zhuǎn)。于是拆下空氣濾清器與節(jié)氣門(mén)之間的軟管，把手伸入節(jié)氣門(mén)體內(nèi)，用手指把快怠速閥的進(jìn)氣口堵住，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速立即穩(wěn)定在800r/min（此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已在正常溫度下）。由此可知，冷卻液在正常溫度時(shí)，快怠速閥應(yīng)當(dāng)關(guān)閉，用手指堵住快怠速閥的進(jìn)氣口，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不應(yīng)該有什么變化。顯然這是快怠速閥漏氣關(guān)閉不嚴(yán)的結(jié)果。</p><p>　　為什么怠速轉(zhuǎn)速忽高忽低呢？經(jīng)分析認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器送來(lái)轉(zhuǎn)速升高的信號(hào)

39、，同時(shí)又根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器送來(lái)的怠速觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)的信號(hào)，以及自動(dòng)變速器處于停車(chē)檔(P)的信號(hào)，還有冷卻液溫度正常的信號(hào)作出判斷，認(rèn)為現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不應(yīng)該那么高,便指令噴油器斷油以節(jié)降低油耗。(本田車(chē)當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)1250r/min時(shí),ECM執(zhí)行斷油控制)斷油后,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立即下降，降到一定程度再恢復(fù)供油。與此同時(shí)，怠速控制閥也由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU傳來(lái)的電壓和電流信號(hào)來(lái)控制進(jìn)氣歧管的空氣量。但由于快怠速閥漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超

40、過(guò)工況的正常轉(zhuǎn)速。如此不斷的反復(fù)，造成該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速忽高忽低的不穩(wěn)現(xiàn)象。</p><p>　　下面開(kāi)始檢修快怠速閥，拆卸時(shí)要先等發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻到一定程度，然后打開(kāi)散熱器蓋釋放其中的壓力，以防止高溫高壓的冷卻液從快怠速閥冷卻液管口噴出傷人。出乎意料，快怠速閥未發(fā)現(xiàn)異常。最后還是更換了一個(gè)新的快怠速閥，但故障依舊。但以前已證實(shí)故障是由于快怠速閥漏氣所致，所以肯定和通過(guò)快怠速閥循環(huán)的冷卻液溫度有關(guān)。檢查快怠速閥的進(jìn)水管路沒(méi)

41、發(fā)現(xiàn)異常，于是懷疑是管路堵塞。快怠速閥進(jìn)水管前有一段鐵質(zhì)的U形水管，該水管的兩端各有一根橡膠管，一關(guān)接快怠速閥進(jìn)水管，一關(guān)接節(jié)溫器處發(fā)動(dòng)機(jī)小循環(huán)出水口的小水管。檢查時(shí)，用手觸摸U形鐵管兩端的膠管，感覺(jué)溫差較大。拆下U形管朝里面吹氣，不通。用細(xì)鐵線疏通，無(wú)法通過(guò)，最后用鋸片把它鋸斷，由于管較小，里面全被灰白色的水垢堵死。</p><p>　　此時(shí)癥結(jié)終于找到，其原因是由于使用劣質(zhì)的冷卻液引起水套和U形管的腐蝕并產(chǎn)生

42、水垢。腐蝕物在大水道中不易滯留，最后滯留在內(nèi)徑只有7mm的U形水管的拐彎處造成的堵塞。這樣，快怠速閥蠟式感溫器感受的冷卻液溫度就不是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的工作溫度，于是快怠速閥在任何時(shí)候都處于冷車(chē)快怠速的狀態(tài)。</p><p>　　最后修復(fù)好U形水管，清洗冷卻系統(tǒng)，加入優(yōu)質(zhì)防凍液。故障排除，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速正常。</p><p><b>　　4．總結(jié)</b></p

43、><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是汽車(chē)的一種常見(jiàn)故障，由于其成因復(fù)雜、涉及面廣，對(duì)我們的診斷造成一定困難。因此對(duì)汽車(chē)維修人員需要更高的要求。但在我們?cè)S多的維修人員中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的理論知識(shí)、各系統(tǒng)的工作原理不夠了解，在分析問(wèn)題時(shí)考慮不全面，同時(shí)在分析問(wèn)題的過(guò)程中條理不清晰，不能對(duì)癥下藥，常帶一種漫無(wú)目的碰運(yùn)氣的心理進(jìn)行維修，往往花了大錢(qián)、更換了許多零件卻仍不能解決問(wèn)題。本文對(duì)雅閣轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)原因進(jìn)行了全面的分析，優(yōu)化了

44、診斷的程序。本田雅閣2.2EXI型怠速不穩(wěn)檢修實(shí)例，直接以“怠速高”為突破口，確定故障是由于快怠速閥漏氣造成的，當(dāng)發(fā)現(xiàn)快怠速閥正常時(shí)，確定是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液不能到達(dá)快怠速閥所致，并最終找到癥結(jié)所在。</p><p>　　致謝：在順利完成此篇論文之時(shí)，我不禁想起了那些給予我?guī)椭椭更c(diǎn)迷津的人，深深地感謝我的指導(dǎo)老師__老師，他不僅指導(dǎo)我如何寫(xiě)論文，如何找資料，提供寶貴的資料給我，還教會(huì)了我自學(xué)之道，做人之道，終生受益。

45、在此也感謝本文參考文獻(xiàn)的所有作者和單位。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　1.李春明編著. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射技術(shù). 北京：北京理工大學(xué)出版社. 2002.9.</p><p>　　2.戴冠軍. 本田轎車(chē)電控系統(tǒng)維修手冊(cè). 北京：機(jī)械工業(yè)出版社. 2002.10.</p><p

46、>　　3.許正文. 本田雅閣維修手冊(cè). 廣州：廣東科技出版社. 1999.2.</p><p>　　蒄裊膀芅薇蚈肆芄蝿袃肂芃葿螆羈節(jié)薁羈襖芁蚃螄膃芀莃羀聿荿蒅螂羅荿薈羈袁莈蝕螁艿莇葿薄膅莆薂衿肁蒞蚄螞羇莄莄袇袃莃蒆蝕膂蒃薈袆肈蒂蟻蚈羄蒁莀襖袀蒀薃蚇艿葿蚅羂膅蒈螇螅肀蕆蕆羀羆肄蕿螃袂肅螞罿膁膂莁螂肇膁蒃羇羃膁蚆螀罿膀螈蚃羋腿蒈袈膄膈薀蟻?lái)蹦i螞袆羆芆莂蠆袂芅蒄裊膀芅薇蚈肆芄蝿袃肂芃葿

47、螆羈節(jié)薁羈襖芁蚃螄膃芀莃羀聿荿蒅螂羅荿薈羈袁莈蝕螁艿莇葿薄膅莆薂衿肁蒞蚄螞羇莄莄袇袃莃蒆蝕膂蒃薈袆肈蒂蟻蚈羄蒁莀襖袀蒀薃蚇艿葿蚅羂膅蒈螇螅肀蕆蕆羀羆肄蕿螃袂肅螞罿膁膂莁螂肇膁蒃羇羃膁蚆螀罿膀螈蚃羋腿蒈袈膄膈薀蟻?lái)蹦i螞袆羆芆莂蠆袂芅蒄裊膀芅薇蚈肆芄蝿袃肂芃葿螆羈節(jié)薁羈襖芁蚃螄膃芀莃羀聿荿蒅螂羅荿薈羈袁莈蝕螁艿莇葿薄膅莆薂衿肁蒞蚄螞羇莄莄袇袃莃蒆蝕膂蒃薈袆肈蒂蟻蚈羄蒁莀襖袀蒀薃蚇艿葿蚅羂膅蒈螇螅肀蕆蕆羀羆肄蕿螃袂肅螞罿膁膂莁螂肇膁蒃羇羃膁蚆